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Je conseille la lecture d'un article des Echos qui relaie une étude récente qui montre que 650 nouveaux modèles et nouvelles versions issus des constructeurs locaux sont sortis sur le marché automobile chinois entre le 1er janvier et le 30 juin 2026. https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/frenesie-de-nouveautes-et-ventes-deprimees-le-grand-paradoxe-du-marche-automobile-chinois-2246858 Ce marché qui est arrivé à saturation est extrêmement concurrentiel, et les constructeurs chinois sont pris dans une course sans fin à la nouveauté pour séduire une clientèle fan de tech et beaucoup moins fidèle que le client occidental. C'est à qui en fera le plus niveau gadget, en s'appuyant sur des cycles de développement extrêmement courts (ce que j'évoquais plus haut sur la maîtrise chinoise des cycles de mise en production), et en considérant que chaque modèle a une durée de vie très courte, alors que les constructeurs occidentaux mise sur une durée de commercialisation très longue (voir mes messages précédents). Alors certes, tous ces modèles n'arrivent pas en Europe, mais même sur notre continent les constructeurs chinois jouent sur des cycles d'évolution rapides qui entraînent plusieurs conséquences: une illusion d'optique sur le fait qu'ils sont très innovants par rapport aux constructeurs occidentaux, alors que si on regarde avec un peu de recul, il n'y a pas de vraies innovations mais des ajustements dans la performance ou la fonctionnalité d'équipements existants. La nouveauté pour la nouveauté, c'est une politique marketing comme une autre. une valeur vénale de chaque modèle qui chute rapidement, ce qui complique la commercialisation par LOA ou LLD de ces véhicules, dont le maintien de loyers bas demande un effort financier particulier des constructeurs qui ne durera pas. Dès que la concurrence aura été laminée, les prix remonteront. En attendant , ils se rattrapent sur le SAV et le prix des pièces Une gestion des stocks de pièces détachées complexifiées par le renouvellement rapide des versions, qui entraîne fatalement un prix élevé de ces pièces et des délais... aléatoires. A chacun de voir comment se positionner face à ces constats.

Difficile de répondre à ta question : Comment ton TWC3 est-il branché (classique avec des protections pour 32A mono ou moins si l’installation est plus restreinte) Comment as-tu limité à 16A ? Sur le véhicule ou sur le WC. Cela t’indique celui qu’il faut changer. Le maximum de 20A vient-il d’une moyenne ou d’un maximum observé = ton installation peut-elle disjoncter quelquefois ou très rarement Avec ce genre de limitation d’utilisation, je te conseillerais d’ajouter une boucle de limitation d’intensité sur le WC, c’est vraiment l’idéal pour ne jamais se poser de questions. Tu charges toujours au maximum possible.

Essais im5 performance Essais voies rapides et villes La voiture est confortable avec un très léger flottement sur voies rapides et un peu sèche en ville mais ca reste dans l’esprit de la ioniq 6 donc très bon pour moi Les sièges restent souples et on est bien calé dedans Le finition très bonnes mais légèrement en dessous des premium allemands mais ce n’est pas un critère important pour moi le confort et les sensations de conduites sont plus importantes Le frunk est vraiment très petit, le coffre très accessible Côté conduite ça pousse très fort mais vue la puissance on s’en doute Conso de l’essais 22,5 je m’attendais à bien pire La direction relativement légère en réglage de base mais elle est très directe donc c’est top La tenue de route et la maniabilité sont énormes Le train arrière directionnel lui confère une très grande agilité, on oublie très vite son gabarit. C’est mortel, j’adore Les parck assist est très bon même si un peu flippant tellement il manœuvre vite Les menus sont pas trop compliqués même si il pourrait y avoir un peu plus de boutons physiques On ne ressent pas le poids même en rond point Les adas : plutôt pas mal bien qu’un peu brutals mais je n’ai pas pu tester l’autopilot La visibilité arrière comme sur la i6 est bonne dans les rétros extérieur, le rétro central est bon mais la vitre arrière est très petite Les écrans ont une excellente clarté et définition pour les caméra y compris celle des rétro quand le clignotant est activé. bref essais concluants

J'ai fait installer par mon électricien un TWC 3. En son absence je l'ai configuré sur 16A mais il me dit que je peux pomper 20A. Comment fait-on ?

Construction d'une station le plein sur le parking du Leroy Merlin de Vernouillet/Dreux.

En plus de deux ans, je n'ai jamais rencontré de difficultés pour déconnecter le câble de charge sur la Scénic !

Vu en concession, J'ai bien aimé le PV5 et j'ai bien aimé. Par contre pour le côté pratique et familial, aucun rangement au niveau des places arrières, c'est vraiment dommage. De plus, banquette arrière et pas 3 sièges individuels.

Ce n'est pas plutôt le réglage du volume des bips dans la voiture en cas de sortie de sa voie ?

Bonjour. peux tu m'expliquer comment tu as créer ton dashboard. si tu as un tuto ? Merci d'avance

Je viens de jeter un œil au mode d'emploi : 僅 Volume d'avertissement: Sélection- nez Configuration → Véhicule → Assistance au conducteur → Moyens d’avertissement → Volume d’avertissement dans le systême d’info-divertissement et réglez le volume d’avertissement. Le volume d’avertissement demeure au volume 1 même si vous le réglez sur 0. (Si le véhicule est équipéde la fonc- tion de vibration du volant)

Je ne saurais te répondre avec precision car dans le cas ici c'est une route que je ne connais pas et j'ai pris la photo à la hâte car ce n'est pas la première fois que j'ai eu des confusions sur Maps, je souhaitais illustrer mon propos ce n'est peut être pas le meilleur cas. Comme tu l'indiques, l'écran derrière le volant est pratique mais sûrement beaucoup moins lisible que le principal, je fais comme toi je laisse souvent Spotify sur le principal, peut etre une autre habitude à prendre ne laissant le grand Maps sur le principal pour mieux voir les directions. D'ailleurs juste une aparté, tu arrives à lancer Spotify en commande vocale sans lui indiquer un titre ? Du type "ok google met moi Spotify ?" sur la mienne il me répond tout le temps "désolé une erreur est survenue". Cela fonctionne bien pour qu'il mette la radio (d'ailleurs il la lance toujours en radio normal à la place du dab)

Sur mon EV6 on entend très bien les bips de la marche arrière. Je ne peux pas rentrer par surprise, ma femme m'entends manœuvrer 😄

Au revoir la garantie des 8 ans pour la batterie …

Bonjour Possédant une ev6 achetee neuve et une ioniq 5 d'occasion, les bruits de marche arrière et de signalement en marche avant (VESS) sont très faible sur la ioniq 5 par rapport à l'ev6 qui réveille le voisinage en marche arriere. Trouvez vous sur les vôtres ces sons faibles? Ou est ce que le précédent proprio a bidouillé ? Merci

J'ai reçu la meme chose J'ai appelé le service client comme indiqué pour rester aux heures creuses ENEDIS : 22h-6h. On m'a dit pas de soucis, et fais un email de confirmation. Ces nouveaux horraires sont donc à priori évitables via un appel au service client. A suivre...

des news ? ma boite est équipé d'un réseau de borne total 7kwh ! Les 32A en début de charge se transforment vite en 16A des qu'il fait chaud ! température au dessus de 27°c tout le monde est touché dans l'entreprise mais Total ne fait rien ...

Ouais ... moi, ce qui me gêne c'est le coté "suprise du chef". Dans une concession tradi, tu as une offre de reprise ferme quand tu signes ton BC, avec éventuellement un kilométrage maxi à ne pas dépasser. Mais là, tu signes ton BC juste avec une "estimation" de reprise et au final tu ne sais pas combien ta voiture va être effectivement reprise quand la neuve est quasiment arrivée.

Clairement, au prix d'une Mégane il y a des meilleurs choix a faire aujourd'hui... Il y a 4 ans, il y avait malheureusement pas grand chose en face... Je me surprends moi même a ne pas encore avoir eu besoin de rappeler la concession après 3 mois et 5000km avec la remplaçante de la Mégane . La Mégane j'avais le numéro de l'atelier en favoris dans mon téléphone au bout d'un moi... En témoigne les 101 pages sur les bugs de ce forum Mégane... C'est d'ailleurs un des rares véhicules a avoir un topic avec ce nom sur ce forum.... Heureusement qu'il y a certains exemplaire correct (et des essayeurs YouTube qui ont pas trop le droit de dire du mal des véhicules essayé sinon la marque leur en prête plus)

Hello, 1) In fine, le 1er virage à droite constituait-il l'axe principale ou un changement de route? si oui, est-ce que le suivant allait tout-droit ou un changement de route? Si oui et oui, logique qu'il indique à gauche dans 160 m. Je comprends ta position. Sur le tracé GPS, on ne sait pas deviner à l'avance ou se trouve la route principale, ou se trouve les changements de direction. 2) ce qui m'arrive parfois : - GPS Google sur l'écran du conducteur, Spotify ou autre sur l'écran central. - Le GPS informe d'un itinéraire "plus court" et demande si tu veux le prendre. - Sauf que ça ne s'affiche que sur l'écran central. Et avec Spotify par dessus, tu ne le vois pas - Faut de retour de ma part, il valide par défaut la proposition - Et tu te dis, bizarre, je m'attendais à passer à tel endroit mais le GPS a changé l'itinéraire sans qu'on ne voit la notification, ni ne valide le changement.

je vais tout de même vérifier comme tu indiques si mon Maps est bien à jour

Effectivement en regardant plus attentivement c'est bien cela, et pas facile d'avoir cette analyse en temps réel. Je suppose que le guidage vocal (que je met sur muet oups 🫠), doit lui bien indiquer quelque chose comme "au stop à x mètres prenez à gauche". Cela m'amènerais à supposer que pour l'intersection d'autoroute ce devait être : l'autoroute sur laquelle je circulais (et sur laquelle il fallait rester) bifurquais à droite, et "l'autre" continuait tout droit, mais pour Maps vu que j'étais déjà sur "la bonne" il ne m'a pas indiqué les flèches des voies de droite, seulement les flèches croisées qui indiquent un croisement d'autoroute.

Je peux te répondre maintenant : - Pour le tourer Pro Life Max, il me le sortait en neuf pour 51826,76€, donc pas éligible à la prime CEE, mais avec une reduc commercial de 12800€. - Pour le tourer Pure Pro Life Max, il me le sortait en neuf à 43659,36€, éligible à la prime CEE, là avec une remise commercial PRO de 10238€ (car j'ai une EI). Au final je vais prendre une Tourer S de 2025 d'occasion.

J’avais effectivement soigné les photos avec un lavage aux petits oignons avant 😊

C'est une bonne idée d'avoir déplacé le post dans un sujet dédié 👍🏻 Ça va potentiellement faire réagir si les cas se multiplient, et ce sera probablement le cas. Oui c'est clairement Ohm qui fait ce qu'il veut sur ce coup là. Le mail complet. Voir en particulier le paragraphe 8.2 des CGV qui est cité dans le mail où ils expliquent que c'est bien Ohm qui est décideur et non pas Enedis.

Je n'ai pas la même lecture que vous de cette illustration. Pour moi, selon l'illustration, vous circulez sur la D37, vous arrivez à une intersection avec un stop, à ce stop, Maps vous demande de prendre à gauche sur la D975, qui s'appelle également Route des Alpes. Donc, pour moi, à 160m, c'est l'intersection avec le stop, et non pas la fourche que nous voyons plus loin sur l'illustration, donc les indications sur l'illustration me semble parfaitement cohérente.