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Ah oui effectivement j'ai mal compris Je parlais de déployer du 600kW... c'est très cher, pour peu de gens finalement Et ça va forcément se refléter sur le prix au kWh... pour tout le monde finalement

Salut , je me suis déplacé à Paris pour voir le concessionnaire . Ils n'ont pas encore la B05 en démo chez eux . Par contre , Il y a une chose qui m'a étonné lorsqu'il m'a dit : on pourra commander la B05 en avril . ça veut dire commander un véhicule sans l'avoir vu et testé et qu'elle arrivera en juillet en concession . Ou alors j'ai mal compris .

On est nulle sur la gestion de la consommation électrique en France. On reste sur le schéma de gestion de la production. Ok on a fait un effort sur la gestion des heures creuse en été, mais toujours avec un métro de retard du faite à la réaction des prix négatifs. Mais il y a tellement à faire à la place de nous parler des difficultés de modulation du nucléaire. Rien que des tarifs avec des prix variable de l’électricité honnête qui rémunère les utilisateurs qui font des efforts. Cela permettrait une meilleure régulation facile entre productions consommations. De toutes les manières on sera obligé d’y passer. Alors ce n’est pas la peine de nous raconter des salades. La solution s’appelle le pilotage. Mais il nous faut aussi consommer plus d’électricité pour consommer moins de fossiles et la mobilité électriques et le transport électriques dont des éléments y participant pleinement. « On torture le nucléaire… alors que la solution est dans nos salles de bain (pensez y en prenant votre douche Un document interne d’EDF explique que, avec la montée du solaire en journée, le parc nucléaire est de plus en plus contraint de monter et descendre sa puissance. On appelle ça « la modulation ». En réalité, c’est un non-sens industriel. Parce que pendant qu’on tord des réacteurs pour absorber le solaire… 👉 15 millions de cumulus attendent qu’on les pilote. 👉 70 millions d’appareils de chauffage électrique pourraient être orchestrés. 👉 1,5 million de véhicules électriques pourraient charger précisément quand il faut. Le parc de flexibilité est déjà là. Chez les Français. Aujourd’hui, RTE équilibre le réseau presque uniquement avec la production -Gaz -Hydro -STEP Un peu d’effacement industriel (~4 GW) Autrement dit : on pilote la prod, pas la conso. Ce que personne ne dit Si on pilotait vraiment les usages : -Les cumulus peuvent absorber à eux seuls le surplus solaire de midi. -Le chauffage électrique peut lisser les pointes d’hiver à 19h. -Les VE sont une batterie géante gratuite. On parle de dizaines de GW de flexibilité. -Sans construire une centrale. -Sans tirer une ligne HT. -Sans toucher au nucléaire. Ce qu’il faut pour que le nucléaire arrête de faire l’accordéon -À midi (surplus solaire) : 30 à 50 GW de flex à la hausse -À 19h (pointe hiver) : 10 à 25 GW de flex à la baisse Ce potentiel est déjà installé dans les logements français. Ce qui manque n’est pas de produire plus. C’est d’orchestrer les usages. Le sujet de la transition énergétique n’est plus la production. C’est le pilotage. » https://www.linkedin.com/posts/grégory-lamotte-bb31421b_on-torture-le-nucléaire-alors-que-la-solution-activity-7426583960685756417-rpWD?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

J’ai moi aussi rencontré ce problème de pile faible. Après avoir changé la pile de la clé principale, le défaut disparaissait quelques minutes, mais le matin je me retrouvais encore avec ce message. Après plusieurs recherches, je me suis aperçu qu’en éloignant la clé de secours avec le galet, le problème disparaissait définitivement. J’ai donc enveloppé le galet dans de l’aluminium afin d’éviter toute communication avec le véhicule, et depuis je n’ai plus de problème.

Oui : Idents string: 2A2 En réinstallant la MAJ ISLA cela ne résoud pas le problème de système instable ?

@okidok oui, la zoé avait (a) un comportement étrange en terme de rendement. Il s'agit de deux sujets distincts, les pertes à la recharge d'un côté, et le comportement adapté pour préserver sa batterie @bambou c'est une remarque presque complotiste pour nos amis allemands, mais qui peut savoir. Je pense surtout qu'en fonction de l'usage de chacun, on peut adapter ou non sa manière de charger. Et surtout, l'article ne parle que d'un seul type de cellule, entre les Nca, Ncm et LFP, et surtout selon la répartition des métaux (le fameux 811 ou 821, etc...), le comportement du pack batterie peut varier.

Oui, le CRO comme son nom l'indique doit rester "occasionnel", une Wallbox de 7 kW sera plus efficiente le temps de charge étant divisé par 2 au minimum.

Auprès de leurs lecteurs "notamment". Le notamment amène du flou, qu'elle proportion ? Le reste vient d'où ? Après ça, parler de méthodologie stricte... Et comme je l'ai déjà dit les propriétaires de Tesla ne sont certainement pas les plus assidus lecteurs d'auto plus, et donc ne remontent pas les défauts de leur véhicule. Mais si c'est une réalité, tant mieux.

Avec les déperditions que tu as calculées (1,2% par an et 0,88% pour 10kkm) je trouve un SOH de 90,12 %. Où est l'erreur ?

Déjà ,le préalable quand on vend un véhicule ,c'est de le faire avec l'application pour résilier tous les services : Vers paramètres , centre de confidentialité ,accès page services : Ne pas oublier plug & play .... J'ai fait comme çà ,quand j'ai vendu mon Kona et nickel ,pas besoin d'appeler ,pour le nouveau propriétaire ,qui a juste créer son compte .....

Une étude à ce sujet. Il vaut mieux charger à une vitesse plus importante pour avoir moins de pertes. Article

Possible, je l'ai vue sur Gévezé. Un modèle gris (tout triste).

Cette borne n’est pas aux normes et c’est honteux. Il suffirait de changer le câble par celui avec les obturateurs. En alternative si le tableau n’est pas trop loin de la borne il y a la Boxeo Home. Elle est fournie avec un tore pour faire le solaire et le délestage dynamique. Elle est aux normes. Elle est moins chère à 479€ chez domomat. Elle n’est pas connectée mais elle a une app qui fonctionne en Bluetooth. https://cahors-ced.com/IRVE/compteurIrve.php?file=.%2FBOXEO+HOME%2FNotices%2F13P2751009-1+FP-Boxeo+Home+Mode+solaire.pdf

Bonjour, Dans le cadre d'un grand parking(plus de 200 places) en station de sport d'hiver devant mon appartement, j'aimerai proposer à un operateur en charge lente de venir faire une installation. Pour cela j'aimerai pouvoir proposer d'installer une borne via la mairie (dont je connais bien le référent transport)à un operateur le moins cher possible, sans abonnement, puisque nous serions sur une charge lente, vu qu'on est en destination finale . Je ne trouve pas d'article très clair identifiant les operateurs les moins chers du marché. J'ai l'impression que Freshmile et IECHARGE sont pas mal mais ce n'est que le résultat d'une petite étude perso qui mériterait d'être étoffée.

Ce samedi nous sommes rentrés de hautes Savoie par l’A6 nous sommes sortie pour recharger à Beaune les bornes étaient occupés à 50% alors que nous étions sur le premier WE des vacances de Février. Hôtel accueillant avec toilettes et restauration possible. Avec bornes Electra en autocharge. Il était 13h. Où est le problème? A l’aller, recharge sur autoroute assez charger mais pas d’attente aux bornes Total assez compliquée à lancer. Généralement je ne prend pas les Total assez aléatoire. le temps d’attente c’était aux sanitaires extérieures qui étaient en travaux. Plus long que la recharge en faite. Si on veut réduire le temps aux bornes il faut que les autres services soient bien dimensionnés car dans cette expérience ce n’est pas la borne qui a été en cause.

J'écrivais "Ensuite" = au delà de l'information normalisée, si un constructeur souhaite vanter une "efficience" particulière ("de mon temps" on parlait d’efficacité, mais bon passons...) cela relève du complémentaire publicitaire. On ne devrait pas avoir besoin de se référer à ABRP ou à quoi que ce soit d'autre pour avoir ce genre d'information ce devrait être clairement indiqué 100%--> 20 % à 90 Kmh = XXX Kilomètres // 100%--> 20 % à 130 Kmh.= XXX Kilomètres établi selon la même norme. Dans le même esprit, auparavant le prix était indiqué clairement plutôt que "à partir de tant par mois" il ne manque plus que le "partez en vacances avec et commencer à payer dans trois mois" après on s'étonne qu'il y ait du surendettement...Aujourd'hui on en plus une photo du modèle full options et écrit en dessous en tout petit caractère le prix réel du modèle photographié. Je veux bien que ce soit ainsi que ça fonctionne aujourd'hui mais sans passer pour un ayatollah de la défense du consommateur je trouve qu'on lui dore un peu facilement la pilule en commençant par ce WLTP qui n'a que la vertu d'être un peu moins baratineur que l'autre norme (chinoise ?) Comme disait la grand-mère "quand c'est flou" le acheteurs frileux se méfient du loup.

Je pense qu'il ne faut pas généraliser. Ma voisine, veuve d'un technicien EDF, bénéficie de ce tarif agent. Si j'en crois ce qu'elle m'en a dit, depuis 2007 (de mémoire) elle paie l'abonnement au tarif normal et bénéficie du kWh à 0,006 €. Mais elle fait attention (petit salaire) et ne surchauffe pas chez elle. D'une manière générale, je suis plus indulgents que certains ici. Les agents EDF ne sont en effet pas les seuls à bénéficier d'avantages en raison de leur emploi. On pourrait citer les employés SNCF, le personnel des compagnies aériennes, les salariés de l'automobile, et tant d'autres (voitures de fonction, avantages sociaux etc). Leur retirer ces avantages ne m'apportera pas grand chose. NB: En 2019 la cour des comptes avait proposé la suppression de ce "tarif agent". Le sujet était revenu sur la table en 2024.Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui. Mon avis serait un peu plus nuancé sur la CTA qui, comme son nom ne l'indique pas, est une taxe prélevée sur chaque facture pour "équilibrer" le système de retraite des anciens agents EDF. Même si son montant n'est pas énorme (2,93 € /mois dans mon cas), elle augmente sans cesse et, de plus, depuis août 2025 elle est gratifiée d'un taux de TVA de 20% au lieu de 5,5%. Calculée en pourcentage (21,93%) de la part d'acheminement de l'abonnement (13,34 € dans mon cas), elle représentera 42,2 € /an sur la base des tarifs de janvier 2026.

Eh non il ya bien une mise à jour pour les Gen5W ( tous modèles ? ) Le bas de page ,concerne aussi Gen5W : Recherche avec VIN :

À un moment va falloir faire des choix 😅

Probablement que ce sont les mêmes cellules limitées à environ 4V en fin de charge. Un bon point pour le SoH sur le long terme, même en chargeant à 100% régulièrement

Ils étaient chanceux. Ceux à côté de chez moi avaient droit à de vraies passoires thermiques comme logement et sans cet acquis social se seraient tout bonnement ruinés en chauffage. Et je parle là de la précédente décennie, pas du siècle dernier 😅.

Je ne remets pas ça en question du tout Faut juste le prendre en compte : pour le moment le modèle similaire que je trouve est 3000 € plus cher. C'est une somme, mais la PAC arrive aussi avec et je préfère ça aussi perso. Et j'ai aussi une contrainte budget posée par la même personne

Dans ce cas si équilibrage parfois impeccable, c'est surtout pour les lecteurs du forum, pour savoir qu'il faut aussi équilibrer la batterie, c'est d'ailleurs marqué dans la notice de faire de temps en temps des charges à 100%. En effet plus chère les versions supérieure mais mieux équipée. Personnellement s'agissant de notre VL principal, je ne prendrai qu'une Ioniq avec ces équipements. Si ta femme me souhaite c'est sa's doute qu'elle l'utilise souvent et je suis d'accord avec elle c'est plus confortable avec.

Bon, ben j'ai plus qu'à voir avec madame combien elle est prête à mettre pour le régulateur adaptatif car les versions supérieures sont significativement plus chères

J'en vois régulièrement une sur Cesson. Ptet la même ?