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Bonjour à tous, quelqu' un aurait il déjà changer son filtre à air...? Chez le constructeur une seule référence, il faut tout changer le bloc complet de 250€ me parait abuser non ... Merci pour vos réponses.

Merci. Mais que je comprenne bien, histoire d'aller discuter avec mon concessionnaire. J'ai reçu la mise à jour MZR la semaine dernière en atelier. Ma version IVI était la R21HW.1.30.72.06 avant les mises à jour atelier. Elle est toujours en R21HW.1.30.72.06. J'ai précisé à mon concessionnaire qu'il faudrait mettre à jour en R30HW.1.33.65.01 Il m'a répondu que lui ne pouvait pas faire la mise à jour sur ma voiture et que ce serait une mise à jour OTA. Est-ce que c'est bien la R30HW.1.33.65.01 qui permet d'avoir le pré-conditionnement de la batterie ou alors c'est un truc à faire en atelier après avoir eu la R30HW.1.33.65.01 J'avoue ne plus rien comprendre quand je lis les différents posts sur différents forums. PS: je viens de lire sur un autre forum qu'un gars a carrément fait changé son calculateur IVI et qu'il est arrivé en version R30HW.1.33.65.05 (et pas .01 à la fin)

Même, je trouve que c'est sacrément bas. Si tu roules à 135 km/h, ta conso sur autoroute ça doit être autour des 22 kWh/100 (et encore, en hiver ça doit être plus). 25% dans ces conditions ça veut dire 12.7 kWh/100 dans les autres pour atteindre une moyenne de 15. Franchement, c'est super bien! En roulant gentiment, je fais du 14 en péri-urbain (ma femme un peu plus) et sur autoroute je limite à 110-120 pour être autour ou dessous (en été) de 20 kWh/100. Moyenne générale 16.7.

Si on choisi 60 + 120, 60 débité/cagnotté, 120 débité... et c’est pas tout... 15% de 120 cagnotté. Sur bornes 22 kW, tout ça. . Sur les 50 kW, 150 kW, etc... c’est toujours débité/15% cagnotté PASS. 🤨

. Perso, je le vois plutôt comme 60 + 0. La valeur des premières 60 minutes débitée... puis cagnottée PASS. Si après les premières 60 minutes on débranche (ou avant 60), pas d'autre mouvement financier. 🤔

Tu as battu mon ancien record de 8 mois ! 👏😅

Bienvenue Le Coyote (référence à l'animal ou au fameux système de signalement des radars ?) Merci pour ta proposition de contribution au forum, pour l'entraide, c'est le but premier. Peux-tu juste compléter ta présentation par une tranche d'âge, une origine géographique et éventuellement ton expérience de l'électrique? Merci à toi et bon vent sur le forum.

Vu le nombre de personnes qui roulent DE NUIT avec leurs seuls feux de jour AVANT allumés et absolument aucuns feux arrières... Il est très bien venu que Renault ait prévu que la position "0" soit les phares auto ! 🙄😬 La position "feux de position" ne sert QUE à laisser les feux de position pendant toute la nuit lorsqu'on quite l'auto (conformément à la loi en cas de stationnement en saillie dans le brouillard) comme sur les VT depuis 50 ans! Et comme dit plus haut, l'auto refuse de les mettre pendant qu'on roule car cela est considéré comme une fausse manip voire interdit dans certains pays ! Les positions "feux de croisement" et "plein feux" sont tout deux activables via leurs positions de comodo spécifiques (ou le bouton plein feux automatique). Je n'ai pas compris la critique des feux de brouillard avant... Il y a une bague spécifique sur le comodo (si équipée). Perso je trouve même qu'il serait bien plus pratique que le mode essuie-glaces automatique soit activable par un bouton au bout du comodo (comme celui des pleins feux auto) et non par une position intermédiaire du comodo lui-même ! 🤔

Bonjour à tous, proprietaire d’une Ioniq 5 je m’inscris afin d’optimiser l’usage de ma voiture et aider ceux que je pourrai aider à mon tour. merci

C'est vraiment que enduire le cylindre de graisse silicone c'est peut-être le bon moyen de prévention Pour éviter le ruissellement Avez vous une idée de référence compatible ? Pour éviter de faire une bêtise!

Bonjour, Ca c'est pour accéder au mode ingénieur. Moi c'est l'accès aux paramètres de AAOS9 qui bloque.

Il y a des entreprises qui se sont dotés de véhicules destinés à la recharge des véhicules électriques en panne sèche. Notamment certains dépanneurs autoroutiers.

7ans bravo 👏

Tout pareil ! Un vrai bonheur. Et je fais souvent Montpellier/Champagne ou bien Montpellier/ La Rochelle. ABRP très precis, fluide.

Il reste aussi la solution d'installer un 'nouveau siège', mais pas entièrement (ils reprennent la structure du châssis existant, et changent juste mousse et housse), avec l'option ventilation possible. Mais c'est un budget. Exemple chez GreenDrive : https://www.greendrive-accessories.com/fr/products/1484/-16576-sieges-sport-pour-tesla-model-3-et-tesla-model-y.html J'avoue que ça trotte dans ma tête, et comme j'arrive sur les 5 ans pour ma voiture, la garantie n'est plus un sujet.

J’aimerai bien savoir de quel iE Charge tu parles …

On ne peut pas "lancer" ou "forcer" une mise à jour, c'est le "gérant" des MAJ qui les planifie, selon leur calendrier je suppose, même les concessions n'ont pas la possibilité de le faire. Mi-mars, j'étais en concession pour le rappel de vérification du marquage sur les rotules et même eux en concession n'avaient pas l'info. Une semaine plus tard, ils m'ont rappelé pour me dire que ma voiture faisait a nouveau l'objet d'un rappel concernant une mise à jour logicielle à faire en atelier. J'avais eu la mise à jour vers la R30...... Et maintenant je suppose que c'est celle du préconditionnement de batterie. Celle-ci ne se fera de toute manière pas en OTA.

merci pour ton retour exhaustif ! Je suis depuis longtemps intéressé par mettre des housses blanches mais je voudrai avoir des perforées avec une petite ventilation. Les réponses Tesla sont édifiantes et hilarantes (il vaut mieux en rire qu'en pleurer). Dans ma première tesla de 2019 j'avais des problèmes de sièges conducteurs pris en garantie qui m'ont valu une dizaine de passage ateliers. En résumé : au début j'ai eu un housse défectueuse, changée, puis en fait c'était la mousse en dessous, changée. Et après un cran de l'assise au châssis qui se sentait en freinage et accélération (flippant!) : donc changement des vis. Puis du jeu entre l'assise et le dossier. changé/résolu. Et il m'ont dit que si jamais il y avait encore un problème ils changeraient le siège entier. ça n'a pas coupé un problème avec un faisceau électrique qui avait du être abimé lors d'une réparation : Changement de siège complet ouf enfin ! Bref désormais sur ma Y dont je n'ai pas pu choisir les sièges blancs (véhicule pris en stock démonstration, 6 mois après le retrait des USS en production d'où la config qui n'a pas pu être choisie), j'ai la volonté de faire ça avec de la ventilation. J'ai vu les trucs chinois mais qui changent tout et dont j n'aime pas du tout la 'non' intégration des commandes de ventilation. J'ai demandé une fois à Tesla pour commander des housses blanches : "Non impossible" comme toi , puis " garantie blablabla". J'ai arrêté là vu que je savais ce qui est possible défaire et pour avoir vu le ranger venir 3 fois chez moi dans le grand est (s'il vient lire içi je le salut chaleureusement). Bref la seule solution serait de demander le VIN d'un véhicule ayant sièges blancs pour pouvoir commander voir de lui demander de commander ces housses là (un ami avait fait comme ça pour le "trailer Hitch" aux USA entre un X et posé sur une S). C'est un peu une expédition de dingue j'en ai conscience. Mais : (1) je ne veux pas racheter une tesla. (2) les nouvelles tesla ont perdu des commodes et elle décélère aux changement de voie car elles n'ont plus de régulateur de vitesse (cruise control). Une alternative serait de contacter des casses spécialisées dans les Tesla... Bon je vais déjà m'occuper des "petits oiseaux" dans mon habillage de toit suite à changement du toit Pano' en verre.

Pour le point 1, je ne saurais pas répondre, je ne connais pas le produit Tesla. Mais c'est vrai qu'il n'y a pas spécialement d'avantage à la choisir par rapport à d'autres, en dehors de son prix. C'est peut-être indiqué dans la notice, mais pas vraiment envie de la lire plus en avant : https://energylibrary.tesla.com/docs/Public/Charging/WallConnector/Gen3/Install/3PT2/EMEA/Wall-Connector-3-Install-Manual-fr-FR.pdf Pour le point 2, c'est par dessus les housses d'origine. J'avais à l'époque demandé à Tesla si je pouvais commander les housses blanches (chez eux) et me les faire installer par eux. Réponse hallucinante sur le message vocal : non c'est impossible de changer les housses, il faut changer le siège entier. (ce qui est faux). Qu'ils n'ont pas le droit de toucher aux sièges. Ensuite j'ai eu droit à 'si vous installer des housses blanches à la place des noires, vous perdez la garantie'. Pour enfin avoir juste un prix de housses (sans pose, qu'ils refusaient) au final complètement énorme. Je n'ai pas retrouvé le sms de l'époque avec le prix. Mais voir sur l'image le seul mail que j'avais eu, ça situe bien la réponse (avec de faux arguments puisque certains ont bien eu les housses changées seules pour diverses raisons, conducteur ou passager). Bref j'ai passé mon chemin, et pris mes housses sur AliE, en faisant gaffe à la partie AirBag et au système d'attache pour éviter les glissements potentiels. C'est à dire pas les 'attaches' avec les petits cerceaux en plastique (au bout d'un moment ça bouge), mais avec un vrai système d'attache, par sangle. Mais compliqué à trouver (et je vois que là où j'ai acheté, le vendeur n'existe plus). Et il semble que ces anneaux soient la 'norme' pour la quasi totalité des housses sur Ali.

Comparons, statique, iX1 vs DS7

Pour revenir à ma panne d’ICCU, le démontage a débuté hier, ils attendent encore une pièce ou l’autre apparemment, pas sûr qu’elle soit terminée pour la fin de la semaine. En attendant je roule en Inster du CC

En Chine il existe des systèmes d'échanges de batteries : Il y a plus de 20 ans j'avais vu, dans une ancienne usine textile un système d'échange de batteries pour les fardiers électriques utilisés au sein de l'entreprise, avant la seconde Guerre Mondiale. Le système était en attente de démontage, il y avait encore des batteries et 2 fardiers. Il y avait aussi un camion électrique Sovel incomplet et en mauvais état, sans batterie, qui ressemblait à celui ci :

1) Merci pour l'image. Je note : - pas de délestage - pas de charge solaire sans Powerwall (au prix exorbitant) Pour la plupart des particuliers potentiellement intéressés la conclusion sera -> poubelle De mon propre point de vue, le bon point était la possibilité de la verrouiller avec le VIN de sa voiture, et l'arrivée d'une prise avec obturateurs (enfin!) c'était bien. Saurais-tu s'il a la possibilité de changer le verrouillage de la charge dans l'application (pour passer de charge réservé selon le VIN de la voiture ou bien ouvert à tout le monde ?). Ce qui nécessiterait une carte sim ou du wifi( et connexion je n'ai pas de wifi là-bas...). 2) merci pour les housses. Elles sont rajoutées par dessus la housse d'origine ou bien elles remplacent la housse d'origine ?

tu peux aussi aussi ajouter une marge de 15 ou 20% => 4,5h x 90 km/h x 1,20 = 500 km c'est ce que proposent d'ailleurs la plupart des constructeurs : => d'après ce qui est trouvable sur le net : Renault Trucks E-Tech T - Autonomie : Jusqu'à 500 km Renault Trucks E-Tech C - Autonomie : Jusqu'à 500 km Volvo FH Electric, autonomie jusqu’à 600 km Mercedes eActros 600 : tracteur ou porteur 6×2, jusque 500 km d’autonomie Scania EM C1-2 : tracteur ou porteur, autonomie Jusqu'à 600 km Scania EM C1-4 - EM C3-6 : tracteur ou porteur, autonomie Jusqu'à 500 km DAF XD Electric : tracteur ou porteur, Jusqu'à 500 km d’autonomie DAF XF Electric : tracteur ou porteur 6×2, Jusqu'à 500 km d’autonomie MAN eTGS et eTGX : porteur, Jusqu'à 700 km d’autonomie MAN eTGS et eTGX : tracteur, Jusqu'à 500 km d’autonomie Seul Iveco ne propose pas de tracteur avec 500 km d'autonomie Pour la vitesse de charge, à vous de bosser 🍻

C'est le certificat de conformité (COC) de votre véhicule qui vous renseignera sur les différentes montes autorisées pour celui-ci. Exemple pour le mien (Model 3 2021), j'ai 2 montes autorisées sur mon COC.