Toute l’activité

Bonjour Comme le premier anniversaire de la T03 approche, je suis passé chez Stellantis prendre un rendez-vous qui m'a été proposé pour le lendemain. Voiture bloquée deux heures, coût de l'opération : 70€. C'est plutôt une bonne nouvelle.

Ce soir en rentrant chez moi ça marchait bien: Ce paramètre n’a pas sauté? Il est actif chez moi alors que je n’ai pas d’abonnement Orange on the move et si je le décoche il est indiqué que Google map et la connectivité passe en mode restreint. Je pense qu’ils correspond à la connectivité de base… IMG_4583.mov

si 3 mois c'est assez récent pour vous , alors oui.

Encore six mois à attendre pour ça ! Mais on aura peut-être un peu de retour dès les premiers essais, en avril probablement…

Bonjour à tous, Je viens d'essayer le Scenic etech grande autonomie en version iconique sur un petit parcours mixte urbain/route/autoroute. Je possède actuellement une Megane etech version Techno avec drive assist (fin 2023). Je vous livre mes impressions (bien entendu très subjectives) et vous fait part également de mon ressenti par rapport au Xpeng G6 essayé samedi dernier. En premier lieu, j'ai été très agréablement surpris par le dynamisme du véhicule. En mode confort, il est clairement plus dynamique (et bien plus réactif à la pédale d'accélération) que ma Megane. C'est réellement surprenant. J'ai apprécié la conduite et la précision de la direction, qui est réellement son point fort par rapport au modèle chinois. Au passage, j'ai testé le "One Pedal" mais je ne sais pas trop quoi en penser. J'imagine qu'il faut s'y habituer car le freinage est vraiment fort. Par contre, j'ai quelques bémols par rapport à ma Megane. Je n'ai pas aimé le nouveau design derrière le volant, que je trouve franchement moche, peu lisible par rapport à ce que j'ai dans la Megane (mais pourquoi tronquer une partie de l'affichage de la vitesse ?). En outre, la disposition des boutons sur le volant a changé et j'ai trouvé cela dommage car le bouton unique pour la sélection de mode est vraiment peu pratique et très peu ergonomique (j'imagine que l'on s'y fait mais c'était bien mieux avant en séparant limiteur et régulateur). J'ai mis du temps à comprendre comment activer le maintien automatique dans la voie par exemple. Concernant l'habitacle, je n'ai pas trouvé de grande différence à l'avant avec la Megane; c'est un peu dommage. Le Solarbay est impressionnant techniquement mais moins agréable que le toit panoramique de la G6. Enfin, j'ai trouvé que la voiture était assez bruyante, même sur route à 80 où on entend clairement des bruits d'air. Là aussi, avantage au G6. Pour le moment, j'hésite encore avec le G6 qui n'est clairement pas aussi plaisant à la conduite, notamment en ville. Et c'est bien évidemment un élément essentiel.

C'est aussi un filtre qui existe chez Chargemap mais j'avoue n'avoir aucune idée de la fiabilité de ces filtres, j'avais juste regardé ce que ça donnait en activant le filtre "restauration" ou ça affiche nettement moins de bornes mais le filtre "commerce" ne semble pas forcément correct puisque j'ai vu une borne près d'un magasin coccinelle express disparaitre de la liste en cochant "commerce"

j'ai la réponse pour la prise USB

No Soucy. 😉 Sinon pour revenir au sujet... dans notre cas l'absence de compatibilité 800V m'a effectivement fait pas mal hésiter. Toujours est-il que par delà ma fibre Stellantis_DS, après plusieurs (longs) essais de la N°8 AWD LR, j'ai_nous avons fini par arriver à la conclusion que - dans notre cas - le 800V pourrait en fait s'avérer plus contre productif que bénéfique. En effet, disposant en domestique soit du 7kWh, soit du 11kWh, une autonomie N°8 "Long Range" 10/80% tous temps_températures_parcours permet @ 300km, un rayon qui couvre facilement @ 80% de nos déplacements. De ce fait le recours à une charge extérieure rapide de 800V se limite potentiellement à 20% de nos déplacements, qui se caractérisent par des voyages "longs" y compris hors de France. Dans ce contexte du fait même et surtout de sa fiabilité, mais également densité_positionnemlments et prix (avec abonnement 1 an ), nous avons prévu d'utiliser principalement le réseau Tesla... qui est exclusivement en 400V... et où les véhicules 800V ont souvent des soucis de recharge. Sachant que dans nos relations relations, des personnes qui se déplacent un peu comme nous, possèdent une Tesla Model X (j'adore ce véhicule 😍... mais ses portes papillons sont malheureusement impossibles à utiliser chez nous)... et dans ce contexte Model X, dont l'autonomie est inférieure à N°8 LR, l'utilisation exclusive du réseau Tesla ne leur a jamais posé problème... ... d'où le fait que j'ai tendance à penser, que même si le 800V est un "plus", ce n'est pas forcément une finalité en soi... ... mais ce n'est que mon_notre avis... en attendant (de plus en plus im)patiemment notre N°8. 😄 Hugo

Je n'avais pas relevé l'image mais en fait c'est exactement le contraire, en électrique on branche et on se met au chaud (dans l'auto ou le commerce proche) alors que celui qui fait le plein reste dehors le temps du ravitaillement; Heureusement que ça ne lui prend que quelques minutes, mais ça reste plus que pour l'électromobiliste.

Salut, J'ai 66 ans je roule en électrique depuis trois ans et j'ai parcouru 46.000 km, mais je n'ai encore jamais fait de longs trajets au dessus de l'autonomie. Mais il faut avouer que l'article joue très bien sur les peurs et les vérités reprisent hors contexte. La douche froide de l'autonomie hivernale : ce n'est à moitié problématique que pour celui qui roule au delà de l'autonomie réduite par la température. La chute drastique de l'autonomie dès que les températures baissent transforme chaque trajet hivernal en source d'angoisse : heu non, je fais 150km aller/retour tout les lundi en partant à 80% de batterie et je rentre sans avoir rechargé à 38 ou 40% de batterie restante que je récupère pendant que je dors Le mythe de l'économie s'effondre avec la flambée des coûts de recharge à domicile et sur route prévus pour 2025-2026 : mais rien ne dit que le carburant liquide ne flambera pas à un moment ou l'autre, je pense qu'il est bien plus volatile et dépendant de la situation internationale. Cette réalité oblige à faire un choix cornélien bien connu des propriétaires actuels : faut-il couper le chauffage et les sièges chauffants pour espérer arriver à destination sans recharge supplémentaire, ou privilégier le confort au risque de la panne sèche ? : Non il suffit d'avoir tenu compte de ce phénomène pour choisir le véhicule le plus adapté à ses besoins. L'infrastructure ne suit pas : la saturation et les pannes des bornes de recharge rapide exaspèrent les usagers pressés : on voit quand-même que s'il y a une saturation, elle est limité à certains endroits et à certaines heures, pire, lorsqu'une station est saturée, il y en a tout près qui sont pratiquement désertées. L'argument financier qui achève souvent de convaincre les propriétaires de faire machine arrière : la décote : En réalité, il n'y a que celui qui veut changer d'auto qui fait face à la décote. L'évolution technologique rapide des batteries neuves rend les modèles d'il y a trois ou quatre ans techniquement obsolètes aux yeux des acheteurs : Là aussi, celui qui garde sa voiture souffrira nettement moins d'une obsolescence supposée (ma voiture a 3 ans, elle me convient toujours comme au premier jour. Le rejet d'une "planification forcée" de chaque déplacement pousse les conducteurs à abandonner la prise pour le pistolet à essence : encore une fois, chaque déplacement ne nécessite pas une étude approfondie et pour autant que l'auto à un gps/planificateur il n'y a rien à planifier. J'ai simulé un trajet de 788km sur le gps de l'auto*, il m'indique le nombre d'arrêt, la durée (théorique) et l'emplacement des stations de recharge. * trajet que je vais probablement devoir effectuer à la mi février pour raison familiale, je pourrai alors dire si je suis optimiste ou si l'article est une image de la réalité (ce dont je doute). Devoir calculer ses arrêts, télécharger de multiples applications de paiement et surveiller sa jauge en permanence est vécu comme une régression par ceux qui ont connu la simplicité du "plein" réalisable n'importe où, n'importe quand : pour moi l'application sert principalement à bénéficier d'une ristourne. J'ai eu recours à quelques charge en chemin (charge non nécessaire mais faite pour avoir une meilleure idée des manipulations et procédures), j'ai toujours utilisé la carte Chargemap qui, il est vrai, facture des frais de gestion, mais lorsqu'il s'agit d'un plein occasionnel ce n'est pas particulièrement pénalisant et je ne suis pas convaincu que tout les séniors se permettent des voyages au long cours plusieurs fois par an. Voici ce que ces propriétaires retrouvent avec soulagement : - Une autonomie constante, été comme hiver, souvent supérieure à 800 km : celui qui parcourt plus de 800km en thermique devra sans doute ravitailler avant d'arriver à destination et sans doute aux prix pratiqué sur l'autoroute aussi. - La possibilité de tracter une caravane ou une remorque sans diviser l'autonomie par trois : il est vrai qu'il y a peu de modèles électrique qui peuvent tracter du lourd (enfin je crois, je ne m'y suis jamais intéressé) je pense que les modèles adaptés à la traction sont plus sécurisant qu'une thermique un peu limite; - L'absence de câbles à manipuler sous la pluie ou dans le froid : mais on ne passe pas plus de temps avec la prise en main qu'avec le pistolet - Un coût d'acquisition initial souvent moins élevé, permettant de conserver de l'épargne pour d'autres loisirs : Ça dépend du modèle on trouve, je pense, des électriques au prix de certaines thermiques à gabarit, équipement et puissance plus ou moins identique.

Grosso-modo sur 10 ans ils ont fait : +350.000 voitures sur leur parc (Qui était à 2.500.000) (+14%) +780.000 BEV (+30 %PDM) -420.000 VT (-30 %PDM) -> -17% de VT (Ce qui pourrait correspondre à la baisse de conso de carburant. Sur le graph, à la grosse, ils étaient à 75 barils en 2015, 62 en 2023. Cela fait -16% en 10 ans. C'est cohérent.

Bonjour à tous, J’ai passé commande d’une premium grande autonomie propulsion hier. Date de livraison prévue: mars. Est-ce que certains ont été livrés de ce modèle récemment?

Allez hop, à mon tour d'aller voir Révolte, 160km où j'y suis allée doucement, mais ça va, elle est arrivée entière. Je vous tiens au courant de l'évolution. En tout cas, l'équipe est accueillante et connaît très bien les problèmes des Ioniq.

De mon point de vue, le critère n°1 est le nombre de kms parcourus quotidiennement. Ensuite on s'adapte à ce critère: Inférieur à 150kms/jour: une prise renforcée avec un CRO qui délivre 16A doit suffire (3.6Kw de puissance Max) Au-delà de 150kms et une batterie inférieure à 70Kwh une borne à 7.2Kw en mono et 11Kw en tri. Une borne de 22Kw, c'est réservé à des personnes qui ont une grosse puissance disponible en triphasé donc une toute petite frange de la population et il faut aussi un VE avec le chargeur qui va bien.

Allons y pour le bilan en term de recharge pour 2025 recharge à domicile ou uniquement en public ? au quotidien : 100 % à domicile sur une borne 7 kW/h lors des déplacements : 100 % en public - ce qui a vraiment facilité votre quotidien le changement fin juillet de véhicule, en passant d'une e208 à une Born VZ C'est le jour et la nuit pour tous les déplacements de plus de 200 kms. On n'attends plus la voiture c'est elle qui nous attend lorsqu'elle a chargée Et j'ai fait plus de 12000 en 5 mois. - ce qui vous a fait perdre du temps (ou de l’argent) pas grand chose depuis le changement de voiture. Aucune galère avec les bornes et en utilisant la carte Mobilize des prix corrects en recharge DC - la borne ou la solution que vous recommanderiez sans hésiter Honnetement quasiement aucun soucis en 2025 dans la recharge, donc rien de particulier à recommender - et ce que vous feriez différemment aujourd’hui changer de véhicule avant

Bonjour à tous (et toutes) je viens d'acheter d'occasion chez spoticar une e-208 like de mars 2023. J'aurai quelques questions: je dispose donc des services connectés (dont la programmation de charge et de chauffage) jusque 2033? sur quelle prise usb je dois branche le câble pour android auto, la prise usb-c de gauche ne semble pas réagir, à part la charge (à l'inverse de ma C4) quelqu'un ici a déjà installé une caméra arrière ou des radars en après monte? quelqu'un ici a déjà installé des haut parleurs plus qualitatifs merci à vous, schingouz

Je ne vais pas être catégorique mais j'ai envie de dire : non. 75% de l'énergie primaire dans le monde est issue du pétrole / charbon / gaz et ces 75% continuent d'augmenter en absolu. Baisse du charbon pour faire de l'électricité ne veut pas forcément dire baisse des émissions à la construction des voitures. Il faudrait analyser la chaine énergétique complète. Par exemple, les voitures fabriquées sont déplacées jusqu'aux points de vente par bateaux et camions fonctionnant au pétrole ; un VE est plus lourd donc consomme plus au déplacement donc pollue plus. Idem pour les métaux nécessaires aux batteries qui sont transportés au travers du monde par bateaux et camions. La baisse de consommation de charbon en Chine est une bonne nouvelle mais il faut tout de même analyser les choses dans leur ensemble. En marge du sujet, il se pourrait que la Chine utilise dorénavant ses capacités charbon pour pallier à l'intermittence des EnR, comme le font d'autres avec le gaz.

Le CRO livre 16A :-)

Je confirme l’experience de puissance avec le dernier G6 LR. J’avais testé le modèle performance avant l’achat. Le prix ne justifie pas le terme performance au sens « cela boost et je vais super vite ». Il devrait plus être nommé 4w (comme sur certains anciens modèles thermiques). J’imagine que la concurrence Tesla joue sur cette dénomination. En résumé, à moins d’être dans une région ou un usage nécessitant le 4 roues « motrices », la version LR assure suffisamment ! mais, il n’est pas interdit de se faire plaisir en ayant un modèle différent du plus grand nombre surtout avec la belle Black Édition.

COOL , merci 👍

Honnêtement et à titre d’information pour les futurs propriétaires, la gestion des radios est nulle… il n’y a pas d’autre mot, même une Clio de 10 ans fait mieux avec son petit écran. Peut-être que sur la plaque Asie la radio n’est pas un « must to have ». non seulement le DAB ne fait pas correctement son office, mais les images des radios, permettant de repérer rapidement une chaîne (aide utile quand on conduit), ne sont pas enregistrées. heureusement que les autres services embarqués, comme Spotify, fonctionnent, car la radio n’est pas au niveau et c’est fort dommage au regard de l’excellente prestation globale du G6, ce véhicule mérite d’ailleurs un meilleur succès de présence sur les routes.

Non puisque je suis toujours averti du début/fin de charge via l'appli. Pour la disponibilité des bornes, ce qui est étonnant c'est que sur la version Android je les vois bien... JB

J'ai un Konnwei kw902 qui fonctionne sur ZE40 et ZE50. Il y a quelques infos sur cette page de CANZE: https://canze.fisch.lu/elm327/

Je confirme que le pilote auto fonctionne moins bien ou se déconnecte en cas de pluie forte ou quand la voiture roule face à un couché de soleil - par exemple, rouler en fin de journée sur l’autoroute en direction de la Bretagne. J’avais déjà eu ce genre de discontinuité de fonctionnement ou des freinages intempestifs avec d’autres véhicules, comme le X1, mais c’est une première avec un coucher de soleil j’imagine que la gestion de l’environnement uniquement basé sur Caméra (webcam…) doit être une difficulté supplémentaire à gérer au niveau du logiciel embarqué.

Bonjour Cyril 90% de charge à domicile. Conduite dynamique mais 75% d’autoroute/voie rapide à vitesse stabilisée. Le couple élevé n’aide pas le réducteur je pense, d’ailleurs sur la nouvelle Kona le couple est passé de 395Nm à 255Nm🤔.