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Perso à chaque fois que j'utilise la clim, au redémarrage suivant si la température extérieure est au dessus de 20, 22°C, le message revient, ce qui est quasi tous les jours maintenant avec les températures que l'on a.

Je crois qu'on est même à 40% de HC désormais [j'ai demandé à "gémeaux de gogole" qui me dit 26% !!🙄]. Mais bon on est sur un forum de VE et le VE ça "aide" pour majorer les HC nocturnes. Si on a la chance d'être 100% en télétravail, encore faut-il rouler suffisamment par ailleurs !

Petit retour sur la charge rapide le 11 juin de la nouvelle 64 kWh LFP. 139 kW à 34% de batterie sur borne 150 kW Atlante 100 kW à 71% de batterie sur borne 150 kW Atlante

Bonjour @SmartSmartboy N'hésite pas à revenir par içi (sur le forum) ;) Tu peux créer un autre topic pour te présenter de manière plus exhaustive. à bientôt

Le support de Smart ne maitrise absolument pas son système. Ma voiture perd les profil régulièrement, je dois la reconnecter. La seule réponse de Smart, c'est de me dire que c'est normal quand on n'utilise pas le véhicule pendant un moment !!! sauf que le voiture est utilisée quotidiennement.

Au-delà de la blague du message précédent (véridique mais très particulier), je suis positivement surpris de la consommation de la Sealion 7, bien loin de ce que les YouTuber et journalistes critiquent. En ce moment, avec la météo clémente, j'ai une autonomie de 500 km sur routes mixtes (routes, voie rapide, routes de montagne). J'avais beaucoup roulé sur autoroute en fin d'hiver, début de printemps, et ma conso moyenne baisse progressivement. Je suis à 19.1kwh/100km sur presque 10,000 km (en 4 mois et demi, heureusement que ce n'est pas un LLD...). PS: j'ai déjà économisé environ 800€ en énergie par rapport à mon précédent VT.

En 400V et avec seulement 375km d'autonomie, je suis déjà allé jusqu'au désert du Maroc (pour aller plus loin c'est la croisière verte), et jusqu'à la Mer de Barents. Ensuite vers l'Est c'est vachement plus compliqué hein ;). Déjà la Turquie en 400V c'est grand ... Et puis n'oublie pas qu'il faut du combo CCS type2 pour recharger ! Ne penses pas pouvoir emmener ton EV6 en Amérique ^^ Bref, plus sérieusement : pour une voiture en 800V il n'y a pas de valeur ajoutée en dehors d'un réseau 800V, même si la majorité des 800V peuvent aussi se rechargent sur du 400V de manière correcte (mis à part certaines nouvelles Mercedes). Perso, c'est une des raison pour laquelle ne je suis pas pressé de passer en 800V (avec le surcoût des recharges 800V quotidiennes que je préfère consacrer à faire réparer/tenir ma 400V dans la durée). Donc oui mes arrêts aux bornes sont un petit peu plus longs mais mon véhicule est très efficient tant que je ne roule pas à 130kmh. Et c'est la le domaine de prédilection de ta EV6 : avec son aéro et la recharge 800V c'est la reine de l'autoroute rapide ! (voir Autobahn en Allemagne). Tout simplement pas le même "outil de voyage" ;)

j'ai compris que le probleme est l'option qui permet de caler le systeme (regulateur inclus) à X% ou Xkm/h au dessus des vitesses autorisées. Autant cela peut s'entendre pour un régulateur (chacun decide de respecter la loi ou pas) autant c'est gênant pour un robot car il n'y a plus vraiment de notion de libre arbitre. Même si o sait que le robot adaptera mieux sa vitesse à la situation, il n'est pas correct qu'il puisse rouler plus vite que la vitesse legale. et pour les panneaux, en Belgique il commence à avoir des débats sur cela. Le FSD (et les videos enregistrées) met largement en avant les défaillances de signalisation, les marquages non reglementaires.... Je le disais il ya plusieurs mois déjà, l'automatisation de la conduite va avoir un impact non négligeable sur les infrastructures routières et sur les procédures d'entretien. A suivre

On devrait la voir pour la première fois à Goodwood ...Mais ce sera un mulet, probablementt camouflé... Il faudra attendre le salon de Paris pour la voir vraiment.

@Pouaps : Merci pour les infos détaillées. Les Cx et SCx sont excellents, et donc les consos sont excellentes. Puisqu'elles sont WLTP, il se peut qu'elles incluent les pertes à la recharge, ce qui voudrait dire des consos nettes encore meilleures. Le rayon de braquage est effectivement médiocre (version 4WD ?). Le prix pique comme prévu. Chiffre d'autonomie impressionnant mais sans utilité pour 95%+ des utilisateurs. Perso, je rêverais d'une version à petite batterie avec 500-550 km WLTP, avec un prix de départ sous les 50 k€.

La Sealion 7 accepte 11kw en AC, donc elle acceptera 7.4kw de ta borne, quelle soit mono ou triphasée. Moi je charge en 3.5kw, pas de borne, juste un CRO réglable.

Si la signalisation routière est parfois imparfaite (pas souvent ceci dit), c'est plutôt du côté de la lecture des panneaux de Tesla (ou base de cartographie) que le bas blesse. Mais un mode de correction de carte/vitesse communautaire (à la Waze) serait une solution intéressante.

Pour infos j'ai mis ma commande sur DELAIS.fr une autre personne à poster sa commande du 01/06/2026 avec un délai annoncer a 10 mois. Je pense que vous devrais revoir votre garage pour confirmation du délai car à première vu pour une commande de P7+ il donne un délai de 10 mois pour l'avoir. Pour moi le problème vient de la stratégie de XPENG qui pour gagner de l'argent en suppriment les droit de douane a pris la décision d'assembler ces véhicule chez MAGNA STEYR qui est limiter en production soit 200 000 véhicule par an avec 36 modèle actuellement à assembler, ils ne peuvent faire que des petite série. Il est actuellement en sur capacité, je me demande ce qui va arriver avec à la fin de l'année avec 3 nouveau modèle chez XPENG

Il y a également la cartouche dessiccateur d'air à remplacer tous les 4 ans (cf https://forums.automobile-propre.com/topic/2-%C3%A8me-revision-maintenance-b-2ans-19929/ ). Mais bon, c'est toujours trop cher pour ce qu'il y a à faire (et je suis toujours à la recherche d'alternatives aux garages Smart !)

déterrage de topic avec plusieurs remarques sur la batterie de nos chères Ioniq 6 😅 1er point Avec les grosses chaleurs que nous subissons actuellement, j'ai eu la surprise hier soir en quittant le taf d'entendre plus fortement que d'habitude le système de refroidissement de la voiture. A y repenser, je l'avais déjà entendu aussi par de fortes chaleur mais je n'avais pas été plus loin dans ma démarche. Ce qui change ici, c'est que j'ai eu la curiosité de regarder les consos de la voiture et là surprise (mais pas tant que ça), j'avais 0.8kW de conso pour l'entretien de la batterie - comme on peut observer après une charge rapide. Ici aucune charge mais voiture garée en plein soleil depuis le matin avec 37°C à l'ombre ... Durant les 30 minutes pour rentrer, j'ai eu l'entretien batterie qui a tourné. 2ème point ayant fait les courses avec notamment du surgelés - j'avais mis tout cela à l'arrière (il y a tellement de place ☺️) afin de profiter de la clim car le compartiment du coffre était chaud. Devant faire une pause rapide et comme à mon habitude lorsqu'il fait chaud, j'ai voulu lancer la clim à distance via My Hyundai. Sauf que cela n'a pas fonctionné pour le motif que j'étais sous les 20% de batterie - après coup cela semble logique car même pour la prise V2L la limite de charge basse est fixée à 20% mais je ne l'avais encore jamais expérimenté 😅

Reçu sur modèle 11/25. J'avoue ne pas comprendre à quoi cela sert... Mais comme déjà de base je ne comprends pas bien ce que peut m'apporter l'ia dans la vie de tous les jours (je ne parle pas dans des domaines pointus) ça doit être pour ça 🤣

C'est pourtant indispensable. La signalisation routière est imparfaite. Les fins de limitation sont souvent manquantes, notamment en sortie de zone de travaux. Si elle devait respecter la limitation reconnue de manière stricte, elle resterait souvent à 30 là où c'est limité à 80...

Le journaliste précise que ce n'est pas le même parcours pour le AWD et qu'il est moins représentatif. Sur le deuxième test, idem, les conditions ne semblent pas être les mêmes. https://www.vroom.be/fr/information/toyota-c-hr-plus-2026-essai-prix Idem ici, conditions pas totalement similaires mais des consos plus élevées toutefois sur le AWD.

Tu as commandé une 42kWh ou 61kWh ? Si c'est une 42kWh tu devrais l'avoir avant septembre mais pour une 61kWh ça me paraît compliqué pour ne pas dire impossible avant septembre/octobre.

En présence de zone à risque (radar) j'ai bien un signal m'avertissant si je suis au dessus de la vitesse autorisé. Tu as donc la vitesse dans le HUD qui passe en orange quand tu roules trop vite (zone avec radar)? Mais hors de ces zones rien, même si je pousse et dépasse allègrement la vitesse autorisée, j'ai pourtant apparemment bien réglé le système.(Voir photo) As-tu essayer le second mode : SLW (av. limite vitesse)? J'ai vu beaucoup de possesseur se plaindre des intrusions sonores, ben moi désolé, je préfère à la perte de mes points sur mon permis. En contrôlant les paramètres, j'ai constaté la présence d'une page inconnue "Paramètres navigation/Alertes" (Voir autre photo) Par contre tout est grisé, impossible de régler quoi que se soit. Vous aussi ??? J'ai loupé quoi ? Perso, les intrusions sonores ont été réglées avec la MAJ ISLA qui permet de désactiver les bip/bip tout en gardant l'indication des limitations de vitesse (un simple appui long sur la bouton volume) 😉 Et à ce sujet, tu ne sembles pas avoir cette MAJ car les menus ne coïncident pas. A tout hasard, as-tu essayer de redémarrer le système multimédia avec le fameux petit bouton à actionner avec un stylo?

Excatement le même cas (12,51 € sur ma carte)

Au final on a su comment a pu être comis une fraude aussi large ? Copie des badge RFID ? génération de badge avec des identifiants existants ? Accès au compte chargepoint via une faille de sécu ? Curieux de savoir :)

Pour la France. Avec ces nouveaux tarifs mobilize depuis qq semaines, ma première réaction était de la mettre de côté. En y regardant de plus près, et en considérant la nouvelle politique de prix dynamique de Electra , finalement sur un trajet où l'on veut mixer ionity et Electra et bien Electra est un peu moins cher avec mobilize que l'heure pleine de Electra , et ionity c'est correct. Le tout avec 1 seul abonnement de 6€ au lieu de 2 abo à 12+5... Donc à reconsidérer dans vos trajets multi-operateurs!

Je vais faire environ 11.000km par an sur le reseau francais et allemand (en gros l'axe est / ouest de la baviere à la normandie). Mon idee etait de prendre : la carte chargemyhyundai sans abonnement pour ouvrir l'acces a des bornes en occasionnel un abonnement ionity ou autre qui sera ma cible principale pour recharger

Je viens de faire la passe sur les équipements inclus dans cette First Edition https://www.press.bmwgroup.com/belux/article/detail/T0458649FR/la-bmw-i3-50-xdrive-en-version-%C2%AB-first-edition-%C2%BB-:-les-commandes-sont-d%C3%A9sormais-ouvertes?language=fr 9 330€ en options équivalents sur le iX3 (en supposant peinture blanche et jantes standard). Ce qui ferait la i3 50 xDrive de base à 66 020€. Option Prix Finition M Sport 4 000 € Pack Innovation 2 000 € Pack Éclairage Extérieur BMW Iconic Glow avec calandre illuminée 1 150 € Sièges multifonctions conducteur et passager avant 900 € Volant chauffant 330 € Chargeur rapide AC Pro 22 kW 950 € La Touring m'intéresse donc énormément, mais il va me falloir un modèle de transition en cette fin d'année. Soit TMY d'occasion, soit un Elroq/Enyaq Coupe, soit le ID.Tiguan s'il est vraiment mieux que les cousins Skoda. Et puis ça me permettra d'attendre les sièges ventilés qui sont prévus pour novembre 2027.