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Ha merde...

Salut @Tadig oui à priori ton raisonnement pourrait se tenir mais non en fait... 1°) Car dû à la densité énergitique meilleure du pack LG 79kwh NMC le pack batterie accuse un surpoids de 40kg seulement (480kg contre 440kg). Sur une voiture totalisant 1800kg je te laisse faire le calcul de l'impact (ceci est approximatif je te l'accorde) 2°) De plus la masse suspendue du véhicule n'est pas réputée des plus impactante sur la conso globale du véhicule (j'ai d'ailleurs établis mon record personnel sur autoroute avec ma LFP avec 5 adultes à bords et la voiture bourrée de valises) Enfin a titre informatif, purement empirique (ça vaut donc ce que cela vaut) ma conso moyenne pour ma SR+ LFP55 était de 164kwh/100km sur 70 000km. Sur ma LR AWD NMC je note une légère augmentation ce celle ci à 170khW/100km sur 25 000km que j'impute majoritairement aux accélérations dantesques de ma LR Boost plutôt qu'au pack lui même De mémoire le précédent propriétaire de ma LR avait une conso moyenne de 148kwh/100km.Il devait donc rouler bien plus tranquillement que moi... Ce qui est tout de même étonnant car il avait déjà acheté une perf HL neuve qu'il avait garé dans son garage.

Oui j'ai bien le contenu release notes de la précédente installée sur mon véhicule 2025.44.25.4 puis le résumé de cette 2026.2.3. Mais rien sur les versions d'entre deux Bref je juis chez moi aujourd'hui j'irai voir directement dans le véhicule si cette amélioration spécifique y est. Mais à priori c'est bien cela l'ensemble des fonctionalités et corrections sont incluses dans les mises à jour proposées qui sont cumulatives Il reste une exception importante : certaines famille de versions (1 sur 2 à priori dans la majorité des cas) sont exclusivement dédiées aux véhicules HW4 (FSD14) et d'autres aux véhicules HW3 (FSD13) 44 -> FSD 13 45,46,47 -> FSD 14 2026.2.6.3 -> FSD 12 et 13

À n'y rien comprendre. Ma fenêtre de livraison vient de disparaitre, passant du "10-11/02" à... plus rien ! VIN depuis le 26/02, apport payé/reçu et procuration immat' réalisée le jour même, ODO à 2.67km, et ils ne sont pas foutu de donner une date de livraison à peu près fiable. De vrais guignols chez Tesla !! 🤬

Je pense avoir le même problème à l’ARD. Avec un bruit de frottement fonction de la vitesse, très nettement audible autour des 45kl/h. Le changement des pneus n’avait rien arrangé. Le nettoyage des tambours est censé avoir été fait, sans amélioration. Je pense à un roulement. Je vais suivre ton analyse.

(suite) Pour ma Seat Mii, j'ai récupéré 2 PID intéressants : - le nb total de kWh chargés dans la batterie (depuis son assemblage) - et le nb total de kWh déchargés (Sur la copie d'écran, ce sont des valeurs fictives en mode "démo"). Sur les vraies valeurs, la précision est à 0,0001 kWh, autrement dit 0,1 Wh !!! De plus, en roulant, je peux également connaître les kWh récupérés par le freinage régénératif. Je pourrais donc calculer avec précision : - la conso réelle hors regen - la recharge réelle de la regen - la conso globale tenant compte des deux valeurs précédentes. > 1er problème résolu sur l'incertitude de la mesure de la conso. Pour le 2ème problème, l'incertitude sur la distance parcourue, je n'ai malheureusement trouvé aucun PID donnant le kilométrage avec une précision au mètre. Je vais procéder autrement : je vais monitorer le moment exact où la valeur de l'odomètre change, autrement dit, le moment exact où le nbre de kilomètres parcourus augmente de 1 km. > Au 1er changement de l'odomètre, je vais mémoriser les deux compteurs kWh chargés/déchargés, et l'odomètre > Aux changements successifs suivants, je vais mémoriser les nouvelles valeurs et calculer la conso exacte, parcouru sur un nbre exact de kilomètres. Ma conso globale sera donc calculée à chaque franchissement d'un kilomètre supplémentaire et sera donc très précise. Je pourrais alors la comparer à la conso du tableau de bord, en prenant la précaution de la réinitialiser au moment de la 1ère màj de l'odomètre. Il ne reste plus qu'à faire le dashboard...

Bonsoir Altanyx, j'ai oublié de signaler que le chargeur placé dans mon garage (et configuré pour charger à 7,4) possède son propre câble : donc soit la EQA soit la CLA se connecte à ce chargeur via le câble du chargeur : et le résultat est que la charge est bien à 7,4 pour la EQA et 4,2 pour la CLA. Lorsque j'ai trouvé une borne extérieure configurée à 7,4 : celle-ci était également munie de son propre câble : et là, la CLA charge bien à la puissance de 7,2 !! Le concessionnaire Mercedes m'a indiqué qu'il n'y a aucun réglage de puissance de charge sur la CLA (j'ai vérifié dans le manuel, et sur l'écran MBUX relatif à la batterie effectivement rien à ce sujet) !! Autrement, je pourrais augmenter le réglage de ma borne à 11kwh, mais le compteur ne le permet pas (droit accès à la puissance de 10kva (3x230v) !! Je ne sais pas comment solutionner ce problème.

Bonsoir à tous, je vais acquérir une mustang Mach e prochainement… en parcourant les annonces et en essayant certaines, j’ai remarqué un bug d’affichage sur certaine MME, notamment celle que je m’apprête à avoir. Vous voyez qu’entre les deux photos, sur une il y a un cadre bleu au dessus de la voiture, je pense que c’est un bug mais le concessionnaire qui a ma futur MME, me dis que pour lui c’est normale car il n’a pas de message d’erreur sur la valise. Qu’en pensez vous ? Avez eu ce souci ? Si oui, collaborez l’avez vous résolu ? Ou est ce normal ? Si oui, pourquoi ? Merci d’avance pour votre aide. Cyril

oui, même si c'est pratique, ça demande quand meme un certain temps d'adaptation ce que j'ai "appris" pour l'instant: ne pas enclencher le mode si on a déjà le pied levé (sinon ça "freine" immédiatement plus fort) lors d'un ralentissement un peu brusque, il arrive de devoir lever le pied + freiner "à l'ancienne" par peur que le freinage du one-pedal ne frein pas assez, et dans ces cas là, c'est pas agréable - surtout pour les passagers... bon rien de spécifique au Scénic je pense, plutôt dû au principe du one-pedal

Merci d'avoir rappelé que cette version standard (M3 ou MY) est en effet une version d'accès nettement moins bien équipée que les versions Premium. C'est certainement un rapport qualité prix intéressant pour des nouveaux acquéreurs mais elle reste très basique pour ceux ayant connu le modèle Premium. Cette information sur les downgrades n'est pas exhaustive sur le site Tesla et les journalistes ne font pas leur travail d'information de manière détaillée . J'ajoute donc à la liste des downgrades un amortissement simplifié comme les modèles anciens (avant Highland et Juniper) donc moins confortable. Et des bacs de contre portes sans feutrine pour la M3 Suspension basique Moteur Moins puissant Chargeur moins puissant Batterie légèrement plus petite Suppression Extérieur : Rétroviseur non rabattant électrique de chargeur mobile de capteurs pression pneu phares matriciel Suppression Intérieur : réglages physiques sur les sièges de réglages en hauteur passager des sièges refroidis et de sièges arrière chauffants qualité sonore et nb de hp en baisse (plus de caisson de basse et 7 hp) Colonne de direction manuelle Plus d’intérieur cuir Textile d’Alcántara sur les portes écran arrière rétro electro chromatique filtre epa double vitrage cartes clefs toit en verre d’éclairage d’ambiance d’essuie glaces chauffants Bac de portes sans feutrine M3

Aucun souci pour avoir des 19 pouces a la commande pour une Iconic (enfin j'ai du demander) . Mais toutes les voitures de démo en garage sont des Iconic avec les 20 pouces....

Ça vient de quelle source sérieuse ces deux chiffres ? Je ne trouve pas autant quand je cherche des infos.

On parle de toutes les y propulsion et premium là ? Avec les changements de nom je suis désolé mais je suis un peu confus !!

Effectivement.... et d'ailleurs ce matin, tout soudain, voilà-t-y pas que je l'app m'a déconnecté et me redemande mes identifiants.... Bon, pourquoi pas.... mais ce qui m'a énervé, c'est que les 4 widgets que j'avais modifiés à ma sauce étaient de retour à la config initiale.... C'est vraiment pas des dieux de la programmation....

J'avais lu moins que ça. Genre 250 000 kms ce que je trouvais peu

Le prix du Semi est sorti: - version 500 miles: 290.000$ (en 2017, annoncé à 180.000$) - version 325 miles: 260.000$ Avant de crier au loup, 180.000$ de 2017 = 236.000$ de 2026 (US inflation calculator). Donc l'écart n'est pas si grand. retour sur investissement vs diesel annoncé en 4 ans. source: X Pour contexte, un Semi diesel tourne autour de 150.000 / 180.000$.

Franchement, plus d’1 million de km dans cas, plus de 5/600000 dans l’autre. Quelle différence pour toi ?

Salut, Pour ceux qui ont raté l'article Témoignage : la Kia EV6 de Pascal affiche 530 000 km avec la batterie d'origine ! Chauffeur VTC, quatre ans, plus ou moins 500km quotidien, recharge uniquement sur borne rapide, SOH de 91,3%.

Hello et bienvenue sur AP, n'hésite pas à parcourir un peu le forum du Kona pour trouver si un sujet existant pourrait servir à ton souci. Et reste pour aider les prochains possesseurs de Kona !

c'est bien de tester et de l'avoir en cas de revente dela bagnole, en agglomération c'est assez pratique mais faut arriver à bien doser.

c'est risqué d'aller à la déchetterie avec ça, ils risquent de la garder...

Bonjour , je m'appelle Emmanuel, je suis automobile propre depuis des années. Je possède un KONA ev de 2019 et j'ai découvert un problème de roue de la fortune il y a quelques mois. Je viens chercher des solutions auprès des membres. merci

Voir ma réponse du 22. En 10 ans ils ont fait -14% de VT sur leur parc (voitures), ce qui correspond à peu près à la baisse de consommation de barils. Leur parc voiture a augmenté. Pour 2 BEV nouveaux sur le parc, 1 VT a été retiré.

Merci 👍.

En effet, pas bête de demander la révision des 4 ans. Mais est ce qu'ils vont accepter de ne pas suivre les préconisations constructeur ? Et si c'est juste pour déduire le fluide de refroidissement.... En gardant la main d'oeuvre Il faudrait que ma réparation provisoire tienne encore un an, mais bon, pas top ... D'autant plus que j'ai tué un mulot dans mon garage ce weekend