Heytea

On parle de toutes les y propulsion et premium là ? Avec les changements de nom je suis désolé mais je suis un peu confus !!

C'est effectivement déjà pas mal. Mais dans ce problème de batterie elle pourrait en faire le double. Et 225000 c'est quand même un peu tôt pour une routière de ce niveau. Oui ! Je referai un test dans 6 ou 7 mois si je n'ai pas changé de véhicule d'ici là, pour vérifier si ça chute toujours autant.

Sauf que la garantie des batteries des SR+ est limitée à 160 000 km. Et ? Une voiture avec 225 000km sans avoir mis les roues au garage sera largement amortie... Va falloir me trouver une thermique équivalente dont la mécanique ne présente aucun problème sur 225kkm pour le prix d'une tm3...

81% de capacité de batterie après le test aujourd'hui. Il lui reste 25 à 30 mois pour arriver à 70%, si ça continue comme ça à 20k km par an ! Ça vaaaa 👌

Mais non restons positif ! Elle a toujours autant d'autonomie que les entrées de gamme, toutes les options et une fiabilité sans égal (elle n'aime pas les garagistes, elle n'y va jamais sauf pour les pneus !)

La mienne (sr+) de février 2021 US en pana donc aussi, 173 000 km et 336km à 100%. Je ne saurais vous dire la capacité restante de la batterie. Je perds des km tous les mois.

Un petit retour pour toi si ça peut aider. J'habite aussi près d'Aix. Avec ma TM3 SR+ US avec 136 kkm (et l'attelage;) ) je peux faire autour de 300 km mixte en ayant une marge raisonnable à l'arrivée, genre 10% environ. Et des pneus 4 saisons. (Meilleure autonomie en pneus été j'imagine). Ma conso moyenne affichée sur le véhicule après 28 kkm est de 146 Wh/km Un de mes max sur Autoroute (Départ domicile, donc sud) au printemps a été de 250km départ à 100% arrivée à 6% avec une moyenne à 120 km/h max (baisse en fin de parcours...) et en journée 250km de nuit uniquement autoroute sans recharge c'est peut être possible... pas toute l'année peut être. Mais connaissant ma voiture, je n'achèterais pas ça si c'était une condition indispensable. Ca ne me laisse pas assez de marge, et avec la baisse de 1km par mois environ, ça risque de finir juste assez rapidement.

Petit retour sur ma M3 US Février 2021 (Pana) 136 kkm - 372km @ 100% - A perdu 14 km sur les 14 derniers mois et 28 kkm parcourus, avec peut être 20 ou 30 charges à 100% au domicile, et une 40aine de SUC (20% sur 12 mois glissants). Mais bon vu que je n'ai jamais fait ces 372 km ni même 350 km.... (Pneus saisons, parcours mixtes mais peu de ville)

Taxe importation

Hausse des taux, acheteurs moins solvables, baisse de prix des Tesla et baisse de prix d'autres modèles, arrivée des premiers véhicules sortis de leasing (2020, 2021), peugeot 208, batteries plus grosses (Mais pas forcément meilleure autonomie, mais le commerce fonctionne), augmentation de l'offre occasion. Donc baisse de prix...

Oui si tout est fourni par le pro évidemment et que le matériel respecte les normes (en France, donc pas la borne tesla à priori... )

Et si vous faites par un pro qualifié, il y a 300€ de crédit d'impôt sur la facture (Evidemment comme tout crédit d'impôt sur facture, cette dernière est plus chère que s'il n'y avait pas de crédit d'impôt...)

Bonne chance pour la vente alors ! Ca prend un peu de temps mais ca finira par être vendu, il ne faut pas être trop pressé je pense

Ayant acheté et installé une borne tesla, peut on donc considérer que je suis entré en résistance ? 🤔

Ca se passe comment niveau contacts?