Toute l’activité

Je ne comprends pas cette histoire de paiement à l’étranger avec cette carte. Mes débits Octopus Electroverse se font en Euro (sans conversion) et à aucun moment le paiement ne se fait à l’étranger, ou hors zone Euro…

Pour répondre à ta question, alors oui, je te conseille d'acheter un CRO réglable manuellement. Par exemple, j'utilise celui-ci pour charger ma Tesla: https://fr.aliexpress.com/item/1005007185030833.html Il permet de choisir manuellement entre 8A, 10A, 14A et 16A. Et il garde l'intensité réglé en mémoire même si on le débranche. On peut aussi lui faire décaler l'heure de début de charge (par pas de 1h) si on veut commencer une charge en heure creuse par exemple et que la voiture ne gère pas de planning de charge. Il y en a plein d'autre sur Amazon ou AliExpress. Je te conseille également fortement d'installer ou faire installer une prise renforcée (dans les règles de l'art: avec son différentiel, disjoncteur et circuit dédié). Une prise non renforcée n'est pas prévu pour faire circuler 16A en continue pendant des heures. Même si certain clame que ça fonctionne très bien sur une prise classique, c'est pour moi qu'une question de temps. J'ai vu sur ce forum plusieurs cas de prise non renforcée qui ont fini par fondre.

Salut! J'ai finalement acheté des GOODYEAR Asymmetric 6 en 235 55 R19 105 V (AAA) 587€ montés, car il y a un remboursement de 100€ de la part de GOODYEAR après montage. Je les fais monter en fin de semaine prochaine ... *-*nino*-*

Normalement, au sujet des rappels, nous suivons les indications du constructeur. Il s'avère qu'un pays peut émettre une demande de mise à jour sans qu'il y ait information officielle pour les clients français, ni instructions de la part du constructeur. Site gouvernemental français pour les rappels de produits. L'exemple donne le résultat du moteur de recherche du site pour la Hyundai Kona EV https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/kona ev Le site des autorités allemandes (KBA) peut se révéler intéressant https://www.kba-online.de/rrdb/buerger/ https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Motor_Transport_Authority Remarques : KBA peut indiquer des rappels qu'on ne trouve pas ailleurs. KBA a, en double, ses propres numéros des rappels. Exemple en collant 16242R dans la troisième ligne du moteur de recherche, en rapport avec cette Brève.

Toute critique n'est pas forcement un dénigrement, même si exprimée d'une manière un peu particulière. Dans ce cas c'est même pas une critique, plus un feature request. Je ne connais pas une système qui offrirait que le préconditionnèrent manuel (mais je ne connais pas tout bien évidement) donc il n'est pas question de "déléguer la tâche à l'utilisateur". Si un tel cas existe, 100% d'accord - le préconditionnèrent automatique est largement plus utile. Par ailleurs, à part la plateforme MEB, je connais aucun autre constructeur* qui permet le préconditionnèrent manuel, donc l'accusation de bashing me parait un peu limité de ce point de vue (surtout que Tesla, comme nous le savons tous, la meilleure voiture au monde, ne le permet pas non plus). *J'ai du en revanche réviser mon adhésion à la théorie selon laquelle Google serait réticent à donner la main sur le preconditionnement manuel. Et bien, Nissan Ariya et Nissan Leaf (2025) offrent un affichage de capacité de charge rapide et activation du préconditionnèrent manuel. Même si je ne suis pas 100 % sur pour Ariya, Leaf c'est Android Automotive avec Google Maps... Par ailleurs la lecture des parties relatives à la charge de batterie et autres spécificités EV dans le manuel d'utilisateur pour ces deux voitures, montre toute une autre philosophie que Renault.

Ah bah @LeLutin m’a devancé

Le système de capteurs dans la roue est quand même assez coûteux et problématique (malgré tout) pour les interventions sur les pneus (dans mon cas 2x par an pour permutation été/hiver). Avec ma voiture précédente j'ai eu (avec système indirect), pendant 8 ans, 4 alertes pneu dégonflé dont une fausse et le système a pu correctement identifier le pneu incriminé. De ce que j'ai pu voir comme retour des utilisateurs des systèmes TPMS directs, on peut aussi avoir bien des fausses alarmes sur une telle période. Bien évidement, je pratique le contrôle visuel régulier des pneus. Tout cela étant dit, je pense que le système direct est un gadget inutile dans la plupart de cas (il pourrait être proposé en option éventuellement). Il existe sinon des systèmes "externes" (capteurs et récepteurs) mais je ne sais pas ce que ça vaut. Je ne comprends pas, sauf une confusion dans le vocabulaire. Le régulateur adaptatif fonctionne exactement comme régulateur classique, mais en plus il ralentit en détectant une voiture roulant devant (à une distance réglable). Ce qui me semble une fonctionnalité bien utile... Ainsi, tant que le régulateur classique était utilisable seulement sur les autoroutes quasi vides, j'utilise l'adaptatif même en ville (dans les bouchons par exemple quoi qu'il se désactive à l'arrêt trop rapidement)

Je comprends le point de vue. Le but est aussi que ce ne soit plus une prise de tête de devoir se demander quand on peut ou ne peut pas. Oui, si on adapte son comportement et qu'on change régulièrement de tarif, c'est intéressant. Capfile m'affiche actuellement l'image de ma façon de consommer, avec environ 60 % en heures creuses. On s'est donc habitué à consommer le soir. Quand Enedis va nous mettre des HC en journée d'ici l'année prochaine, on pourra par exemple faire nos machines à laver le linge en HC en journée au lieu d'HP, car nous n'avons pas envie d'attendre 22 h. Par contre, le lave-vaisselle Il tourne la nuit, ce qui ne pose pas de problème et restera ainsi. Parfois, on aura l'occasion de le faire tourner en journée en HC. Enfin, avec une HP somme toute assez faible, l'impact est assez minime quand on doit consommer plus en HP. Par contre, pour recharger une voiture électrique, l'HC change vraiment la donne, car c'est quasiment le premier poste de consommation. Je pense qu'il n'existe pas de stratégie parfaite et unique, c'est propre à chacun. Tempo que j'ai eu pendant quelques années, mais qui peuvait parfois être contraignant en fonction de nos modes de vie. Avec les tarifs bas en HP/HC « classique » en ce moment, on peut se libérer un peu l'esprit tout en faisant des économies.

Pas encore regardé mais tout chaud

Merci pour cette analyse détaillée qui laisse à réfléchir. Beau travail

Essai d'un autre Youtubeur. Je le poste en écho à mon post en lien, car il parle en toute transparence de l'accueil de Xpeng et de l'hôtel 5 étoiles où il était logé. Ca pose des questions sur l'impartialité des présentations et essais réalisés dans ces conditions, et en fait pas le plus pour les Youtubeurs qui restent souvent des passionnés, car les journalistes sont logés à la même enseigne et on est ici en plein dans le système des présentations presse qui est le quasi-quotidien de ces professionnels. Et ça me pose problème. C'est pourquoi, j'attends des avis de forumeurs et de youtubeurs en dehors de toute opération promotionnelle, qui sont pour moi les meilleurs canaux (en cumulant les avis d'un nombre significatif de personnes) pour avoir in fine une idée objective du véhicule.

En plus de toutes ses qualités, l'intérêt principal tien à la puce Turing (pour ceux qui aime les système auto pilote) car elle recevra une évolution majeur qu'est le VLA 2.0 Malheureusement en europe on ne peux pas la commander avec deux puce Turing donc pas de futur niveau 4, mais elle va avoir le meilleur auto pilote 2+ du marché, car le plus proche de tesla au niveau IA de conduite mais en plus des radars millimétrique 4D complète les caméra pour plus de fiabilité.

Oui, je sais, mais par exemple, il n'y avait pas de cache-bagages sur la Nissan 350Z sortie initialement hors Europe, mais Nissan a proposé un cache-bagages en accessoire lors de son arrivée en Europe 2 ans plus tard. J'espère donc que Xpeng proposera un tel accessoire pour l'Europe, et ça ne me parait pas hyper-dur vu le coffre existant, quitte à perdre de l'espace en hauteur pour le volume caché.

Déjà observé sur la mienne également, trajet en hivers vers l'Auvergne, j'avais perdu beaucoup de batterie le matin.

Je suis pas convaincu d’un impact lourd du gaz sur le prix de l’électricité comme en 2022 car les renouvelables ont pris une bonne partie du relais. Et il est possible d’accélérer sur ce point comme le montre très clairement l’exemple de l’Espagne. https://www.pv-magazine.fr/2026/04/03/le-solaire-permet-a-leurope-deconomiser-110-me-par-jour-depuis-le-debut-du-conflit-au-moyen-orient/ De plus nous pouvons nous même nous prémunir d’une partie de notre facture d’électricité si ce n’est pas encore fait soit en s’équipant directement en photovoltaïque soit en Participant à une opération d’autoconsommation collective comme consommateur. si je prend mon exemple à la maison je suis à 20 kWh/m2/an tout consommation confondu. En faite j’autoconsomme 50% de ma production et je revend autant que j’achète au réseau. Je suis en faite à zéro kWh/m2/an les seul kWh que j’achète c’est pour mes déplacements au delà de 500 km. Alors je serai toucher par la crise comme tout le monde mais indirectement par l’inflation essentiellement. je ne suis pas un sur homme pour autant beaucoup on fait la même chose où différemment, mais si cela représente un faible % des Européens. Mais rien n’empêche de l’élargir beaucoup plus. Si vous trouvez que l’électricité est trop cher à vous d’agir en conséquence. Par exemple la Suède ne consomme pas de gaz pour son électricité mais cela fait 10 ans qu’ils l’ont décidée.

Mon commentaire était un peu sec néanmoins je trouve qu’on entend beaucoup trop souvent le « sa sera corriger ou ça arrivera bientôt par OTA » sauf que j’ai l’impression le bientôt se termine souvent en près d’un an.

Bonjour à tous, Une question me taraude et peut-être a-t-elle maintes fois débattue (j'ai cherché sur le forum sans trop trouver de sujet dédié) : je m'apprête à faire reprendre ma Tesla actuelle (LR 2023) sur laquelle Tesla me propose une reprise vers 30600 euros plus un bonus de 4000 euros sur l'achat comptant d'un model Y premium propulsion LR. Ma question est : est-ce bien raisonnable d'envisager un achat au comptant (ou plus précisément via un crédit) sur un véhicule pareil ou bien il vaudrait mieux oublier les 4000 euros et envisager une LOA sachant que les conditions en ce moment sont pas trop mal jusque j'imagine fin juin prochain ? Dur de savoir de quoi sera fait l'avenir (charge à 800V par exemple généralisée sur les différents constructeurs par exemple...) Que feriez-vous ? Un grand merci

Sur une Kona, plus de 5000€ pour réducteur + moteur. Le tout pris en garantie. Mais j'avais attendu une bonne année avant qu'ils prennent le problème au sérieux. *-*nino*-*

Et je rappelle @Jcb13 que j'ai toujours acheté comptant et que je n'envisage la LLD uniquement si le coût total se rapproche de celui d'un achat/revente et donc quand il y avait une offre a 500€/mois sur 24 mois, ce jour on en est très loin donc c'est évidemment le comptant qui risque de l'emporter

@JohnJohnFR c'est ce que j'ai fait quelques fois mais avec une remise pro on peut arriver à la même chose en neuf... Et de toute façon pas de Juniper en occasion, elle sont toutes plus chères que le neuf ! Je viens de voir une occas à 39.9k de l'ancien modèle avec 20000km ! j'aime l'optimisme de certains 😄 Pour moi c'est Juniper ou rien, je n'aimais pas l'ancienne, trop bruyante, mauvaise suspension et accessoirement design passable. Et le neuf c'est aussi pour se faire plaisir avec un nouveau modèle qui n'a parfois rien à voir avec l'ancien (Tucson par exemple autant le IV est superbe avec un vrai style et des finitions haut de gamme autant le précédent était on ne peut plus banal je ne le regardais même pas) rien à voir donc pour moi avec la durée de détention. Chacun est différent dans son achat c'est amusant. Personnellement la plus grande difficulté c'est de trouver le modèle qui me convient et le plus souvent il n'est pas encore sorti... (Un Model Z compact 😉). Le Tucson Executive en EV serait parfait aussi 🙃

Je voie trois problèmes. 1. Le D35 est sous un différentiel. Donc il n’y aura pas de sélectivité si problème. Ça n’est pas bloquant mais c’est très moyen. En plus ça fait 6+7 circuits sous le même différentiel. Comme le différentiel du tableau principal fait interrupteur général. Faut aussi un sectionneur pour le remplacer si le tableau secondaire est déplacé hors du différentiel. 2. On ne sais pas la section du câble ni sa longueur pour calculer la charge maximale. A priori d’après le D35 c’est 32A maxi. 3. Sur le tableau secondaire le sectionneur doit alimenter un bornier. Et les deux disjoncteur s’alimentent dessus.

Merci, En effet on ne sait souvent pas quelle limite la personne qui recharge à choisis. J'avais regardé la fréquentation d'une borne ou je pense me brancher demain matin, c'est comme ça que j'ai vu le pourcentage de charge en cours. Sur la première borne, l'auto était à 98% j'en ai déduit (assez logiquement) qu'il chargerait probablement à 100% et j'ai pu constater qu'elle est restée à 100% une dizaine de minutes avant d'être débranchée. Il s'agit de la station Belge de Marche-en-Famenne qui semble bien fréquentée le samedi, à l'heure actuelle 7 bornes sur 9 (dont une ChaDeMo) sont occupées et deux sont bien au dessus des 90% (93 et 100%).

est-ce que ça pourrait être au bug du module audio? et j'ai aussi un message à chaque démarrage ou le système tente de télécharger les cartes Maps mais le téléchargement ne se lance jamais, bug

Une autre question : je trouve que les applications rament pas mal! j'ai essayé chrome et lancer une vidéo sur le site Youtube, c'est pas regardable ça freeze et lag. j'ai une bonne couverture 4G pourtant mais ça rame beaucoup et même en partage de connexion wifi avec mon tel en 5G ça rame pareil...je comprends pas. j'ai essayé une appli de jeu, le jeu de basket , ça freeze aussi à mort, injouable! On m'avait dit que le système de la mégane était hyper réactif et fluide, ben franchement là pas du tout, ça freeze à mort , à part les appli GPS (Waze et Maps) qui là sont assez fluides, pour le moment je trouve ça inutilisable, on dirait une vieille tablette android bas de gamme. ça vous fait ça vous aussi?

Ce n'est pas une question de "chiffres" mais une question d'approche Ta méthode de calcul est tout à fait recevable pour évaluer l'impact global du remplacement du VT par le VE et conduit à une division par 2 à 3 de l'impact global du passage au VE sur la durée de vie du véhicule, ce facteur de réduction dépendant du VE (moins favorable si grosse batterie), des usages (plus favorable en usage citadin par exemple) et des émissions de CO2 pour la production de l'énergie consommée Mais je ne la trouve pas convaincante pour évaluer l'impact de 5000 km supplémentaires de roulage qui sont dans la plupart des cas sans incidence significative sur la durée de vie du VE, le facteur principal étant la dégradation calendaire de sa batterie