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L'EAP au prix du FSD (99€ par mois)

Qu'est-ce qui est disponible concrètement en France actuellement ?

Hello Je vends un Wallconnector Gen.2 cable 2.5m. Je prefere une vente main à main mais si pas le choix, un envoi est possible. Si quelqu'un intéressé. Configuré en monophasé. Complet, parfait état et fonctionnel. j'en demande 400€

Stockée à 15% vu les températures ce n'est pas un problème. Rassure toi de ce côté. Tu aurais dis 3%, dehors en plein hiver à -2° ok. S'il doive changer la batterie il ne prendrons pas le risque avec une occasion, car il y aura très certainement une garantie. Et comme tu dis, une batterie d'occasion on ne sait pas comment elle a été traitée, mis à part qu'elle soit revue et qu'elle soit garantie... On croise les doigts pour une bonne nouvelle 🤞

Je viens d'avoir des infos via le chat Renault .... 1) Nouvelle face avant (alignée avec Scenic / Symbioz) * Logo Renault plus large * Nouvelle signature lumineuse * Bouclier avant redessiné * Lignes plus horizontales pour moderniser le style 👉 C’est une évolution esthétique légère, mais visible. --- 2) Nouvelle batterie LFP 40 kWh (entrée de gamme) * Technologie LFP (moins chère, plus durable) * Remplace la 40 kWh actuelle NMC * Autonomie légèrement revue : ≈ 300 km WLTP * Charge DC un peu plus lente mais meilleure longévité 👉 Objectif : baisser le prix d’accès. --- 3) Nouvelle batterie 87 kWh (haute autonomie) * Batterie issue du Scenic * Autonomie annoncée : ≈ 620–625 km WLTP * Charge DC jusqu’à 150 kW * Refroidissement amélioré 👉 C’est la plus grosse évolution technique. - 4) Optimisation du moteur 160 kW * Meilleure efficience * Consommation réduite de 5 à 7 % selon les sources * Gestion thermique revue 👉 Pas de nouveau moteur, mais un moteur mieux calibré. 5) Améliorations OpenR Link * Nouvelle interface Google Automotive 2026 * Meilleure stabilité du GPS * Nouveau système de widgets * Meilleure gestion des profils utilisateurs * Ajout de nouvelles apps (YouTube, Waze natif amélioré) 👉 Renault corrige des lenteurs et les bugs signalés par les propriétaires. 6) Suspensions et confort revus * Amortisseurs recalibrés * Meilleure filtration des petites irrégularités * Direction légèrement adoucie à basse vitesse 👉 Retour d’expérience des clients pris en compte. 7) Nouvelles finitions et options * Nouvelle teinte “Bleu Nocturne” * Nouvelles jantes 18” * Sellerie revue sur Techno et Iconic * Pack sécurité enrichi (ADAS 2026) 🧩 Ce qui ne change pas * Plateforme CMF-EV * Architecture électrique 400 V * Habitacle globalement identique * Pas de version 4 roues motrices 📅 Disponibilité * Présentation interne : déjà faite * Présentation publique : mai–juin 2026 * Arrivée en concessions : fin juin – juillet 2026 * Premières livraisons : été 2026

Pour info, reprise hier de mon ancienne model 3, j'ai signé les papiers sans que personne n'aille voir le vehicule. Ca a été relativement rapide !

Je m'en sert dans HASS. C'était pour voir si j'avais accès la température vu qu'elle n'est pas dispo dans l'intégration HASS. C'est un logiciel open source pour gérer la recharge solaire. Ça remplace aussi le logiciel des fabricant dans une certaines mesure. J'utilise ça parce que ça me permet de conserver l'historique de mes charges même quand je change de borne. Car avec l'app l'historique est souvent perdu. Et le paramétrage du solaire est plus fin avec. evcc - Smart Charging ☀️🚘 - Intelligent Energy Management for Your Home Le DHCP c'est pour le WIFI. Hors en WIFI y a une fonction pour figer l'adresse MAC pour être reconnu. Je n'ai pas vu ça sur le Bluetooth. Il me manque: Courant réel en A Courant disponible en A c'est le signal que la borne envoi sur le CP pour dire à la voiture le courant disponible. Le registre cumulatif de toutes les charges eh kWh Température en °C Tension en Volts Fréquence en Hz

J'ai aussi eu des tirants de trains roulants remplacés à 78 000 km sous garantie, pour cause de silent blocs fissurés. Mais j'ai aussi eu 2 triangles de train avant sur un Q7 de 110 000 km et pas mal de rotules à faire sur une C-Zero de 130 000 km (pourtant légère). Ma vieille Jeep Wrangler et mon Scrambler n'ont aucun soucis, puisqu'ils sont conçus pour faire du tout-terrain. Le principal problème AMHA c'est l'explosion du nombre de ralentisseurs et autres obstacles urbains, et l'état général de notre réseau routier qui défonce les trains roulants de nos autos.

Ok merci pour l'info et le RETEX Cela changerait peut être si le FSD est autorisé dans le Pays...

Le move est certes discutable et les motivation assez bof de la part du top management de chez Tesla, mais pour mon cas cette nouvelle grille d'utilisation est pas mal, je m'explique. 1 - Je ne fais qu'un gros déplacement par an, voire 2. Le reste du temps je fuis les autoroutes. 2 - Je ne fais que moyennement confiance à l'autopilot actuel qui a parfois des comportements étranges (encore moins sécurisant dans ma 3 de 2024 que dans mon précédent Y de 2022 qui était pourtant en HW3). Et ayant l'EAP en ayant acheté ma model 3 d'occasion chez Tesla, je cherche encore où est la plu value de ce truc avec des bugs au changement de voie, le parking auto que tu vas 10 fois plus vite pour te garer à la main et la sortie auto pas encore utilisée (je vais peut-être avoir une révélation à ce moment-là...) 3 - Je change de voiture régulièrement (4 ans grand max), donc admettons que je parte de 0, pour retomber sur mes pattes face au prix du FSD à 7500€, il faudrait que je garde ma voiture plus de 6.25 années en payant le FSD tous les mois. 4 - Mon besoin pour les grands déplacements (donc 2 max par an), m'amèneront à dépenser 200€/an (toujours en partant de 0 sans être dans l'optique que l'abonnement est à 49€ pour ceux qui ont déjà l'EAP). Il me faudrait alors 18.75 années pour rentabiliser les 7500€ du FSD. On est bien d'accord, ce cas de figure ne s'applique qu'à moi et je trouve abusé l'abandon de l'autopilot de base, mais la possibilité de prendre cet abonnement comme aux US je trouve que c'est vraiment pas mal. Dans le meilleur des mondes, au regard de ce que fait aussi la concurrence, l'EAP devrait être de série, et le FSD avec possibilité d'achat ou d'abonnement pour les "petits" rouleurs, avec une commercialisation uniquement quand la possibilité légale sera là.

@lostOzone j'ai la version standard également Tu t'en sert pour quoi du protocole OCPP ? C'est intégrable dans HA ? C'est quoi EVCC ? Bien vu pour le NFC, c'est du bluetooth en fait sur la version standard. J'ai été induit en erreur, car sur l'app dans l'option e-key, c'est indiqué : "Vous pouvez le trouver en scannant l'appareil avec une application NFC" ... alors que sur v2c Cloud c'est "*e-Key est votre clé numérique pour accéder à votre e-Charger à partir d’un appareil Bluetooth sans avoir besoin de WiFi." Et oui iOS est assez chiant avec le MAC aléatoire, perso çà me pose des problèmes pour le DHCP et le filtrage avec pi-hole grrr Il te manque quoi comme info sur HA ? moi j'ai ça (c'est un peu custom) :

Bonjour, Twingo version Techno commandée le 11/04, avec une livraison prévue entre le 08/06 et le 21/06. Ce délai particulièrement court dans mon cas s’explique par l’intervention du commercial Renault, qui nous a proposé de préempter un véhicule initialement destiné à la démonstration en concession sinon c'était prévu pour juillet.

J’ai l’option fsd sur ma highland avec ai4, j’ai eu un essai du vrai fsd en décembre à Lille. Et je garantis que ça n’a rien à voir. L’option fsd, c'est actullement l’autopilote, et rien n’a changé depuis 2020. Je vois souvent des postes sur X ou il prétendent que l'auto pilote s'est amélioré. C'est du bullshit. J'utilise l’autopilote depuis février 2019. Je l'ai vu réellement s'améliorer. Et puis ne plus bouger pendant des années. Ce que Tesla fait maintenant, c'est juste le dégager. Pour le remplacer par le FSD à chaque fois que le législateur l'autorise.

Que le prix en concession soit plus cher que sur le Web ça ne me dérange pas... Si la pièce arrive dans les 2 jours et que du coup ma voiture est réparée rapidement. Mais sur ma ioniq on a du attendre un mois pour avoir les pièces et on les paie ultra cher : je ne suis plus d'accord. Je veux bien payer la disponibilité cher si j'ai besoin de mon véhicule vite, mais sinon...

J’ai fait une estimation chez aramis auto il me font 13700, 13500 chez tesla et 11300 chez xpeng. Donc ce sera aramis...

Tu pointes un vrai truc, en revanche tu choisis de considérer que quand on parle d'efficience, on ne parle que de la chaîne de traction et qu'on exclut l'aéro (et le poids!), je trouve que c'est arbitraire (je comprends bien que c'est pour valoriser un contenu technologique et pas le reste). ça revient à dire que l'efficience d'une Model 3 et exactement la même que celle d'un Y, ça n'a pas trop de sens. L'efficience d'une voiture ce n'est pas que le moteur / l'électronique / mécanique. La tm3 est plus efficiente que le Y, on peut pas raisonnablement écrire autre chose. Ensuite, ce que les gens entendent par "efficience", c'est quand même la sobriété, au final (même si le mot efficience est effectivement un abus de langage).

Bha comme je disais sur un autre sujet du forum, si réellement la partie autopilot est maintenat géré par le FSD on serait en droit d'attendre un autopilot quasi parfait (ce qui n'est pas le cas actuel avec l'EAP)

Sur la partie technique il me manque quelques trucs. Depuis l'OCPP je ne voie pas la température. Depuis l'intégration HASS je ne voie pas le courant attribué et mesuré. Il y a uniquement la puissance. Et le contrôle de la charge semble être inversé. Il faut désactiver le verrouillage et désactiver la pause. Je chipote mais j'aime bien avoir tous l'historique dans HASS. Par contre à ajouter à HASS et dans EVCC c'est hyper simple. Ça c'est top. Je n'ai pas la pro. Sur la Pro il y a le lecteur NFC. Sur la Trydan tout court il y a la possibilité d'utiliser un équipement Bluetooth Low Energy pour déverrouiller la borne. En théorie si j'approche la borne avec ma montre et/ou mon téléphone vont déverrouiller la borne et me reconnaitre. Pour moi c'est encore mieux que le badge. Il y aussi la possibilité que ça soit le Bluetooth de la voiture qui soit reconnu. Ça sera pareil. Si la voiture approche la borne se déverrouillera. Par contre il est précisé que c'est uniquement avec une adresse MAC fixe. Donc je demandais pour l'Apple Watch si quelqu'un a réussi car l’adresse est modifiée automatiquement pour des raison de confidentialité. Évidemment sur leur documentation ça n'est pas clairement écrit que les appareils Apple ne sont pas compatible. Il n'y a pas non plus de liste d'appareils testés/validés. V2C SmartLock - V2C Comment il connais la puissance souscrite qui est dans la profil. Et qui si elle est à zéro pour ne pars charger peut donc faire sauter le Linky?

c'est pas une histoire de "concurrents" puisque Hyundai lui-même n'arrive pas du tout à reproduire ces chiffres... Il n'y a pas de secret de fabrication qui aurait été perdu . Déjà il faut rappeler que la Ioniq 28 coûterait 43.000€ aujourd'hui, plus du double de la twingo. Le but du jeu n'est pas de mettre des composants hyper chers pour faire baisser la conso qui est déjà très basse, c'est de faire la voiture... la moins chère possible! Ensuite, malgré ce prix inférieur de moitié, la twingo consomme déjà moins en ville, et consommerait sans doute aussi peu sur route avec ses jantes 16 pouces de série (comme la Ioniq?). Sur autoroute, le SCx très inférieur de la Ioniq (elle pousse moins d'air) est la principale explication de la différence de conso (il est beaucoup plus facile de faire une voiture qui consomme moins sur autoroute quand elle est plus longue, car c'est plus simple d'obtenir un meilleur SCx). Rabote la Ioniq pour qu'elle passe de 4m47 à 3m79 et la conso sur autoroute va fortement augmenter car il ne sera probablement pas possible d'obtenir un meilleur SCx que celui de la Twingo pour cette dimension. Que Tesla et Hyundai nous sortent une voiture de 3m80 qu'on peut acheter pour 16.370€, on verra ce qu'ils arrivent à faire avec ces contraintes 😛

Ces modifs là sont déjà en place, je les ai sur ma Iconic de 2025.

normalement tu le signales à la concession, ils connaissent le pb et font le nécessaires Ils m'ont changé que les disques, qui étaient moins marqués il me semble ; j'avais un couinement en virages serrés et parfois à basse vitesse un bruit de frottement plutôt....

L'arrêt aux feux rouges et aux stop. Actuellement, c'est la seule différence entre fsd et eap.

C'est pas ce que j'ai dit exactement Entre une borne installé moi même ou cette même borne installé par un élec IRVE, il y avait 100€ d'écart. Donc j'ai pris l'option IRVE pour écarter le problème. Sans les 500€ d'aide de l'état aujourd'hui, je ferais probablement différemment. Sur le fond, je suis 100% d'accord avec @Forhorse. La loi n'est pas juste et a été faite par copinage. Un bon exemple, dans la NF C31-614, il est écrit: - Seules les prises de courant "16A VE" peuvent accepter du 16A lors de recharge de batterie. - Une prise "16A VE" doit être de type "LL 7.1.6.3". - Une prise de type "LL 7.1.6.3" doit avoir un système d'aimant afin de passer en 16A. - Legrand détient un brevet pour mettre un aimant dans une prise. - Legrand est "disposé à négocier" ce droit (oui, oui, c'est écrit texto dans la norme) Résultat: Legrand vend des prises 16A à la *** à 80€. Et tout concurrent qui souhaiterait vendre des prises renforcée 16A DOIT donner de l'argent à Legrand. C'est fort... Donc on a une loi qui force une norme, et cette norme qui force à payer une boite privée (Legrand). Je suis désolé, mais je pense qu'on est pas loin d'un système mafieux. Plus généralement, pour savoir comment ça va se passer, il suffit de regarder en arrière et de voir comment Rome s'est effondré. L'Histoire se répète, la démocratie, l’intérêt du peuple et du plus grand nombre diminue, et le pouvoir se concentre autour d'acteurs privés, ... on a des lois qui indiquent sans honte que toute société souhaitant vendre des prises 16A doit donner de l'argent à Legrand. Dans un système mondialisé, j'ai pas de problème à favoriser les boites françaises. Mais qu'on le fasse directement et de façon non détourné. Si le peuple vote et décide de protéger le savoir faire français, alors aidons les boites françaises. Mais pas en magouillant avec loi et les normes car ça fait chier tout le monde. Parce qu'il ne faut pas oublier qu'il existe déjà des prises 16A parfaitement capable et bien plus adapté à cette puissance qu'une prise type E, c'est la bien nommé prise P17... Il n'y a qu'en France que c'est interdit de recharger la dessus. Nos lobbies ont la belle vie.

A savoir si la version française est maintenant ok car l'allemande sortait des codes campagnes que la française n'avait pas mais qui était pourtant d'actualité ...