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Parfait et merci pour la confirmation des masses. Si vous pouvez me confirmer les deux autres mesures ce serait super.

je partage votre avis,le gps de la MG c'est une vaste fumisterie, voir de l'arnaque. nous devions normalement avoir une mise à jour par trimestre. Je me demande ou elles sont. s'il y a des pays ou les mises à jours sont faites c'est un peu curieux. Nos voitures ne sont pas obligées de rester en France, le GPS couvrant au moins l’Europe nous devrions avoir les mises à jours au moins pour cette zone. L'utilisation du téléphone, ils sont sérieux? quand à ceux qui vous dirons que ce n'est pas grave peu de modification des routes je dirai ça dépend ou vous allez avec votre voiture. Sans aller très loin même en France, je pense qu'il manque quelques routes ou que certaines n'ont plus le même sens de circulation. Je vous rassure il y a parait il (document MG qu'il faudrait que je recherche) une possibilité de mise à jour avec "Naviextras Toolbox" génial à part qu'on ne peu la mettre en œuvre faute de connaitre le modèle exact de gps à saisir dans l'interface. En matière de fumisterie, que pensez vous du planificateur de trajet? et que deviendra-t-il si on doit utiliser notre "smartphone" en lieu et place du GPS. Si des fois vous trouvez une solution viable je suis preneur

C'est une MG4 EV Premium que j'ai eu il y a 15j. Donc dans l'application, on peut limiter a 80%, mais ça ne fonctionne pas ?? Curieux.

Il y a peut-être un moyen de faire un stress test comme un pc. Quand tu lance un trajet sur le GPS (voir plusieurs)intégré ça fait pas chauffé la puce? Faudrait voir sur Reddit il y a sûrement des conducteurs américains qui ont eu ce problème.

Merci, Pour le coup étant donné qu'il faut appuyer sur le bouton de la clé pour ouvrir la porte, on l'a souvent en main lorsqu'on rentre en voiture, et elle finit dans le petit vide poche centrale, et je crois que le problème est plutôt soft que histoire de détecter la clé...car meme s'il ne détecte pas la clé il devrait réveiller le combiné d'instruments et indiquer "clef manquante", un truc du genre...bref, la partie logiciel embarqué n'est vraiment pas bien maîtrisée je trouve et c'est dommageable. Pour l'autonomie, on s'y est fait, et en ce moment avec un bébé à bord, s'arrêter toutes les 1h30/2h ce n'est pas déconnant. Avec une thermique j'étais capable de faire Banyuls/Blois d'une traite sans m'arrêter, mais bon c'est la contrepartie de pas payer le carburant... Les plus grosses galères sont survenues sur le réseau Ionity, d'une fiabilité vraiment douteuse. En contrepartie nos arrêts aux supercharger Tesla ont toujours été nickel (sauf ceux dans les hôtels, "destination charger", là c'est souvent galère). Quelque part le truc le plus agréable c'est presque de rouler a 110. Et pourtant je pestais c'était inenvisageable pour moi. Mais en fait, à 110, tu laisses tous les chauds de la kikoune se bousculer sur la voie de gauche, et tu n'as qu'à doubler les poids lourds qui roulent à 90 et te rabattre, et en fait c'est moins stressant que d'avoir tout le temps le couteau entre les dents en mode "je suis l'aigle de la route!!!". Mais par contre, il faut accepter d'avoir l'impression de se traîner ...

Oui mais en dehors c'est encore plus simple pour le vandalisme... Pas facile en tous cas. Bon courage.

Super si ça se déroule aussi bien pour vous. Dans notre copro, ils vont patienter... Mais en 2021 quand j'ai fait jouer mon droit à la prise, ils disaient il est urgent d' attendre... Donc ils vont patienter. 😉

300,000 km en VE depuis 2017, mais avec 5 véhicules différents et plusieurs conducteurs (Mme, Mr et les enfants)... J'ai pas le détail ! Le plus ancien VE a 9 ans, celui qui a roulé le plus 128,000 km...

Qui des 122.222, 133.333, et 155.555 ? Pour ma part, 30.000km en Peugeot 106, 84.000km en Ioniq 28, et 31.000km en Scénic, soit un total de 145.000km en zéro émission

Eu égard aux masses engagées / masses situées devant l'essieu arrière j'ai de gros doute...... Il y a eu quand même un paquet de break avec de gros porte à faux arrière. La batterie de la Ioniq est quand même située très à l'arrière et en partie derrière l'essieu arrière sans impact notoire.

Donc pour conclure, revenons à la question initiale : comment savoir à l'avance si est possible de charger à haute vitesse "800v" sur une borne. La réponse est simple. Par exemple pour un propriétaire de GLC : Sur borne entre 50 et 250 kw : recharge max à 100 kw de type "400v" Sur borne de plus de 300 kw : recharge à haute vitesse de type "800v" Donc, à l'avance, en connaissant la puissance de la borne, il est possible de savoir si l'on va tirer pleinement profit de l'architecture 800V ou non de son véhicule.

C'est vrai que la 3 legacy c'était assez pénible le noir + soleil. La Y aucun problème, ça ne m'a jamais choqué (j'ai toujours mis la protection de surchauffe, même dans la 3 intérieur noir). Avant de repasser sur une model 3 (d'occasion) après le Y, je m'installe dans une 3 legacy intérieur noir garée au soleil, en avril... je dis à ma compagne "ah oui ça y est je me souviens de pourquoi je veux une highland et les sièges ventilés... o_o " Marrant cette diff' avec la Y

Super ! Merci pour la réponse.

150 lbs, c'est 68 kg en dynamique. 495 lbs, soit 224 kg en l’occurrence pour le statique.

Moi aussi. Il se trouve que le site français ne donne que le chiffre en dynamique (sans le préciser). https://shop.tesla.com/fr_fr/product/galerie-de-toit-pour-model-3 Alors que le site canadien ou US donne les valeurs en dynamique et statique. https://shop.tesla.com/fr_ca/product/barres-de-toit-pour-la-model_3

Pour mémoire, la Yaris cross a un réservoir de 36 litres qui permet facilement de faire Toulouse-Marseille avec un plein à 2 € le litre, chez le Total du coin, la veille du départ. En eC4, il faudra faire, au moins, une charge en cours de route. Ce n’est pas une contrainte énorme, surtout pour des voyageurs "agés". Que le kWh soit à 0,19 ou 0,61 €, pour faire les ~ 200 km d'autonomie manquants, ne changera pas la face du monde.

@Stormy Merci pour ton partage. T’as refait un parallélisme derrière ?

J'imagine que c'est ça. Mais mon interrogation découle de formule employée par HF dans son mail: Non pas "AM 202x" mais "produites entre 2022 et 2024". Or si ma IONIQ 5 achetée en juillet 2021 est bien considérée comme une MY 2022, elle a été produite le 07/05/2021. D'où mon interrogation.

Bonjour , avant d’acheter une Tesla fin 2020 , j’ai regardé une vidéo qui faisait un comparatif de deux model 3 ( 1 intérieur noir et l’autre blanc ) garées le dos à un mur et l’avant face au soleil pendant si mes souvenirs son bon => 30 minutes . Le résultat a été sans appel, la différence de température était énorme et s’assoir dans l’intérieur noir , chaud chaud [emoji3062] Donc pour ma model 3 ça été l’intérieur blanc sans hésitation. À l’usage je me suis aperçu que lorsque je montais dedans suite à un stationnement en plein soleil je me faisais surprendre par l’accoudoir ( qui était noir ) , donc j’ai acheté une housse blanche . Cette année j’ai acheté un model Y et à la commande j’ai directement coché l’option intérieur blanc . J’ai aussi commandé immédiatement un dessus d’accoudoir blanc trouvé sur AliExpress. Franchement pour ceux qui ont une Tesla avec intérieur noir , par temps de soleil je vous trouve courageux .

Electra - Nouveaux abonnements et prix dynamiques! J’ai réalisé une analyse complète : comparaison avec Start/Boost, exemples chiffrés, impact des heures creuses, rentabilité selon les usages… Résultat : Smart est globalement plus avantageux, surtout pour ceux qui chargent régulièrement. 🎥 Analyse complète en vidéo sur ma chaine YT LiveInEV (je ne mets pas de lien pour éviter les pb de modération). Codes promo dans la vidéo Je partage ça ici car ça peut aider ceux qui hésitent entre les nouvelles formules.

J'ai appris quelque chose.

Il y a un forum AP dédié aux petites annonces d'occasion d'accessoires pour nos MG4? J'aimerais vendre des gardes boues neuf.

Bonjour, j'ai un Elroq avec le pack maxx et le système Canton. Tu peux enlever le double fond sans que ça soit gênant avec le caisson, il ne dépasse pas dans le coffre.

hier soir A/R à Nantes chercher un gamin de retour de quelques jours en vacances dans le sud du Portugal parce que le dernier bus de la ligne Nantes / Rennes a été annulé : Actuellement 171 022 km au compteur 😏

J’ai évoqué le fait que le calcul à destination s’était bien dégradé depuis l’OTA 1.6.0, comme écrit précédemment, l’estimation était souvent pessimiste de l’ordre de 1 ou 2 % (comme Chargemap d’ailleurs). Aller et retour mode ECO, régénération Forte Hier j’ai noté les valeurs à l’aller, 126 km · Température 13 à 15° · Départ 73% · Estimation 44%, 29% pour le trajet · 37% à l’arrivée tout en respectant les vitesses (ACC) · 7% de moins sur une consommation prévue de 29%, soit un surconsommation de 24%.. Il faut noter que l’estimation dynamique évoluait mais à toujours été optimiste. Retour, même trajet avec quelques ralentissements dans les 30 derniers kilomètres · Température 21 à 23° · Départ 69% · Estimation 44%, 25% pour le trajet · 41% à l’arrivée tout en respectant les vitesses (ACC) et en écourtant de 8km. · - 3% (elle aurait été de -4% sans les ralentissements) soit une consommation une surconsommation d’environ 15%.. · Sur ce trajet j’ai pourtant eu une consommation moyenne assez faible, 14 kWh/100. La lecture des panneaux a l’air a bien progressé, là encore sur un trajet bien connu, j’ai identifié très peu d’erreurs. C’est très regrettable que Smart ne vérifie pas ce genre de point avant de l’intégrer dans le nouvel OTA. Il serait aussi de bienvenu de lister les corrections apportées par cette nouvelle version, mais quelque part c’est reconnaitre « l’imperfection » des versions précédentes.