Toute l’activité

Il y a plusieurs messages, je cite celui qui (à mon avis) a suscité la censure : "À un moment donné, il faudra bien reconnaître que les moteurs thermiques font partie du passé. Je vois plein de gens se trouvant de bonnes raisons de passer au PHEV, mais un PHEV reste un VT tant que son moteur brûlera du carburant. Si les évènements climatiques gravissimes de cette année, et leurs conséquences(*), ne vous ont pas fait changer d'avis, qu'est-ce qui pourra bien vous ouvrir les yeux ? (*) Au choix : méga-incendies, inondations, effondrement des glaciers, fissures des maisons en terrain argileux, mouvements migratoires incontrôlées, émeutes pour récupérer l'eau minérale, chute des rendements agricoles, prix de la nourriture, tornades en France (!) ... Tout cela arrive tous les jours, des gens sont jetés à la rue, y compris dans notre pays. Si le petit effort de charger votre VE vous semble insurmontable, réfléchissez bien à tout ce qui se passe autour de vous. Et si le ton alarmiste que j'emploie vous semble "contre-productif", dites-vous bien qu'on a largement dépassé le stade du meilleur choix a faire pour communiquer..." Les raisons de la censures sont à mon avis extrêmement claires : ton message est politique, ça fait fuir les lecteurs, donc les recettes publicitaires. Tu as d'ailleurs été accusé d'écolo dans la suite de la discussion, comme une sorte d'insulte suprême. Par ailleurs, certains (y compris sur le forum) sont à cran dès qu'on émet la moindre critique sur la voiture qu'ils ont choisie pour se parer de vertu environnementale. Ils ont une lourde tendance à vouloir censurer au prétexte qu'ils ralentiraient le "verdissement" du parc automobile. J'ai pu écrire ce genre de texte par exemple : "À un moment donné, il faudra bien reconnaître que les voitures individuelles font partie du passé. Je vois plein de gens se trouvant de bonnes raisons de passer à la VE, mais une VE reste un objet très polluant tant que sa fabrication émettra de grandes quantités de CO2 et son utilisation de grandes quantités de particules nocives. Si les évènements climatiques gravissimes de cette année, et leurs conséquences(*), ne vous ont pas fait changer d'avis, qu'est-ce qui pourra bien vous ouvrir les yeux ? (*) Au choix : méga-incendies, inondations, ..."

En mode moteur Normal, je trouve la régénération pas assez forte et du coup obligé de commencer à lâcher l'accélérateur bien trop en avance pour s'arrêter en One Pedal à Stop, Céder ou Rond Point. Cela m'oblige à d'avantage utiliser la pédale de frein qu'avec la Megane, ce qui est un comble 😅 Le moteur en mode Sport propose une régénération bien plus fort, qui se rapproche plus de celle de mon ancienne Megane en mode Normal.

Je suis globalement très satisfait du LCC de xpeng depuis la dernière mise à jour ce qui était loin d'être le cas à la réception du véhicule en février 2026. Le reproche que je pourrais lui faire est l'absence d'avertisseur quand le LCC "décroche". Une question sur l'appli, est-ce possible d'avoir 2 profils pour le même véhicule ? Car sauf erreur de ma part quand on se connecte sur le même compte avec un autre téléphone, l'autre se déconnecte (désole pour le petit HS).

Merci CAC72 et Philippe. Je vais éplucher toutes les photos pour voir ce qu’il en sortira. Belle journée à tous et à bientôt.

Il y a des tutos sur le net qui expliquent très bien. Sinon, Il faut déclipser la plaque qui accède à la batterie, dévisser le frunk avant (7 vis), le déclipser, le virer et on a accès au cache des radiateurs. Déclipser et l'écarter. C'est assez facile.

Tout comme celle de Puget-sur-Argens, en rade depuis quelques mois maintenant. Je comptais me charger là cet été pour écouler mes crédits, ca sera pour l'année prochaine.

C'était un signe, fallait la laisser là-bas ! 🙃

Bonjour Franchement vos tests font toujours l'impasse sur les logiciels ! Concernant l'article sur le nouveau 3008 a prés de 700km d'autonomie par exemple ....., celui a t'il enfin un logiciel permettant d'associer l'autonomie a la température de la batterie et à la consommation instantanée ? Cordialement

Tout à fait, j'avais oublié de le préciser. Mon compte initial (E-Lionel) ne me permet plus de poster des commentaires sur le blog , j'ignore s'il s'agit d'un pb technique quelconque ou d'un blocage volontaire. J'utilise donc le pseudo "Lbofree69Ly", qui lui est sous pré-modération depuis le 24/12/2025. La modération effectue explicitement une censure sur mes messages. Et refuse de m'indiquer les critères permettant de sortir de cette pré-modération.

Enseignement n°3 : Ajouter le prélèvement SEPA pour le paiement des supercharges afin d'éviter les problèmes de carte ....

Bonjour à tous, J'ai demandé la mise à jour à mon garagiste à l'occasion d'une autre intervention : Tout s'est très bien passé. ca fonctionne très bien. Il suffit de se mettre sur D pour l'activer. Je trouve dommage que l'on soit obligé de l'activer à chaque démarrage !! A contrario, même si j'attendais cette fonctionnalité avec impatience, je reste mitigé sur son utilité. J'avoue que je préfère maitriser le dernier petit coup de frein. A voir sur le long terme.

Bonjour, Plutôt que de créer un énième topic, et puisque mon message concerne uniquement de nombreux bugs rencontrés sur ma Mégane, l'endroit semble parfaitement approprié. Tout d'abord, je vais préciser qu'il s'agit d'un modèle EV60, 220ch, de fin septembre 2022, en finition techno optimum charge. Acheté d'occasion, j'ai découvert au moment de récupérer les factures d'entretien auprès de l'atelier de la concession que le précédent conducteur avait probablement roulé comme un sauvage avec. Il a réussi à faire un jeu de plaquette avant en 44 000km. Et il a aussi réussi à tordre légèrement la jante avant passager. Bien sûr pas mentionné par la concession et découvert via une crevaison lente 2 mois après l'achat... Pour en revenir au bug, j'en ai un sacré nombre, et je m'interroge sur un sérieux problème sur mon véhicule. Déjà l'autonomie est anormalement faible. Malgré tous mes efforts d'éco-conduite, avec un peu clim en auto sur 21 sur la moitié du trajet (le retour), sur un parcours très mixte, l'ordinateur de bord affiche 15,4Kw de moyenne, et l'autonomie réelle, de 0 à 100% est de 350km. SOH communiqué par Renault à 96%. En l'utilisant sur une plage 10-90%, j'ai une autonomie utile de moins de 300km. Et c'est au maximum, là en été. J'ai l'impression d'avoir une Zoé, pas une Mégane. J'ai régulièrement un ronflement qui serait, d'après Renault, le système de maintien en température de la batterie. Il s'est déclenché par ex ce matin, à partir de 90km/h, par une température ambiante de 20°C... En lien avec ce ronflement, selon la température extérieure, la ventilation se déclenche toute seule aussi. Sur le froid, non climatisé. Malgré qu'elle apparaisse bien éteinte au niveau des boutons. En lien avec la ventilation, et peut-être lié à des mises à jours, les préférences d'aération (haut, milieu, bas) changent seules parfois. Lors d'une charge rapide, à moins de demander le préconditionnement en indiquant la borne 20min avant, la voiture ne parvient pas à activer le refroidissement de la batterie. A la place, elle bride la puissance de charge à 50-60Kw, parfois même un peu moins. La charge peut durer 15-20min, elle n'activera jamais le ventilateur. Lors des recharghes rapides, il n'est pas possible de conserver la voiture allumée afin de profiter de la climatisation ou du chauffage. Tout s'éteint au bout de 3 minutes environ. Et là récemment, j'ai un bug de recharge à domicile. Le programme de charge est bien activée, de 22h à 6h, tous les jours. Mais cette nuit, la voiture n'a tout simplement pas déclenché la charge. Je viens de lire aussi d'autres commentaires sur un changement de comportement du frein régénératif, je confirme ce ressenti. J'ai aussi l'impression que très aléatoirement, au niveau 1 surtout, 2 un peu moins, et 3 encore moins, la régénération est aléatoire, plus ou moins forte. J'ai aussi pu constater qu'il n'y a eu aucune amélioration du capteur de luminosité pour le basculement feux de route/feux de croisement depuis 7 ans chez Renault. Je constate que la voiture est autant ébloui par tout et n'importe quoi qu'une Mégane 4 qui aurait 7 ans. Concernant l'autonomie, si je charge à 100% puis fais un reset "complet" de l'ordinateur de bord en appuyant sur les 2 pédales en plus du bouton au volant, j'obtiens une consommation et une autonomie à priori tout à fait normal. Et supérieure à ces 350km grand max. Je suis ouvert à tous les avis, et à des témoignages peut-être d'autres propriétaires de Mégane ayant le ou les mêmes soucis. Certains n'en sont peut-être pas d'ailleurs comme le ronflement. Merci d'avance pour vos retours. Vincent

Merci Simon

La ligne me semble plus équilibrée sur le break https://www.caradisiac.com/apres-l-avoir-decouvert-sur-la-route-pres-de-munich-le-prototype-du-futur-break-electrique-bmw-i3-touring-s-entraine-sur-le-circuit-du-nurburgring-223872.htm

Oui, aux USA, l'auto certification existe tout comme existe un organisme (NHTSA dans le cas présent) pour vérifier que "l'auto certifiant" répond bien aux normes/exigences en place. Ce qui dans le cas présent n'indique en rien que Tesla n'est pas respecté les règles et car comme dit un vieil adage bien de chez nous "la confiance n'exclut pas le contrôle" ! L'annonce faite par la NHTSA ne dit rien d'autre que : Tesla a auto certifié un véhicule et nous allons jouer notre rôle (comme fait souvent) pour vérifier que tout est ok. Parler de "casser du sucre sur le dos de Tesla", c'est ne pas avoir (bien) compris l'article et surtout ce que dit la NHTSA! Pour ta gouverne, j'ai une Tesla et j'en suis très content. Je viens même de convaincre un ami qui va en acheter une mais je ne m'interdis pas de garder un esprit critique sur Tesla !

Petit retour d'expérience (pour les curieux) Vendredi je fais 2 supercharges et différents achats Samedi je fais une supercharge (7,62 euros) er je repars. Message sur la dalle de la voiture (sur fond noir) problème avec votre carte vérifier le solde Je me dirige vers la prochaine borne (200 km plus loin) J'ouvre mon application Tesla Je règle (ou du moins je tente) les 7,62 euros en litige En vain (En fait ma carte avait été bloquée ce samedi par l'organisme gestionnaire car il avait détecté des paiements de 2 euros par un établissement se nommant Facebk L'organisme a automatiquement bloqué au 4ieme (avec raison je pense) Heureusement j'ai d'autres cartes. Donc j'ai payé via l'application avec une autre carte et je l'ai installée sur l'application Donc enseignement 1 On super charge en premier on règle ensuite Enseignement no 2 Ça peut être utile d'avoir plusieurs cartes...

Mon avis : sur Kia le planificateur intelligent calcule en temps réel l'itinéraire avec le réseau choisi en préalable , avec le préconditionnement automatique l' arrivée à la borne est garantie avec batterie à temperature idéale pour la meilleure vitesse de charge . Et si on dépasse la borne choisie ,recalcul immédiat .... Le préconditionnement manuel , c'est si pas de trajet défini avec borne à destination ( mais il faut ne pas oublier et le faire à bonne distance .) Avec les canicules à repetition , le préconditionnement permet de baisser la temperature batterie et de permettre qu'elle accepte le pic attendu ,sinon c'est cuit , et les temps de charge très allongés puisque le BMS va brider la puissance pour protéger la batterie . Je n'en ai pas eu jusqu'à présent ,mais c'est top d'en avoir ... Sur EV2 on a les 2 ,manuel de série + auto avec le pack navigation , ioniq 3 , faut éplucher la doc ..... Et pour ta conclusion , si système bien utile l' été , si on veut ménager sa monture .... Ici prés de Carcassonne ,je pense plus de 60 j avec + de 30 ° C pour cet été . a l'instant 32.4 ° à l'ombre .🤨

Bonjour à tous, Enchanté de vous rejoindre ici et de pouvoir vous partager mon expérience ! Je suis un possesseur (en LOA) d'une EV4 81Kwh en finition GT-Line depuis fin mai, et jusque là j'en suis très satisfait ! Nous avions un Tucson Hybrid 230CH précédemment, et suite à quelques déboires avec nous avons changé vers la Kia EV4 et en sommes très contents jusque là. Le passage à l'électrique nous a donné quelques doutes au début, notamment sur la charge en extérieur, mais après quelques recherches et badges commandés, finalement c'est très simple d'utilisation. La faible consommation de la voiture y joue aussi : avec à peu près 5000Km désormais (dont environ 2000 sur autoroute), la conso moyenne est de seulement 16.3Kwh/100Km donc il y a peu de passage aux bornes. Le confort est très bon, bien plus souple et accueillant que sur le Tucson que nous avions précédemment. Les dos d'ânes et aspérités de la route sont bien mieux gommées et absorbées. Sur Autoroute, le régulateur de vitesse marche très bien, le maintien dans la voie également donc les longs trajets se font facilement. Android Auto sans fil est aussi un super apport comparé au Tucson, tout comme la clé numérique pour déverrouiller et démarrer le véhicule. Deux petits bémols pour le moment : l'espace intérieur : il est dingue voire trop spacieux, j'aurais bien échangé un peu moins d'espace à l'arrière pour avoir plus de coffre. Ceci dit nous sommes juste une famille de 2 adultes + 1 enfant, peut être que cet espace intérieur plait à des familles plus nombreuses. Kia App : L'application est très sympa et c'est un vrai plus de pouvoir lancer la climatisation à distance, notamment pour rafraichir la voiture avant d'y aller quand il fait très chaud, mais la connexion de la voiture n'est pas super. Le modem a déjà perdu la connexion au réseau 2 fois pendant quelques jours, du coup plus de connexion avec Kia App. Je ne sais pas si c'est un problème lié au modem, à SFR ou aux serveurs Kia App, mais la voiture s'est d'elle-même reconnecté à chaque fois. Mais dans l'ensemble nous n'avons aucun regret d'avoir basculé du Tucson vers la Kia EV4 !

-> je précise que j'ai roulé en leaf, kona, niro, tesla, megane, toutes ont un autopilote 🤔

Pas tous, fort heureusement 😊 http://www.crash-aerien.news/forum/post716531.html

Consommations assez actuelles d'un voyage France - Pologne cet été. De la pornographie des geeks. Texte rouge = les valeurs extrapolées Fond jaune = les pauses repas "Dom" = "Maison" en polonais Au coût ajouter l'abonnement Tesla (10 €) pour 4 000 km (1400 km sur place) soit 0,25 €/100 km. Profité de la promo Electra+Smart (deux mois abo gratuit), 0,34 € en Allemagne - imbattable Aucune attente ni même affluence rencontrée mais jamais seul à recharger non plus

Dates pareilles dans mon cas 🫡

En carte gratuite, y a aussi wecharge, tarifs pas ouf mais pareil, en secours... Ouvert à tous pas que VW. Avec « We Charge », Volkswagen casse le prix des bornes Ionity https://www.automobile-propre.com/articles/avec-we-charge-volkswagen-casse-le-prix-des-bornes-ionity/ Article qui date un peu.

Ici sur le site officiel Site officiel de mise à jour de navigation KiaVous recherchez la dernière version du logiciel d’infodivertissement pour votre véhicule ? Utilisez votre VIN ou le type de véhicule pour trouver et télécharger la mise à jour.

J'avais testé l'EV4 avant de partir sur une EV6 d'occasion. Le temps de charge posait problème et j'ai surtout enfin trouvé la bonne occasion près de chez moi. Mais j'ai adoré l'EV4 : une vraie berline , un intérieur très sympa et un comportement agréable, pas trop grande (ça reste large honnêtement, mais en venant de l'EV6 tu devrait t'y retrouver). Le coffre permet de mettre 2 valises de soutes et 2 valises de cabines par dessus et retirant le faux plancher, ce qui est pas mal. Les 3 enfants étaient OK derrière (avec un réhausseur, pas plus). J'ai vraiment failli craquer et effectivement les aides sont belles (made in europe). Comme ça elle me parait un très bon compromis. Si je n'avais pas à tracter sur de longs trajets régulièrement, je pense que je n'aurai pas considéré l'EV6 par rapport à l'EV4. Là, la vitesse de charge fait vraiment beaucoup.