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Bonjour et soit le bienvenu sur le forum d'AP. Je valide ton accès afin que tu puisses échanger librement avec chacun de la communauté. My 2 cents pour avoir déjà parcouru >300 000km en deux purs VE : 1) restes sur ton choix pur VE, car la techno est mature pour des grands trajets (j'ai presque visité tous les payes de l'UE en VE). Et plus on multiplie et mélange les technologies plus on s'expose à différents soucis de fiabilité. (exception : la fiabilité des hybrides Toyota grâce aux 20 ans d'expérience sur des millions de véhicules produits ). 2) en occasion on trouve des trucs bien sympas pas trop chers : MG4, Renault Mégane, etc.. Mais je pense que la R5 serait plus chère et pas tout à fait le même usage d'une Mégane e-tech par exemple. 100K km en 5/6 ans c'pas grand chose : c'est dans la moyenne nationale d'un véhicule roulant. 3) pour la tenue dans le temps : comme n'importe quelle voiture et production industrielle il y a parfois des petits défauts qu'on voit rapidement les premières années après commercialisation. Acheter du neuf est un peu à l'aveugle alors qu'en occasion on peut identifier facilement des défauts de jeunesse. Ensuite dans la très longue durée peu de crainte à avoir pour le kilométrage que tu cites. Je ne dirai pas la même chose pour un Taxi voulant faire 400 000km avec un seul et même véhicule en 5 ans et ne rechargeant qu'un comboCCS et jamais en AC. Pour un particulier aucun souci : on peut désormais trouver les infos pertinentes sur les points d'usure ayant un vieillissement prématuré et fragilité de chacun des modèles (exemple les Silentblocs de bras de suspensions chez Tesla. 4) Pour la tenue dans les années, privilégié une batterie refroidit par liquide et non par air. Ensuite ça devrait aller pour sa tenue dans le temps : avoir BMS et refroidissement actif liquide permet un bon "conditionnement" de toutes les chimies et format de cellules. J'éviterai le format "pouch" mais en Europe on n'en trouve quasiment jamais. C'est toujours prismatique ou cylindrique. 5) pour la chimie de cathode : si tu va vraiment dans eu très froid et forte sollicitation (genre savoie hivernale à monter et descendre tous les matins) un meilleur confort en NMC mais le LFP marche plutôt bien aussi. En dehors des Alpes extreme haute montagne, le LFP marche bien et permet d'être à 100% toutes les nuits. 6) pour le SoH avec kilométrage : compte -11/-12% pour les premiers 150 K km. Pour la prochaine tranche un peu moins de 10% de perte donc dans les 300 K km environ 80% de SoH. Ceci est important pour ton quotidien mais pour les grands trajets cette réduction de SoH n'est pas à prendre en compte car les bornes seront de plus en plus nombreuses et de plus en plus rapprochées. Donc dans l'usage il n'y aura pas de perte d'usage avec le temps pour un même véhicule. (en 2019 j'avais besoin de 500km en EPA car maillage de borne très espacé ; et Sept 2025 j'ai fait maroc=>cap nord (Norvège) avec seulement 375km d'autonomie (EPA toujours). Bonnes recherches à toi

En ce qui me concerne, le Roadster s'affiche toujours sur mon compte Tesla, mais je n'ai absolument aucune information supplémentaire. Patience et camomille sont de rigueur...

J'ai reçu un numéro de commande. Ils estiment le délai à 4-5 semaines, suivi de colis à recevoir bientôt. Quand la date de livraison est connue un technicien local doit me joindre... Je suis super heureux d'avoir installé un 2nd circuit dédié juste à côté de la borne, avec la prise renforcée que j'avais acquise avant d'avoir la borne... 🤓

Le remplacement par un autre volant est très complexe. L'écueil principal est le codage des commandes et plus de l'AirTag que tu soulignes. Mon parrain (de Tesla) l'avait fait dans sa TMS des début qui n'avait 'que' un yoke en solution pour y installer un volant de TM3 (avant l'apparition de l'option à l'achat ; et de toute façon Tesla n'autorise pas le changement après-vente et aurait conseillé de revendre la votre pour en acheter une autre...). Il a été parmi les 3 premiers mondiaux à arriver à reprogrammer les commandes pour que les molettes fonctionnent (après avoir géré l'Airbag). Bref, remplacer par un volant du même modele de voiture et même génération poserait potentiellement moins de problème mais ce n'est pas garantie. Car on sait que Tesla à plein de micro-controlleurs différents et entre une made in Berlin ou china etc.. il peut aussi y avoir des variations. Ça aurait pu être une solution intéressante (si ça existe en blanc) pour ceux qui voudraient recouvrir le volant avec du blanc ! La semaine dernière passée en Espagne, je pensais au volant blanc de notre ID3... :D Bon pas sur que je me motive pour ça étant donné que la siège en blanc ventilé est ma priorité et que je ne l'ai pas encore fait ! (même si le volant serait bien plus simple !

Je ne comprends pas la notion de mémoire de Gemini PC dans votre message. Gemini est une interface d'échange, comme Google Assistant, utilisant les fonctions de l'appareil sur lequel il est déployé et des données issues d'internet (coupez votre liaison LTE, vous verrez qu'il ne sera plus capable de vous donner la météo par exemple). Et pour l'instant, je constate que j'ai un seul Gemini quelque soit mes appareils sous le même compte Google. Je pense donc que lorsqu'il sollicite depuis le véhicule des données issues d'internet, il prend en compte l'historique précédent de toutes mes requêtes (historique qui doit être dans mon compte Google, effectivement pas dans le véhicule).

Et encore un peu plus de nouvelles. Les spécifications pour l'Europe vont être dévoilées au salon IAA Transportation 2026 à Hanovre (15 au 20 septembre). https://x.com/tesla_semi?lang=fr

Je ne pense pas que Gemini dans nos voitures, ait la mémoire de Gemini P.C., tablettes et smartphone. Il n'y a pas de connexion entre eux.

Non viable sur le moyen terme, les chinois peuvent cramer des tonnes d'argent au bout de tout ça, faillites en cascade, et comme le disait si bien highlander, il ne peut en rester qu'une dizaine qui seront certes redoutables mais surtout hors du temps sur les autres marchés. Une voiture, même si on la loue, doit avoir une valeur résiduelle qui sera introuvable sur une voiture remplacée tous les deux ans. Les marchés ne sont pas prêts pour la voiture jetable quand le cendrier est plein, le monde n'est pas prêts pour un gaspillage de cette ampleur et surtout les oppositions vont se renforcer sur tous les marchés mondiaux qui vont vite y mettre le holà car chez eux, l'argent a une valeur et les clients veulent tout l'écosystème qui va autour de la voiture. Dans un marché normal, aucune marque chinoise ne pourrait exister tout comme aucune marque ne peut vivre longtemps sans faire de bénéfices.

Bonjour à tous, Vu les températures actuelles (climatique et 'géopolitique'), il me semble pertinent d'envisager le remplacement de mon "bon vieux diesel" (2012) qui bien que frôlant les 300kkm fonctionne encore très correctement et consomme assez peu (4.5l/100). Mon budget maxi serait de 25k€ avec pour contrainte de garantir : 2x85km (55% voie rapide, 35% route, 10% ville) par jour (sans options de rechargement entre midi et 2). Je suis plus dans l'optique de faire un achat pour aller le "plus loin" possible en kilométrage avec dans l'idée de pouvoir assurer ~100kkm dans le 5-6 ans à venir (sur le schéma des 170km quotidiens indiqué) . Du coup beaucoup d'interrogation et recherche d'informations telles que : hybride simple vs électrique (à priori je préfèrerai un VE) , VE occasion vs neuf (mon budget permettrai de regarder côté MG voire Renault (R5)), qui dit occasion dit : vieillissement batterie, autonomie dans le temps ... qui au final m'ont fait atterrir sur ce forum et après qq lectures de post... me voilà inscrit ! Au plaisir de lire vos diverses contributions avant peut-être d'y apporter les miennes

C'est vrai, on verra ce que cela donnera dans quelques années.

Message d'erreur peu explicite ce midi : "Automatisme des feux à contrôler" -> à contrôler par qui au juste ? Avec un picto de feu coloré en jaune et les feux de croisement allumés en plein jour. J'ai joué avec le commodo, éteint, rallumé le véhicule, reboot tablette... pas mieux. C'est survenu après un lavage haute pression, pendant lequel j'ai particulièrement insisté sur la face avant autour des phares (ptn de moustiques). Peut-être que de l'eau s'est infiltrée quelque part, peut-être qu'après une mise en veille profonde de la voiture ça va aller mieux ... mais est-ce que ça dit quelque chose à quelqu'un ?

Trajet campagne,bordeaux 70 km ,11,6 kw 24 degrés vraiment les meilleurs températures pour l’ id.3 elle n’aime pas les chaleurs

Les zones de montagne peuvent être pauvres en bornes et le réseau de bornes AC 22 kW n'est pas très fiable, donc, effectivement, il vaut mieux être préparé, garder des marges de sécurité et supporter quelques difficultés A Aurillac il y a un superchargeur Tesla qui aurait pu te sauver la mise

La physique dit qu'il faut à peu près 3 kWh d'énergie pour monter une tonne de 1000 m donc 5 à 8 kWh pour un VE selon sa masse, c'est un peu compensé parce qu'on ne roule pas vite et que la résistance aérodynamique est limitée. ça impressionne parce qu'on se retrouve avec assez vite 20 à 30% d'autonomie affichée en moins en arrivant à un col ou un sommet. Mais cette autonomie n'est pas vraiment perdue, on en récupère une très grande partie à la descente. Descendant du sud du Vercors à 1400 m je n'ai consommé que 4% d'autonomie sur 70 km en redescendant jusqu'à Grenoble

Je suis scandalisé par le sujet présenté au 13h de France2 sur le coût comparé d'un trajet en véhicule diesel ou électrique entre Hyères et Lisieux soit 1058km. Le diesel est affiché avec un coût de 142€ et l'électrique à 147€ soit 5€ de plus. J'ai simulé ce trajet sur ABRP et j'ai obtenu 57€ de coût estimatif avec mon véhicule. Je ne comprends pas comment ils ont obtenu ce résultat d'autant qu'aucune précision sur la méthode utilisée n'a été donnée. Il faut qu'un correctif soit publié par la chaîne...

Perso, j'ai tout viré et n'utilise plus que ABRP + OBD (+ abo 50€/an pour le full options en CarPlay). Plus de prise de tête et j'ai tout ce qu'il faut pour voyager et recharger sereinement.

Depuis presque 3 ans j’ai une CB enregistrée dans l’appli, et jusqu’à présent, aucun problème.

Bonjour, Nouveau possesseur d'un Ioniq 5, je cherche à anticiper l'hiver. Je souhaite avoir un jeu de chaînes en cas de force majeure. J'en avais achetées pour mon Kona et elles n'ont jamais servi en 6 ans, mais mieux vaut prévoir. C'est mon premier véhicule en propulsion. Evidemment 4 chaînes est l'idéal, mais j'ai vu plus haut que Tartiflex s'en était bien sorti seulement avec le montage sur les roues arrières. J'envisage comme lui des Easy Grip. Quelqu'un a-t-il eu une mauvaise expérience en ne chaînant que les roues arrières ?

Oui c'est assez comique (et inquiétant la première fois) de voir la consommation instantanée. J'habite une rue en forte pente et je démarre en montée (sens unique oblige) ma consommation instantanée sur les 110 premiers mètres explose à 99kWh/100km ça diminue un peu avec le faux-plat de 540m qui suit. Quelques kilomètres plus loin je redescend à des valeurs plus normales. Attention à ceux qui, lors de leur première expérience, rechargeraient "en haut" de peur de ne pas avoir assez de batterie, au dessus d'un certain pourcentage (80% ?), il n'y a plus des masses de régénération et donc de frein moteur, ça peut surprendre.

Oui, effectivement, il y a ça aussi mais je problème est simplement reporté, comme le véhicule aura une valeur moindre au bout de la LOA LLD, les mensualités seront nécessairement plus élevées, alors, entre le prix de l'assurance en hausse, des mensualités plus élevées, des problèmes prévisibles sur les modèles exotiques à la moindre réparation et la quasi impossibilité de garder un véhicule sur le long terme qui sera sans pièces détachées dans 5 ans et des pièces qui coûteront le PIB de certains petits pays quand elles seront trouvables, on est dans un modèle économique qui n'est ni écologique ni soutenable sur le long terme.

Pareil. J’ai appelé ce matin pour demander de rester sur les créneaux actuels.

Bonjour, Il y a beaucoup de réponses intéressantes et plein de conseils pertinents. Je ne peux pas donner d'avis sur des véhicules que je ne connais pas et que je n'ai jamais conduit, je me limiterai donc à partager mon expérience sur la Cupra Born 77kWh (cousine technique de la VW ID3). Si transport régulier d'enfants (ou d'ados), il faut tester les places arrières et notamment la place aux jambes; la Cupra born (et donc l'ID3) est plutôt spacieuse sur ce point, le fait qu'il n'y ai pas de tunnel central permet aussi de charger plusieurs enfants en les faisant monté coté trottoir, attention juste à un éventuel câble USB-c qui pourrait être accroché par des pieds indélicats. Le câble se branche à larrière de la console centrale assez bas, j'ai dû acheter des câbles coudés à 90% pour limité l'encombrement, mais ils ont quand-même été accroché de temps en temps heureusement sans dégats. Deux jours par semaine j'effectue des trajets entre 120 et 140 km, je recharge à domicile sur prise renforcée et j'ai généralement suffisamment de temps en heures creuses pour récupérer mon autonomie, mais cela sur un CRO (le "câble de recharge ordinaire ou occasionnel" suivant la sensibilité des uns et des autres) en 16A (3,5 kW). Si en été, 09h00 d'heures creuses c'est largement suffisant (06h04 pour récupérer 29% de batterie soit +/- 22,5 kW sur un trajet de 135 km) c'est plus limite en hiver (consommation supérieure et vitesse de charge inférieure). En gros, en été sur le chargeur 16A je récupère entre 23 et 25 km par heure de charge mais en hiver c'est plutôt entre 15 et 16 km par heure de charge, mais donc lorsque je déborde des heures creuses ce n'est jamais de beaucoup. Sur les CRO d'origine en 10A on est plutôt sur du 10-11 km par heure de charge. En achat d'occasion, pensez à demander à ce qu'on vous communique le SOH (state of health), c'est le pourcentage de santé restant de la batterie, c'est donc lui qui défini l'autonomie maximum de la batterie. Attention que contrairement à une thermique l'autonomie dépend principalement du type de conduite, du type de route , de son relief et de la températures. Certains acheteurs qui ont lu "jusque 500km d'autonomie WLTP" sont horrifiés et déprimés s'ils font leurs premiers tours de roue en hiver et que l'auto leur annonce une autonomie de 350 ou 380 km, pourtant c'est tout à fait normal et ça remonte en même temps que les températures; au plus froid de l'hiver je suis passé par ces valeurs, alors que maintenant avec des températures proches des 20° je revois des autonomie annoncée aux alentours de 500km avec parfois même 540 km (mais ça reste rare), autant en être conscient. Un autre truc qui est plutôt sympa c'est le préconditionnement de l'habitacle à distance, ça fait trois ans que je n'ai plus jamais dû gratter mes vitres, je règle la température à 17° et je bois mon café bien au chaud après quelques minutes les vitres sont dégagées, l'habitacle n'est plus froid et je n'ai perdus que peu de pourcentage batterie (2 ou 3 au maximum car le coupe le chauffage sans attendre la demi-heure prévu par défaut),

Nouvel article d'Electrek sur les possibles vraies raisons de cette démo et de son timing, probablement retardée pour une raison inutile pour les clients qui attendent leur roadster depuis 9 ans.

C’est ce qui est arrivé ce matin lors de mon retour , tout juste 18kwh aux vitesses légales avec la clim cette fois et de bonnes accélérations jusqu’à 160 , en regardant les manches à air y’avait un bon vont d’ouest dans le dos .

Si le froid ne joue pas tant que cela sur ma consommation dans le Sud, le vent lui peut me faire passer la consommation sur mon trajet retour sur l’autoroute de 18 à 21kWh voir plus encore lorsque le Mistral souffle fort.