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Le mode accessoire Trop souvent, j'éteins distraitement la Kona. De temps en temps, la manœuvre est manquée, et, en voulant verrouiller les portes un signal sonore retentit. J'appuie alors à nouveau sur le bouton Start pour sortir du foutu mode accessoire. Le coffre pas bien plaqué Même quand on a verrouillé la voiture, l'accès au coffre reste possible sans avoir à tout déverrouiller. Le piège est lorsqu'on le referme. Je sais pas vous, avec la ioniq, mais la kona a des butées qui se dévissent. Si le hayon ne se plaque pas complètement, les recharges d'entretien n'ont plus lieu. À la place, on constate une consommation de quelques ampères pendant 20mn. Consommations anormales suivies d'une panne : Ma première panne en avril 2022, due au hayon resté ouvert. Utilisation d'un booster. Voiture mise en charge HT le soir : Seconde panne deux mois plus tard, hayon laissé ouvert. Batterie remplacée quelques jours après : Toujours OK après 4 ans, je fais plus attention.

Tbox enfin changée. Ça n'a pas été facile. Le concessionnaire a changé la Tbox en 15 mn puis a mis 2 jours et demi à réussir à l'activer. Le support France n'a pas réussi à les aider. C'est finalement le support Xpeng Europe aux Pays Bas qui a trouvé la bonne manip à faire pour activer l'antenne qui ne l'était pas par défaut. Il a fallu comme tout le monde à priori que je réactive la clé Bluetooth sur mon téléphone. J'ai du aussi reprogrammer les horaires de recharge en heures creuses qui avaient disparus. Seul changement constaté : Avec l'ancienne Tbox, le fournisseur d'accès Internet était IoT Cadv Obs Avec la nouvelle Tbox, c'est maintenant Zscaler Switzerland Gmbh Mon débit chez moi est resté le même 6 Mb/s en Download et 11 Mb/s en Upload.

Avoir des PDG qui raisonnent évolution du marché à 5 ans, 10 ans, etc... c'est mieux que d'avoir des PDG qui ne veulent pas entendre parler de l'électrique (Peugeot) ou qui se sont endormis sur leurs lauriers (Renault avec Zoé avait 10 ans d'avance) Les règles sociales pour des robots n'ont pas d'incidence. Les coûts de fabrication sont élevés en France mais la part MO est relativement faible et quand on voit le protectionnisme français vis à vis des modèles chinois et les 35% de taxe ça compense. En 1970 c'était pareil avec les véhicules japonais arrivant en France, il fallait faire barrage. Depuis Toyota Onnaing (Valenciennes) est en tête des fabricants de petites voitures "françaises".

Hello, cela dépend déjà où et comment tu mesures ta puissance de recharge. Si c’est la puissance absorbée par la batterie de la voiture, c’est normal que cela plus faible que la puissance consommée par la borne. La puissance de 7,4 kW est celle du courant entrant dans la borne. La puissance entrante dans les batteries est plus faible, avec les pertes de conversion du chargeur embarqué. Dans mon cas, j’avais constaté un écart de 10-15% entre la puissance entrante à la borne (mesurée avec la puissance affichée par le compteur Linky d’Enedis en amont du tableau électrique de Zeplug) et la puissance absorbée par les batteries, en convertissant les % de batterie ajoutés par heure de charge, et remis en kWh) Dans ton cas, ça ferait une perte de 20%, ce qui peut sembler un peu élevé mais pas choquant je crois.

Le plus excellent étant que la page de présentation de 'EV2 n'existe toujours pas sur le site Kia France, sur Kia Belgique il 'agit d'un "concept", rien sur Kia Allemagne, ni Kia Suisse.

Ils m'ont dit la même chose encore et encore

Dans le cas que je citais, ce n'est pas tous les ans mais tous les mois qu'il fallait suivre l'évolution. Car la seule et unique alerte a été mail, qu'il ne fallait pas rater, envoyé 30 jours avant (c'est la loi) et il était assez sibyllin. Reçu le 15/09 et sobrement intitulé "Votre contrat évolue", il annonçait que les TRV avaient évolué en août et que mon contrat Mint évoluait au 16/10. Il fallait faire attention aux petites lignes à la fin du long mail pour comprendre que le kWh TTC prenait + 31,62% en HP (0,2102 TTC) et +30,94% en HC (0,1549 TTC). Avec un telle augmentation, on était au dessus du tarif bleu HP/HC d'EDF à la même période ( 0,1821 € en HP et 0,1360 € en HC).

C'est plutôt un lien de prospection client, aucun prix d'evoqué.

Tu parles d'un reset sur l'écran ? ! ? Veux-tu dire dans le petit trou de l'info divertissement là où se trouvent les réglages tactiles de clim/volume ? Si oui, l'as-tu fait à l'arrêt puis pour assurer le bon fonctionnement, as-tu éteint le véhicule fermer les portes, rouvrir les portes, redémarrer et voir si BT et réseau 4G sont opérationnels en haut à droite.

Où ça ?

On ne peut pas. En fonction de la finition, c'est bleu, blanc ou rouge.

Tu l'as rendu public ce combo ou, si c'est possible d'y accéder sans cela, tu pourrais me communiquer le code par MP ? Il pourrait peut-être m’intéresser mais mes compétences limitées du domaine...

C'est minable ! On a connu le même problème après un orage très fort sur un Scenic 3 restylé (autant dire que ça date !!!). Apparemment c'est récurrent chez Renault... Le "tuyau" d'évacuation se bouche et donc ça déborde dans l'habitacle. 😑 La R&D ne doit pas beaucoup travailler sur les problèmes connus pour essayer de les solutionner chez le losange... 🙄

Félicitations! En effet, le stock de Tesla est impressionnant...

Salut. En plus de débrancher et rebrancher après quelques mn la batterie 12v comme l'a propose Rufh, pour les vitres j'essaierai de maintenir le bouton appuyé ouvert 20 bonnes secondes puis fermé encore 20 secondes, c'est comme ça qu'on programme l'ouverture des vitres chez certaines marques, ça fonctionne peut être aussi chez MG ?

J’avais commencé à démonter le support des prises usb/allume cigare en attendant le câble, mais depuis que j’ai fait ça (2/3 semaines) ca refonctionne bien. J’ai remonté. J’ai donc le câble sous le coude... à suivre...

Hello, Je commence à regarder les accessoires en attendant ma promise, et j'ai trouvé ça qui m'attire : https://a.aliexpress.com/_EIGJN0u Je sais que ce n'est pas indispensable, mais j'adore les éclairages 🤤

Hello, véhicule bien réceptionné hier Nuit très courte, difficile de trouver le sommeil. CPI reçu ce matin vers 7h30. Arrivée à 9h30 à Maurepas, réception très rapide et souriante, café offert. Un peu d'attente ensuite car la voiture n'avait pas encore les plaques, mais rien de rédhibitoire et le personnel est venu 1 fois pour nous prévenir que c'était bien en cours. Véhicule réceptionné très propre, lavé juste avant, à l'exception des pare-brise avant et arrière qui avaient quelques mini marques de colles, enlevées immédiatement. Véhicule sans aucun autre défaut, merci ENORMEMENT à jordanjix pour Check My Tesla qui est une petite pépite pour la livraison. Personnel très agréable et poli malgré le monde, Maurepas est vraiment énorme, les voitures sont parquées à perte de vue. Etant habitué à des réceptions de véhicule un peu plus "léchée", ça fait un peu bizarre au début mais finalement on se passe de beaucoup de choses (mais ça ne conviendra pas à tout le monde). Véhicule clairement premium maintenant, surtout avec le headliner noir de toute beauté et, mais c'est une question de goût, cette combinaison gris QS, jantes Helix dark gray et logo Long Range noir. Ce n'est surement qu'une impression mais l'intérieur à l'air mieux fini et plus qualitatif que celle que j'avais essayée pendant mon essai week-end. Premier trajet pour rentrer qui confirme ce que j'avais vu pendant mon essai : une conduite digne des allemandes, plus typé BMW, ce qui me convient parfaitement étant un habitué de la marque. Direction précise, très bonne tenue de route, freinage efficace, j'ai presque l'impression de ne pas avoir changé de voiture... Dans les points "négatifs", le confort un chouillat ferme (les jantes 20" n'aident probablement pas), le volant un peu trop rigide à basse vitesse même avec le réglage le plus souple et un peu de mal à bien régler les lombaires, mais ça passe quand même très bien. Deux mois d'attente, c'est vraiment peu pour obtenir une voiture de cette qualité et, malgré la petite frayeur d'hier, je peux dire que tout s'est très bien passé. Depuis ce matin, petit souci, j'entends un bruit parasite sur route dégradé, il faut que je vérifie si ça ne vient de ce que j'ai dans le coffre mais je ne pense pas... on dirait quelque chose bouge au niveau des sièges... A suivre...

En parlant de CRO, j´en ai acheté un qui peut monter à 32A mais la voiture ne le reconnaît pas. En gros je peux charger mais elle ne calcule pas le temps nécessaire car elle ne communique pas avec le CRO. Plus bizarre si je modifie la puissance de charge depuis la voiture ça n a d impacte sur le courant de charge.

BRIDGESTONE Turanza sur la propulsion 2026. Je ne pense pas qu'ils soient plus efficients que les E-Primacy. Et l'écart de poids pourraient venir justement des jantes tôles un peu plus lourdes. Du coup, ça n'explique pas les qques km/h de plus qu'affiche le modele 2026. La seule différence notable concerne les enjoliveurs plastiques qui en dehors d'être moches, sont vraiment plats et donc aéro...

Bonjour OlivierVE et bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation, je vois que tu es aguerri question VE. Peut être une tranche d'âge et une origine géographique ? A bientôt.

Bonjour Guillaume et bienvenue ici. J'espère que tu glaneras de bonnes informations ici. A bientôt sur AP !

Oui, chacun est libre. Et je comprends ta problématique mais pour ma part, pour aller jusqu'au bout, je ne porte jamais de manteau pour conduire. Même un pull, c'est rare. C'est l'avantage d'avoir une voiture qui chauffe vite et qu'on peut même chauffer à l'avance... Enfin, tu verras bien à l'usage.

Dans le tableau page 18, ils disent PAC présente sur la version 64kWh, alors qu'à la page 15, ils ne l'indiquent pas (bien qu'ils l'indiquent pour la version 77kWh page 16)... Bref ils se contredisent. Ce n'est pas clair malheureusement.

Bonjour. Ma location de V.E pour 9 jours à Nice s'est fort bien terminée malgré le fait que je n'ai pas eu le véhicule initialement réservé (Renault Mégane). Cependant, puisqu'il en fut ainsi, je vous fais un petit retour concernant cette Citroën E-C3. Nous avons parcouru 400 kms pour 58,32 kw rechargé (Véhicule à 100% de charge à la prise en charge, ainsi qu'à la restitution.) Soit une moyenne de 14,58 kw/100 kms. Bien en deçà de la consommation mixte relevée WLTP de 16,4 kw/100 kms. Les 400 kms ont été également réalisés en cycle mixte : urbain, réseau secondaire, ainsi que sur autoroute. Nous étions cinq adultes la plupart du temps dans le véhicule, et pas des rabougris (humour). Certes, je n'ai pas trop appuyé sur l'accélérateur. J'ai plutôt adopté une conduite de circonstance dans la philosophie écologique, mais aussi de sécurité et d'économie. Concernant le coût de revient, je n'ai pas d'historique puisque nouveau dans le monde du V.E (hormis une LOA Renault Zoé entre 2014 et 2018 pour une petite autonomie de 170 kms maximum.) Le réseau "PrisedeNice" n'est vraiment pas cher du tout. Je pense au contraire qu'il joue bien le jeu. J'ai payé (accès avec le badge Chargemap) 0,35€ le kw en heure pleine (1ère heure uniquement) et 0,20€ le kw en heure creuse (à partir de 20h00). Un petit détail, ne pas dépasser l'heure d'une minute sous peine de payer l'heure entamée. Ma dernière recharge a été effectuée sur une borne du réseau Electra, sur laquelle j'aurais théoriquement du profiter d'une remise de 50% comme offre de bienvenue mais il n'en a rien été (11 kw pour 5,41€) et sur ce point j'attends une réponse du fournisseur. Au total, j'ai dépensé 22€ (21,91 exactement) soit 5,50€ au 100 kms. Voilà donc un bilan que je trouvej pour ma part très positif, économique, et où j'ai commencé à apprendre "le jeu" des recharges. Merci de votre attention.