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L'estimation des km est resté la même chez moi, 430 km.

Bonjour, Retourner le moteur reçu et commander le bon ?

en chine et c'est purement de la stratégie publicitaire ...

pour ma part, un remaining proche de 68000kW avec un SOH de 97% (92500km). Je trouve bizarre ces écarts sur le remaining ! En tout cas, je n'ai pas vu de baisse d'autonomie et au final, c'est ça le plus important.

Ma Mégane est devenue encore plus agréable à utiliser suite à la mise à jour moteur apportant la fonction One Pedal, que j’utilise principalement en agglomération. Je me disais, avant de l’avoir, que ça ne m’apporterait pas grand chose, vu l’agrément de conduite qu’elle avait déjà, mais si c’est un cran au dessus et c’est vraiment très agréable.

Pour info, BYD paiera pour les accidents de son autopilot, ce que n'a jamais fait Tesla https://www.auto-moto.com/en-bref/byd-autopilot-accidents-75302

l'austral a le même gabarit que le Scénic et je te confirme c'est que 50cm plus long 😂et le volant est affreusement grand 😀

Hello, Oui tes arguments sont pertinents mais dans les incidents relatés, le seul fautif, c’est moi et en aucun cas le véhicule. Tout conducteur doit rester maître de sa conduite. En l’occurrence, dans ces deux situations, le ralentissement était franc car aucuns paramètres que tu cites n’étaient réunis. Instinctivement, j’ai agi en appuyant sur une pédale, mais, ……. , pas la bonne. Dans une autre discussion, un intervenant a dit qu’il n’utilisait que le mode auto. C’est ce que fait également le commercial qui m’a vendu la voiture. Je l’ai essayé. Je lui trouve le défaut suivant : en comparaison avec le i-pédal, le ralentissement est un peu tardif et plus brutal. Ceci étant, je vais le ré-essayer en anticipant le ralentissement avec une intervention sur la pédale de frein pour gagner en souplesse et regagner les bonnes actions sur les bonnes pédales. À suivre. Armand

A première vue la B05 ne serait exposée en concession que dans 2 mois d'après le vendeur que j'ai rencontré. Dommage j'espérais une mise en concession ce mois-ci.

Je regarderai concernant le kilométrage mais je n'ai jamais vu cette info sur la e208 avec car scanner, je ferai une recherche approfondie. Concernant la tension des cellules sur les premières e208 une fois la charge terminée à 100% on peut relancer une 2° charge qui va faire monter la tension des cellules et donc la capacité, je passe de 40 kWh à 42 kWh avec la 2° charge.

peut être un mauvais calibrage bms? le remaining à 73500kw est il une valeur pour dire que ta batterie est en bonne santé?

Faisceau électrique ORIGINE MG pour attelage MG4 V1 - Équipement auto

Bonjour à tous, Comme le titre l'indique, je suis à la recherche d'un 2ème jeu de 4 jantes 19 ou 20 pouces, équipées de pneus été. Si vous avez vendu votre IONIQ5 ou rendu votre leasing et qu'il vous reste des roues en stock, je suis preneur. Contactez moi par message. Je suis dans la région de Metz et je peux me déplacer dans un rayon d'un centaine de kms.

Il y aurait quelques chose à tester. Tenir enfoncé une 10 ene de seconde la clé et le bouton simultanément en verrouillant et deverouillant la portière. Cela fonctionnerait sur certains véhicules...

Bonjour a tous, Petite contribution de ma part au sujet de la batterie. J'ai mon EV6 depuis maintenant un an, occasion de 35000km avec SOH a 100% dixit le concessionnaire qui m'a envoyé la capture d'écran (mais pas le compte-rendu complet du diagnostic batterie). Début mai, j'amène ma voiture en concession pour la révision des 60000km avec un SOH qui s'était effondré a 92.8%. -7% en un an, le gars me dit qu'en effet, c'est curieux voir anormal et on profite de la révision pour diagnostic complet de la batterie. Ils ont appliqué une mise a jour et depuis, SOH revenu a 100%, pas de perte aux recharges, et un remaining a 73500kW environ, je n'ai plus le chiffre précis en tête (mais sans valeur de référence à l'achat, malheureusement). Est-ce la mise a jour qui a remis la batterie a 100% ou la batterie est toujours à 92.8% mais le SOH a été recalibré, je n'en sais rien. Des avis?

Cette absence peut être également résolue, même si les prix ont fortement flambés :

Bonjour, je n'ai pas beaucoup d'expérience 500km en Inster, mais quasiment toujours en I-Pedal : petits trajets urbains dans un réseau saturés de ralentisseurs de plus en plus démesurés. Je pense qu'il faut tenir compte que l'efficacité du I-Pedal dépend au minimum de la charge de la batterie. Si celle-ci est quasiment pleine, la batterie a du mal à encaisser un fort courant de recharge produit par une décélération importante. Je pense aussi qu'une température extérieure élevée peut avoir une incidence sur la capacité de la batterie à absorber du courant. J'ai fait un petit trajet ce dimanche batterie à 80% température extérieure > 35°, après ta réflexion, il me semble que le I-Pedal était moins efficace. Mais c'est une perception au doigt mouillé 😀. D'où la nécessité d'adapter sa conduite en fonction de ces conditions, et d'autres peut-être... de ne pas compter que sur la technologie... [Edit] Il doit aussi falloir tenir compte du poids du véhicule, Inster = 1386 kg, EV4 = 1896 kg Là c'est de la faute à Newton 😄

Les ports USB de la console centrale et à l’arrière délivrent 2,1A .( dixit le manuel ) A tester pour comparer les 2 ports et mesurer le courant délivré avec un ampèremètre en série avec une charge qui consomme les 2,1A ou un testeur USB pas cher avec une charge qui les consomme aussi Un testeur de port USB comme Celui-ci

Ce n'est pas la même base logicielle derrière. Le fonctionnement sera complètement différent.

Hâte de voir pour de vrai cette voiture 😍 Par contre j'ai encore un doute sur les 1ères voitures qui seront livrées en France, elles seront bien construites en Chine ? Et quand l'Espagne prendra le relais avec une "bonne" partie de pièces Européenne, les tarifs seront plus élevés (main d'oeuvre) , identiques (Md'O compensée par les primes), moins chère (Md'O plus que compensée par les primes) ? Et surtout la qualité sera identique à la version 100% Chinoise, il y a eu des soucis avec certaines voitures quand elles ont reçues une batterie Européenne ☹️ Autre point qui me surprend, la vitesse de charge maximale en mode 2 "recharge à domicile" serait de 3kW, exit donc les prises de type Green Up ? Page 26 du Pdf cité un peu plus haut

Le FSD s'appuie principalement des caméras avant la cartographie donc la voiture verra les sens interdit etc

Ah ok, comme les bornes n'étaient pas référencées dans l'application (du moins celles proches de chez moi) j'ai cru qu'elles n'étaient pas compatibles.

c'est le prix affiché sur les bornes izivia sur les parking McDo, avec paiement CB, sans carte spécifique ni abonnement. ça dépend du trajet que l'on réalise ensuite. Samedi j'avais 500 km à parcourir, vendredi après midi j'ai branché le eNiro sur une borne rapide Lidl, puis je suis parti me balader en ville. La charge a duré 1h24 pour 55,07 kWh et 15,97€. ça nous a permis de partir avec 100% de batterie et d'être certain d'atteindre Caen, à 350 km, ville dotée de nombreuses solutions de charge avant d'avoir besoin de charger.

Oui il faudrait savoir comment le soh est calculé et si c'est fiable.

Mon concessionnaire VW m'a parlé de mi-juillet. On verra bien !