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Pas encore mais j'espère le tester le même jour, j'attends que la concession me rappelle. 🙂

Oui quand on voit Atlante et ses 600kW avec un kWh moins cher.

Sur mes enregistrements obd je suis très souvent à une tension batterie auxiliaire vers 15V, en particulier en hiver ou en ce moment au début des trajets pendant au moins 20 minutes. Après la tension oscille rapidement entre 13,6V et des valeurs supérieures. Mon hypothèse est que lorsqu'on roule le réseau 12V est très souvent alimenté en direct par le chargeur 12V embarqué qui doit avoir un point de consigne vers 15V (ce qui semble élevé !) pour charger la batterie et alimenter les auxiliaires allumés. Quand il se deconnecte on observe la vraie tension batterie vers 13.7V Bref à mon avis pour avoir un diagnostic plus précis mieux vaut une mesure directe de la tension batterie à l'aide d'un multimetre, en particulier quand tu as le message batterie faible. Ou sinon un enregistrement de la tension battery aux pendant un trajet un peu long, si possible avec peu d'accessoires allumés. Au passage pour info j'ai commandé sur recommandation de ce forum la batterie yuasa en janvier (apres plusieurs demarrages a laide de cables et d'une autre voiture pendant les periodes de grand froid), ça fonctionne nickel pour le moment, pas de soucis à la livraison.

Il faut que j'explore les menus. Le vendeur a fait une présentation, mais on finit finalement par en oublier la moitié. Bon, je maîtrise mieux la conduite. Demain, 170 a 200km de prévu. Route de campagne et peri-urbaine. C'est ma femme qui va la prendre en mains cette fois. On a déjà rouler en BVA, c'est un atout.

Merci, j'irai jeter un œil, mais mon choix est quasi fait pour l'atto 3 evo

Réponse en vidéo 😉 Les applications comme ABRP, ChargeMap etc répondront plus à ta demande concernant le filtre par marque de station. IMG_5019.mov

Merci @BigL, le mien s'est cassé en deux, la vitre avec les fixations est toujours en place et la partie plastique avec les leds est tombé en arrière. J'ai juste passé la main pour le libérer et le débrancher. Du coup t'as réussi à démonter l'ensemble par le passage de roue, je vais regarder de plus près alors. Tu les as trouvé où les feux, chez Seat c'est 220€ pièce. Sur internet je les ai trouvé à 156€ pièce. Je trouve ça super cher pour un petit feu avec 4 petit LEDs. Les antibrouillard sont deux fois moins cher.

Oui en fait tout tourne tant qu'on a pas fermé la voiture. Sinon il y a un bouton dans un sous-menu pour couper la voiture même en étant dedans mais sur la nouvelle ça a peut-être été déplacé.

Voilà quelques détails de plus: https://www.automobile-propre.com/articles/leapmotor-b05-cette-compacte-electrique-vendue-par-stellantis-casse-les-prix/

Je ne devais pas avoir mes mains où il le fallait [emoji6]

Bon, je suis repassé au même endroit (Port, 01460, parking de Marie Blach.) le week-end dernier (9 mai), rien n'a bougé. 9 mois (au moins) ont passés.. Ah si: J'ai remarqué qu'il manquait des boulons au niveau de l'ancrage des bornes sur le socle en béton, et d'autres sont mal serrés. Un de ces jours y aura plus de bornes ! Quels branquignols !

Une batterie plugin et ça le fait, hyper simple à installer. Marstek Venus E 5,12 kWh pour 1300€ avec régulateur.

Hello. @Stormy Et au niveau boulot, tu l'as fait toi-même, je suppose. Tu as de bonnes compétences en mécanique ? Niveau équipement, il faut des choses particulières ? Tu y as passé combien de temps ? Tu en as eu pour combien de pièces ?

Il y a un essai dans la rubrique Leapmotor B10

A mon avis ils donneront moins de 10000. Les propos des "vendeurs" (qui n'en sont pas) sont toujours à prendre avec d'énormes pincettes...

Hello, Ma carte Kia a été refusée deux fois par les bornes Ionity Armand

Bon au final, j'ai changé les triangles de suspension supérieurs avant et tous les silentblocs des bras de suspension avant et arrière (j'étais chaud 😅). Pour les triangles sup avant, j'ai mis du Meyle HD (renforcé, notamment la rotule). Et pour les silentblocs des autres bras (y'en a pas mal au final), j'ai pris un kit av et arrière Energy suspension (polyuréthane). Voilà ce que ça donne à l'avant.

intéressant le compte-rendu et les perceptions! pour cette profession c'est vraiment le type de bagnole qui devrait bien convenir. Livraison promise pour quand au plus tard? 30L de sans plomb tous les 2 jours mais 20km max par tournée? 200 plutôt ? ou j'ai loupé un truc?

Bonjour et merci pour le conseil, je ne manquerai pas d'aller jeter un coup d’œil, totalement novices nous avons tout à apprendre 😉

Salut, Bilan positif pour ce relativement petit trajet alors, la conso est bien maitrisée. Si il ne fait pas froid les sièges chauffants permettre de ne pas avoir le chauffage habitable ou bien au mini, je les utilisent beaucoup en hiver, la sensation de chaleur est remarquable. Avec la Twingo électrique j'ai déja le reflexe de ne plus débrayer et jouer du levier de vitesse.

Entièrement d'accord, que ce soit une batterie ou un kit sur prise de courant c'est le même problème. Ce sont des producteurs. Le bridage à 800W est assez étrange. 600W oui car il correspond à 3A sous 207 V (la tension mini, faut toujours faire les calculs au pire), les 60A du disjoncteur (abonnement) plus les 3A de la batterie ou les panneaux restent acceptables par l'interrupteur dif de 63A. J'ai écrit la batterie OU les panneaux. Les producteurs s'ajoutent à l'abonnement. En fait ne devraient brancher ces équipements que ceux qui savent calculer des courants au niveau des noeuds du câblage. Dans ton exemple tes 2 batteries vont produire au maxi 24A (5000/207) à ajouter aux peut-être 60A de ton abonnement. Pour l'inter dif des batteries pas de soucis il peut passer 40A, mais ensuite les 24A peuvent s'ajouter aux 60A, 84A qu'il va falloir empêcher de traverser un inter diff de 63A. C'est vite possible avec une rangée de disjoncteurs divisionnaires 10 A, 16 A, 20 A etc. ou si plusieurs rangées. C'est une bonne idée de placer les 2 producteurs aux 2 extrémités d'un peigne mais cela ne garantit pas de ne pas dépasser les limites câblage/inter. L'inter c'est s'il y a d'autres rangées. La norme c'est 16mm2 de cuivre pour 60A (il y a une dérogation à 10 mm2 dans les normes si...). J'ai pas vérifié les peignes, mais en principe une barre plate (fine) dissipe mieux la chaleur qu'un câble rond et accepte donc plus de courant à même section. J'ai parlé d'abonnement 60A mais si vous avez 45A (parce que le disjoncteur général "barco" est limité à 45A) et un tableau dimensionné à 60/63A les calculs changent. Vous pouvez très probablement injecter 15A sans soucis. Il est possible dans certains cas de brancher les producteurs perso entre 2 disjoncteurs 60A ("barco" avec le linky et celui à l'intérieur du logement), dans ce cas on ne dépassera pas les calibres du tableau. La production perso ne pourra pas s'ajouter à l'abonnement. Notez qu'en cas de modif de l'installation elle doit être soit faite par un pro (un vrai) soit contrôlée par un autre pro des normes. A+

Une petite question sur le planificateur d'itinéraire Peut on le paramétrer pour n'avoir que des bornes de +de 140kw par exemple et choisir les marques des stations que l'on veut privilégier?

Renault se sépare de sa marque Mobilize et change le nom de son réseau de recharge pour Plug Inn : https://www.renault.fr/solutions-de-recharge/plug-inn-fast-charge.html Je trouve le nom bien trouvé à l'écrit (“inn” rappelle que certains points offrent des salons) mais pas sûr que la blague passe auprès d'un public francophone et encore moins à l'oral. Une publicité dans l'Auto Journal :