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Comme dis juste au-dessus par @fabrs avec car scanner et un dongle OBD tu peux vérifier le manufacturer spare part number et le system supplier ECU hardware version 364011XFB0 correspond à l’ICCU référence 36401-1XFB0 qui est la version corrigée. Globalement peu importe la marque Hyundai ou Kia le part number commence par 36400-XXXXX pour l’ancienne révision HW de l’ICCU et 36401-XXXXX pour la nouvelle révision.

Et ben, ce matin, de nouveau impossible de démarrer Je sors le voltmètre et la batterie est à 6V. Démarrage avec les cables et la Twingo de ma femme. Ca a fait illusion 1 mois mais ce n'est pas bon. Je décide de passer à la concession d'Aix pour un test de batterie, même si pressé d'aller au travail. J'introduit le probléme de cet été, mon appel précédent, la question de la garantie car la batterie Kia avait été changée dans une autre concession il y a moins de 2 ans. Réponses: 1) la garantie ne va pas marcher car la batterie avait été changée à Monaco (donc à l'étranger) 2) ils lancent le test batterie et au bout d'un moment ils reviennent en me disant que la batterie est chargée à 44% et qu'ils ne peuvent pas passer une batterie avec ce test en garantie. J'émets des doutes sur un test qui voit une batterie comme bonne alors qu'elle était à 6V 30 minutes plus tôt. Ils maintiennent que la batterie leur semble bonne. Je peux la garder. Le mieux est de la recharger hors de la voiture chez moi. Je décline la proposition de changer la batterie chez eux et je vais en acheter une Varta AGM chez Feu Vert. Posé au bureau, je regarde le ticket de test que l'on m'a donné en partant de la concession: 0% de charge, tension à 10V, instruction de charger la batterie et repasser le test. => ils ne savent pas lire leurs résultats de tests => mauvaise information au client => remplacement sans faire jouer la garantie. Je rappelle pour leur signaler l'erreur... Oh vous avez déjà changé la batterie, finalement pour Monaco la garantie pourrait marcher, on vous a proposé de rester 1h00 pour continuer à charger... On a tout bien fait... Je vais quand même essayer d'y retourner, faire tester la batterie et demander un remplacement quand même. Pour le principe et pousser Kia à améliorer ce sujet... img20260923_20272885.pdf

Rohhh je répondais à « d’autres solutions? » Je ne me suis donc pas arreté aux prises renforcées. Après je parle de Witty One pcq je la connais, mais il y en a évidemment d’autres.

Ben ouais c'était pour ca que je me suis embêté à faire ca. Bon après c'est l'API Renault donc ca marche pas à tous les coups... 😂

Excellent, c'est exactement ca. Je me la note, parfaite face aux ayatollahs du prix catalogue.

Oh, c'est une excellente nouvelle, ça veut dire qu'on va pouvoir remettre une programmation sur 2 plages horaires ?

Bah, ça fait des années que je le pousse à regarder ce qu'il y a de plus intéressant, comme tempo (avant). Autant demander au circuit de se câbler tout seul, ça ira plus vite 😅. Pour spot, je me disais la même chose. Pour qui aime se planifier des scénario sur home assistant, c'est le pied... Mais de manière intéressante, un article sur révolution énergétique (autre site du même éditeur qu'automobile propre) m'a fait relativiser : leur moyenne pendant l'été était la plus haute jamais mesurée depuis les tarifs dingues de l'hiver 22/23. Variation de 0€ à midi jusqu’à... 200€ la nuit ! Avec des pointes à 400€ le MWh !! Faut aimer jouer. Mais bref, on dévie du sujet.

Donc la meilleure prise connectée est une borne 😁 qui lit le relais sur la TIC. Sinon il y avait la Mureva EVLink chez Schneider. Elle est pilotable avec Home Assistant en ZigBee ou avec Wiser. Combinée avec un ZLinky ça permet de lire le relais de déclencher et d’arrêter la charge. Mais elle était assez chère et se mettait en sécurité surchauffe. Il y a un sujet sur le forum la dessus. J’en ai une que j’ai relégué au branchement pour les panneaux plug and play.

Elle est à 37.500 hors aides car elle est fabriquée en France, ce qui représente un surcoût par rapport à une fabrication chinoise, avec des batteries européennes. Cette organisation de la production, ainsi que les accords de Renault avec les fournisseurs d'énergie permet au constructeur de proposer un prix net de 32.670€. C'est l'ensemble des choix industriels faits par renault, et sa négo, qui permet d'obtenir ce prix pour le client. La Model 3 est fabriquée en Chine (ce qui coûte beaucoup moins cher) mais en contrepartie elle n'a pas d'aides et ne peut donc faire mieux que 37K nets. Les choix de Tesla font que la voiture est proposée à ce prix pour le client. Et si la prochaine Mégane était faite à la main avec 100% de pièces françaises, coûtait 72K et profitait d'un bonus de 40K, ce serait encore 32K (le prix client) qu'il faudrait retenir pour le comparo. La MG4 n'existe plus en luxury et n'a jamais eu de hayon électrique il me semble. Il y a donc l'Atto 3, une voiture fabriquée en chine, de la taille du Scénic, et qui coûte 35K après remise. Le prix net d'un Scénic fabriqué en France qui possède lui aussi un hayon électrique. Actuellement, je ne vois aucun véhicule, même chinois, qui propose un hayon électrique pour moins que 32.670€ (mais ça doit bien exister 😁 !)

Merci c’est pour cela que je vais passer à la concession demain au moins pour un avis

Bienvenue !

Salut ! J'en avais marre de l'appli Renault donc j'ai tout rapatrié sur Homeassistant (pour gérer la domotique !). Maintenant je peux programmer des recharges et choisir la limite de batterie à distance... Je vous mets les code YAML des cartes (il faut Ultracard) si y'a des amateurs 😁 a+ Carte 1.txt Carte 2.txt

Salut à toi ! Merci pour cette présentation complète. Je te souhaite la bienvenue. Au plaisir de se recroiser ! L'équipe de modération.

Hello, les électromobiles. Cet été a été un été quand même plutôt chaud. 🐫 Résultat la conso de notre VE est remontée, un peu. Depuis le début il y a 3 ans 106,9 Wh/km, 108 Wh/km sur 12 mois. Maintenant, les fortes chaleurs étant passées, l'air ne dépasse plus les 30°C contre plus de 40°C cet été l'AM , sur les 300 derniers km 100,5 Wh/km et 94 Wh/km depuis 150 km, la tendance est à la baisse. C'est à coup sur du à la clim, à la fois indispensable cet été et dont le besoin a été accentué par le toit vitré.

100% d'accord, le leasing est à éviter à tout prix. Il est certain qu'a moyen ou long terme c'est rentable, le problème est l'investissement initial qui reste souvent inaccessible. Mais pour tout ceux qui en ont les moyens il est évident que ce sont des investissements "malin".

Pour info Moteur et batterie de traction sont garantie 8 ans ou 160000kms, mais dans le doute, il vaut mieux le signaler si le problème n'était pas lié au moteur ;)

Voitures trop grosses 😉

Construction d'une station Ionity à Villenave-d'Ornon (Auchan). Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

6 ans en Tesla Model 3. En Scénic e-tech depuis juin.

J'ai eu une Model 3 pendant 6 ans. J'ai longtemps hésité avec une MY, mais je viens de passer sur un Scénic. Je n'aime pas la politique de Tesla vis à vis des aides à la conduite. J'avais l'EAP sur ma M3. l'EAP à l'achat n'existe plus, et si je veux avoir la conduite automatique supervisée sur une MY, c'est uniquement sur abonnement à 99€/mois. Je me refuse de devoir payer 100 balles par mois pour une option qui est de série sur d'autres marques.

En plus de laisser la 4 allumée ou mettre les warnings si jamais on devait éteindre la 4 : Doit-on obligatoirement mettre l'A/C de base avant et pendant la charge ?

Maintenant avec les HC qui changent de créneaux 2 fois par ans, ça peut être intéressant d’utiliser un contacter sur le contact-sec. C’est toujours réglé. Et je me dis qu’avec l’émergence des ENR, on aura peut être bientôt des heures « spot » qui changent chaque jour et sans prévenir.

Moi aussi, j'ai changé mes KHUMO d'origine (avant seulement) pour des ION EVO, et (aujourd'hui après environ 8000 km) j'en suis TRÈS content. Immédiatement j'ai ressenti une meilleure douceur, nettement moins de bruit de roulage, une meilleure adhérence bref que du mieux... Je pense consommer un peu moins, mais comme je n'ai pas encore changé les deux arrières, ce que je vais faire bientôt, ce n'est pas très probant et je n'ai fait aucune mesure précise, ni avant ni après... c'est juste empirique. Reste à savoir s'ils tiendront aussi longtemps que les KHUMO : 50 000 km pour l'avant et bientôt 60 000 pour l'arrière.

Mise à jour effectuée. Durée annoncée : 52 minutes, une demi-heure après c'était fini. peut-être ai-je mal lu. Donc ajout du slovène et amélioration du chauffage. Pas vu encore ce que ça donne en vrai.

ça a déjà commencé à monter Je connais quelqu'un qui a vendu son EV6 en moins d'une semaine, annonce passée sur LBC à 29000€, vendu à 29000€, sans aucune négociation. Il m'a raconté avoir posté l'annonce, il a eu 5 contacts en 2 jours, 5 échanges par mails, 3 par téléphone, 3 RDV, le même jour par ordre chronologique de réponse, le second n'a pas négocié, il a dit : OK c'est bon, j'appelle la banque. Etant tout les deux au Crédit Mutuel de Bretagne le virement a été très rapide, le temps de signer les papiers, et 30 min plus tard l'acheteur partait. Il m'a indiqué avoir posté une annonce à 25 000€, en février, au téléphone, les "acheteurs" négociaient sans même venir. EV6 avec de 2022, ayant dépassée 100 000 km. Il a acheté cet été un TMY grande autonomie, et maintenant il attend l'A110 électrique, pour terminer sa vie de conduite automobile par le véhicule avec lequel il avait commencé : une A310.