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Bon, suivant les stations le prix peut changer énormément.....c est pas comme pour l essence ou ils sont tous au même prix.

Bonjour @Nifra et bienvenue sur le forum ! Je vois que tu as déjà commencé à publier et que tu as suivi les conseils de @sim_v en venant te présenter ici. C'est très bien ! Bonne route et à bientôt !

Nos utilisations Françaises ne sont pas représentatives de ce qui se fait dans le monde. Bien sûr nous avons nos propres représentations. Mais ne jugeont pas en regardant notre nombril, nous ne sommes pas le centre de l’univers. Regardons plutôt ce qui se fait en terme de capacités techniques. Nous savons très bien que le véhicules 7 place en France de référence historique, c’est l’Espace mais au jours d’aujourd’hui il n’y a même pas de réponse en France et je ne suis même pas sûr que l’ID Buss 7 place soit en Europe pas même la Volvo EX90 qui est fabriqué aux US pour l’Europe.

Bonjour, je m'appelle Nifra, j'habite la Loire-Atlantique et je suis propriétaire d'un Macan Turbo "EV". Je souhaite profiter de l'expérience d'autres possesseurs de Macan et partager mes expériences successives dans le monde électrique (Mini, MERCEDES EQE SUV puis Macan). Merci pour l'accueil...

Salut, N'ont-ils pas compté la capacité brute pour calculer la perte ? Elle est de 62kWh, mais dans ce cas une perte de 17% donnerait une capacité restante de 51,46kWh.

Voilà les améliorations annoncés mais j'ai constaté plus : - Meilleur glide - Plus de claquements de la pédale de frein - Plus d'accoups à bassr vitesse avec le frein moteur au maximum

Je n'utilise plus aucun planificateur depuis que toutes les stations sont équipées. Je fais comme en thermique, je m'arrête quand le SoC devient trop bas. J'utilise juste ABRP avant le départ sur des trajets que je n'ai jamais fait pour avoir une idée du nombre de charges requises et du temps de trajet.

Pour l'énergie injectée je me sers bien de ce que m'indique la borne et non pas directement de la pince ampèremétrique. Mais c'est à partir de cette pince ampèremétrique que la borne calcule l'énergie injectée. Merci @e-Lionel pour la piste de prendre ça sur le dongle OBD2, ça peut être intéressant, je vais faire ça pour comparer. Je ne vois pas de compteur cumulatif.

Lol Plus qu'à aller chez Ionity pour te prouver le contraire. Comme je t'ai dit, impossible de contourner le plugAndCharge en suivant cette procédure, qui est contraire à celle de tous les autres opérateurs

Ah je comprends mieux @jumpingjackfly ! C’est ça qu’il fallait dire dès le début :)) Sinon en général oui le délestage dynamique est indispensable et dès qu’on a du PV alors c’est la modulation de puissance en instantané selon le production !

Hello compte tenu des capacités de notre planificateur Kia que le monde entier nous envie,je suis un fervent utilisateur de ABRP couplé avec Waze pour le GPS. Depuis l arrivée de la nouvelle version ABRP je ne suis pas emballé, le changement de véhicule est moins convivial, je n ai pas trouvé le réglage du SOCau départ, la météo n' est plus paramétrable. Et dernièrement sur un Paris Barcelone il me fait un itinéraire qui passe par Toulouse. Je suis perplexe je ne sais pas s'il y a un tronçon d autoroute fermé en Sologne ou est ce ABRP qui part en vrille ? Votre Avis ?

Je dirai la même chose 🙂 Dans tous les cas, la chaleur dans une voiture rentre surtout par les vitres latérales et le pare brise, donc ça ne devrait pas changer grand chose... 🙈

Non factuel. https://youtu.be/mXC2kB99kRQ?si=

Alors, Peugeot a pris en charge 75% de la valeur des 2 cardans, mais pas la main d'œuvre, et ensuite c'est Opteven qui a complété. Il m'est resté 100€ à ma charge (franchise Opteven). J'ai essayé de gratter les 100€ mais le chef d'atelier n'a pas voulu et m'a conseillé de contacter directement le service client Peugeot.

Mes réponses (mes avis) 1) Les CNPE ont la possibilité de moduler pour s'adapter à la consommation (ça a été toujours fait), par contre la surmodulation générée pour laisser la place aux ENRi ont aggravé le problème. Sachant qu'un réacteur a un cout fixe important et qu'il est préférable que celui-ci soit utilisé à PN tant que peut se faire. Après faudra pas venir pleurer que le prix du MWh électronucléaire augmente avec un taux de charge qui diminue du aux ENRi. 2) Certes on est incapable de construire des nouvelles tranches dans des délais raisonnables mais pourquoi en sommes-nous arrivés la, c'est la question? Car nous sommes resté plusieurs années sans rien faire, l'EPR est (était) une usine à gaz avec des normes complétement hors sol (de la sureté sur la sureté de la sureté). Siemens a bien foutu sa merde aussi (c'est quoi la nationalité de cette entreprise déjà?) pour l'EPR finlandais et s'est barré ensuite. Ensuite les politiques qui ont mis des bâtons dans les roues du nucléaire (je ne citerai pas de nom, vous savez qui est en cause): arrêt de Superphénix, abandon d'ASTRID car avant la fusion, les réacteur à neutrons rapides sont la prochaine solution. Nous avions une avance conséquente sur cette technologie avant le revirement idéologique et économique. L'intérêt étant de réutiliser l'uranium 238 fertile en se transmutant en Pu239 qui lui est fissile. Moins de déchets ultimes, moins besoin d'uranium naturel: nous avons un stock conséquent d'URT en France. Le MOXage n'étant (AMHA) qu'une solution "jambe de bois" et non pérenne. En espérant que ce message reste en place.

J'ai déjà essayé de faire deux résumés des gros topics automobile-propre.com, mais sans possibilité d'éditer le premier post au-delà de quelques jours, c'est difficile à faire, et j'ai passé l'éponge. Voici le résumé du sous-topic EV6: Voici le résumé du sous-topic de l'ID3 :

@FlyJac : La capacité devrait être la vraie capacité utile de ta voiture, et non celle annoncée par le constructeur. D'autant que, en hiver, ta capacité utile diminue (mais c'est temporaire fort heureusement). Par ailleurs, le % ne varie pas linéairement pendant la charge, un delta de 10% ne correspond pas forcément à 10% de kWh en plus. Si tu utilises un dongle OBD2, essaye plutôt de trouver le niveau de charge exprimé directement en kWh (en général fourni à 0,1 kWh près). En comparant les valeurs début de charge/fin de charge, tu auras directement l'énergie récupérée par ta batterie. Parfois, on trouve aussi des compteurs cumulatifs qui donnent le nbre total de kWh injectés dans la batterie HT depuis qu'elle a été assemblée. (Idem pour la conso).

Ca reste pas cher du tout

Bonjour , Idée géniale .... Merci beaucoup pour ton aide . @+

La nouvelle BYD Seal 07 est désormais commercialisée en Chine : https://carnewschina.com/2026/03/06/byd-launches-seal-07-ev-with-second-generation-blade-battery-starting-at-16990-usd/ Le saut quantique en efficience est confirmé. Mais c'est un paquebot de 5 m de long, inadapté à l'Europe. Je ne sais pour combien de temps BYD va continuer à commercialiser l'ancienne BYD Seal 07 en Europe : probablement le temps d'écouler les stocks, car elle n'est certainement plus produite, et depuis un certain temps.

Pareil que toi: Sportline 2025 175kW et toujours en 5.4 (appli température et air console et autres reçues quand même).

Le "futur" Tesla center d'Amiens est ouvert depuis 3 mois😉 J'y ai changé mes pneus arrières il y a un mois. Pas vu de travaux pour des bornes.

Le calcul est intéressant... Et je ne vois pas d'erreur dans le raisonnement. Ta prise Ampèremétrique est-elle en amont ou un aval de la borne ? La borne fournit-elle aussi une indication de la quantité d'électricité injectée ? Cela peut être intéressant de comparer même si elle est possible que le chiffre affiché ne prend pas en compte les pertes par la borne elle-même. En général, c'est le cas. Mon CRO l'affiche. Du coup je me suis aussi penché sur la question avec les simples éléments de mesure à ma disposition : une prise connectée (qui donne l'énergie consommée) et la capacité théorique de la voiture que j'ai calculée moi-même avec les relevés de l'ODB pendant mes différents voyages. J'arrive à un rendement de 89% ce qui semble être dans la moyenne des chiffres de l'article, vu que je n'ai qu'une prise renforcée.

Si c'est un vrai pro, qu'il a testé ta voiture sur SIPS pour t'affirmer ça, je veux bien le croire. Si ce n'est pas le cas, à ta place, j'attendrai le 1er avril pour voir si le renouvellement des données 4G ne résout pas tout simplement ton soucis.

Cool ca, et quelles sont les améliorations dans le changlog? Il y a toujours encore besoin de mettre la marche arrière pour passer la marche avant? Les boutons +/- du régulateurs fonctionnent correctement maintenant aux changements de limitations de vitesse?