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Je crois qu'il parlait du Model Y non ?

S'il n'empoche pas les gains, c'est quoi l'intérêt de cette fuite en avant? C'est juste pour gagner du temps en espérant vraiment remonter la pente?

La mise à jour 4.2.13 est installée depuis une semaine. La seule chose que j'ai constaté de différent semble être un peu plus de souplesse ou douceur de la fonction one pedal. Comme d'habitude tout fonctionne bien chez nous. Espérons juste que le futur Volvo Car UX ne dégrade pas une appli qui est devenue de plus en plus fiable au fil du temps.

Bonjour En terme de rapport qualité/prix que pensez vous de l’offre actuelle de LDD 48 mois à 390€ pour la BMW iX1 Msport edrive 20 ? Sachant qu’il semblerait que les commerciaux annoncent une augmentation de l’autonomie d’environ 7% pour les véhicules livrés après mars 2026, soit 460 km au lieu de 430.

J'ai essayé Capfile, et je n'ai pas trouvé le comparatif avec les tarifs actuels (je ne parle même pas de février), uniquement le passé. Ce qui m'intéresserait, c'est qu'il m'aide à savoir quoi faire maintenant, pas me dire ce que j'aurais dû faire il y a un an...

Est ce que ce ne serait pas en glissant a droite et a gauche lorsque tu es sur l'horloge de l'écran auxiliaire ?

Qu'est-ce qu'on attend pour utiliser l'IA afin de générer des articles expliquant combien le VE c'est génial? Ah oui, dire du positif, c'est moins putaclic que de dénigrer Ah mais alors, suffit de demander à l'IA de dénigrer les voitures à pétrole. Cela ne devrait pas être difficile!

Voilà le tweet https://x.com/i/status/2014539856890716418

Tu n'as pas un temps à la minute en complément?

Grosses nouvelles : Elon a annoncé que le prix des abonnements fsd augmenterait avec les fonctionnalités. Tesla us a également tué l’autopilote. Donc soit on a une voiture stupide, soit on paie l'abonnement. Mon opinion : achetez le fsd asap avant le 14 février. En espérant que ça reste transferable. Et clairement le business model de testa vient de radicalement changer: ce n'est plus par l'achat de voiture, c'est par les abonnements qui veulent faire de l'argent.

Ils sont forts chez TotalEnergies: ils vous annoncent un tarif (même sur la facture en plus 😂) et vous facturent 3x plus : 20,12€ pour 33,6kWh c'est 0,60€/kWh et non 0,20€/kWh 🤔 Merci d'avoir choisi TotalEnergies Cher client, chère cliente, Voici votre reçu de charge. Date de début : 22 janv. 2026, 08:07:21 Date de fin : 22 janv. 2026, 16:42:55 Durée totale : 8h 35m 34s Temps d'inactivité : 0h 0m 0s Consommation d'énergie : 33,579 kWh Tarifs : Prix de la recharge: 0,20 €/kWh (TVAC) Montant total de la session de charge hors TVA : 16,77 € Taux de TVA : 20% Montant de la TVA : 3,35 € Montant total de la session de charge TVA incluse : 20,12 € Coût de l'énergie TVA incluse : 20,12 € Frais d'inactivité TVA incluse : 0,00 € Numéro de transaction : Numéro de paiement : Code de suivi de session : Nous vous souhaitons une bonne journée. Vous recevez cet e-mail suite à une session de charge à partir de l'application ou du site web « TotalEnergies Charge Europe ». Il s'agit d'un courriel généré automatiquement. Veuillez ne pas y répondre car nous ne recevrons pas votre message.

@McPhil De même, tu peux aller voir la concession qui te la vendu pour qu'il fasse l'appoint. Comme dit, cela n'est pas "anormal" (mais à surveiller) que le niveau baisse. Le circuit est tellement tortueux qu'il n'est pas rare que des bulles d'air soient restées coincées lors de la mise en route du véhicule et qu'après roulages, charges, chauffes, etc ... les bulles se déplacent et fassent baisser le niveau de liquide de refroidissement. Dans ce cas, ton CC ne devrait rien te prendre surtout si peu de temps après la vente. enfin j'espère pour toi 😇

C’est exactement le cas, la Chine modernise une partie de ces centrale au charbon pour les orientés uniquement pour pallier à l’intermittence des ENRs où à la demande de consommation elle utilise également le stockage batterie pour cela. Mais le but c’est toujours de baisser la consommation de fossiles pour la rendre le plus résiduelle possible. Et cela va dans la realité des fait baisser les émissions de la Chine ce qui est maintenant un fait indiscutable. Mais ce n’est pas un scoup, c’est aussi le cas en Europe avec le gaz comme vous le soulignez. En Europe on voit très bien les courbes se croiser pour la production d’électricité. https://tecsol-quotidien.fr/en-2025-en-europe-les-energies-propres-ont-pris-le-lead-face-aux-fossiles-pour-la-production-delectricite-selon-le-think-tank-ember/?utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=193437&utm_campaign=Daily_2026-01-23_01:30:00 Même l’Inde commence à entré dans cette voie de manière visible, mais si le chemin sera encore long pour de pays. Et qui n’est pas en reste sur la conversion vers les véhicules électrique et il lui faudra pas longtemps pour dépasser les ventes de la France en ce domaine vu la croissance forte avec cette un chiffre plus faible en valeur absolue mais sur une trajectoire claire. Il faut dire que niveau pollution ils ont le même problème que les chinois.

Je rejoins pleinement marcs. Avec un minimum d'expérience, on connait l'autonomie de sa VE sur autoroute. Et pour les premières fois, des applis comme chargemap (pour ceux qui ne bénéficient pas d'un planificateur intégré) permettent en 30 secondes d'avoir une bonne idée ou et quand charger. Pour ma part, j'utilise la carte Electroverse. Utilisant 5-6 fois par an les bornes publiques, c'est enfantin à utiliser. Et sur les quelques trajets dépassant l'autonomie, je n'ai jamais dû attendre pour charger. Je ne crois même jamais avoir pris la dernière prise disponibile. Enfin, je vis dans une région où il y a un nombre plutôt élevé de VE. Je connais donc pas mal de personnes qui en possèdent une. Aucun n'envisage de retourner au thermique. Bref, un article putaclick qui flatte les seniors pour les conforter dans l'idée que la VE, c'est mal.

Bonjour à tous, ma model 3 perf refresh de décembre 2020 vient de passer ses 5 ans (92000km). Le CT réalisé à 4 ans n'a relevé aucune anomalie. Suite aux différents retours sur les forums et une sensation de perte de précision et flottement sur le train avant, j'ai été regarder les silentblocs. Ceux-ci commencent ou sont déjà fissurés, ils sont proches de leur fin de vie. Je vais donc devoir les changer. Plusieurs solutions possibles: -Soit je ne change que les silentblocs (on trouve des silentblocs renforcés sur certains sites spécialisés) sauf que se pose la question de l'état de santé de la rotule montée sur ces bras de suspension. Est-ce qu'elle vieillit bien (a priori oui pour les bras inférieurs et non pour le triangle supérieur) -Soit je change par des pièces d'origine Tesla (sauf que ces pièces sont sans doutes constitués des mêmes silentblocs de piètre qualité ou peut-être que Tesla a identifié le problème et monte une qualité supérieure sur ses pièces de rechange?) -Soit je change par des bras renforcés que certains équipementiers spécialisés commencent à fabriquer. Il y a également le triangle supérieur "sport" réglable et bras réglables arrières si on rabaisse la voiture et qu'on veut régler le carrossage pour un usage plus sportif mais là c'est une autre gamme de prix. Pour ceux qui ont du changer les silentblocs ou les bras de suspensions hors garantie (car sous garantie, Tesla a du vous mettre de la pièce d'origine), est-ce que vous savez ce qui a été monté et le prix de la pièce??

Je viens de faire un relevé des version de firmware installe sur le véhicule. Encore une fois je constate que pour l'ECU dashboard ma version est toujours en 211. Alors qu'il semble que la version 2A2 soit installe lorsque tout fonctionne. Est ce que certains d'entre vous aurez la possibilité de vérifier les version d'ECU installe sur leur ioniq ? Il suffit pour cela d'utiliser CarScanner avec un dongle ODB2. Si certains sont sur le département 06, je peux prêter mon dongle le temps de la manip.

Il y a deja plus d'un an que la CRE (qui est à l'origine de la révision des tarifs réglementés en établissant ses propositions) a très clairement écrit et publié, et cela a été évoqué sur ce fil, que le tarif Tempo est estimé trop avantageux. A titre perso, je pense que c'est n'importe quoi car si les pics de consommation étaient mieux régulés, tout le monde serait gagnant et seuls les contrats à tarifs incitatifs comme Tempo permettent de le faire... L'art à la française de tout faire à l'inverse de l'intérêt général !! Donc j'en avais tiré les conclusions l'hiver dernier que Tempo était condamné à moyen terme... Ça semble se confirmer. Bien content d'être chez parti Primeo après plusieurs années avec Tempo pourtant ! Sinon, il existe une offre de marché à tarif incitatif chez Sobry, ca semble intéressant comme approche. Je suis au jour le jour les tarifs depuis 3-4 mois et il n'y a pas eu d'explosion de tarif type HP rouge cet hiver encore. Par contre, il faut bien penser a ajouter les taxes et l'accise car les prix horaires affichés sont HT.

Hello, j'ai eu le soucis une fois, super relou. LE moyen pour corriger le bug rapidement quand tu roules, c'est d'utiliser la commande vocal. "éteindre siège chauffant passager" et bizarrement ça réapparait ...

Perso je préfère la RN22e qui est beaucoup plus jolie et agressive. J'ai trouvé les plans pour refaire la calandre avant et l'ensemble de la carrosserie mais ça doit couter une blinde à faire. Perso j'ai acheté un kit pour assombrir les feux avant et arrière et je pense que sur l'arrière je vais aussi assombrir les baguettes grises

Tout ça pour soutenir le cours de Tesla en bourse... la supercherie ne durera pas éternellement ! https://electrek.co/2026/01/22/tesla-didnt-remove-the-robotaxi-safety-monitor-it-just-moved-them-to-a-trailing-car/

Bonjour à tous, Suite à la fin de l'abonnement gratuit, mon profil a été supprimé de la voiture (pourquoi !?) et je dois donc reparametrer mes préférences. J'avais l'horloge de l'écran auxiliaire au format analogique (avec les aiguilles) et j'ai maintenant la version numérique. Comment modifier ce choix ? J'ai fouillé dans la configuration sans rien trouvé... Rien trouvé dans la doc non plus. Si quelqu'un sait, je suis preneur 👍

yes j'espère car elle est super prometteuse, après juste sa taille tres imposante qui peu poser problème

Après des semaines/mois de stabilité, il a à nouveau de gros problèmes de connectivité ces jours-ci. Aussi bien côté Maps (disparition du taux d'occupation des bornes, disparation puis réapparition erratique de l'auto sur la version téléphone) que de l'App Renault (j'arrête pas de devoir me reconnecter par exemple), mais aussi mises à jour (message disant que la recherche n'est pas disponible). C'était trop beau cette période de quiétude et de stabilité ! 😅😅

Pas vraiment d'accord non plus avec le bout de bois. J'ai une S de 250 000 km, 100D de 2017 avec la suspension pneumatique (donc seulement hauteur de caisse réglable), je la trouve très confortable, notamment sur longs trajets. Le compromis confort / dynamisme est bien équilibré (j'ai eu plusieurs allemandes avant, et des Citroën il y a très longtemps ;-)). La sellerie de 3ème génération joue aussi. @moiz Pour ce qui est de tes autres questions, certaines choses sont vérifiables facilement : - Présence du MCU2 (listé dans le menu configuration), - ne pas oublier de regarder si le module radio faisait partie de l'upgrade si c'est important pour toi, sinon radio seulement via internet. - Présence de l'adaptateur CCS (idem - mais sinon ce n'est pas un gros investissement) - Changement de batterie (étiquette visible via la roue AVD) Ensuite toutes les Model S ne sont pas concernées par les problèmes de fiabilité, plusieurs sites détaillent cela assez bien : - Les problèmes de moteur concernent le LDU (large drive unit), monté seulement sur les versions performances et les versions sans moteur avant. Les 75D/85D/90D/100D ne sont donc pas concernées. La version du moteur est également indiquée dans le menu de config. - Les problèmes de batterie concernent surtout les version pré-facelift: 70D/85D. Il semble également y avoir quelques soucis sur les 100D post-2018 & raven. Les batteries des 75D / 90D et 100D des premières années semblent extrêmement robustes, avec des kilométrages records. - Il y a quelques autres bricoles à vérifier, souvent visibles, par exemple les feux DRL qui ont tendance à cramer avec le temps. Je continue de recommander la Model S comme bonne routière, j'en suis extrêmement content. Pour ce qui est de l'opportunité d'acheter une voiture de 300 000km, je pense que ça dépend énormément du soin qui y a été accordé : état intérieur / extérieur, entretien et réparations faites lorsque c'était nécessaire, etc. Si c'est le cas et que la voiture a été soignée, ça peut effectivement être une bonne affaire. Je recommande aussi de garder un peu de budget, certaines réparations comme les amortisseurs pneumatiques peuvent être onéreuses.

ca peut etre rassurant effectivement mais beaucoup plus cher donc je m'y refuse j'ai toujours fait m'a propre LOA 😉 Je ne me pose plus la question de la fiabilité des batteries même notre zoe achetée d'occasion va avoir bientôt 8 ans et elle reste nickel et a perdu de l'autonomie pile dans dans la norme.