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Il n'y a pas assez de place pour le glisser sous le siège passager avant en passant du coté des passagers arrières pour le glisser sous le siège ?

Bonjour, Il faut remonter se désagrément via l'application, si beaucoup de monde remonte cela, il est possible que XPENG en prenne compte sur les futures MAJ.

en voiture de démo il faut parfois baisser un peu le prix en occaz car sur la Centrale la voiture apparaît comme un véhicule d'essai, ce qui peut gêner certains acheteurs. Vous êtes certains de ne pas la garder plus de 3 ans? je dirais que c'est surtout une affaire psychologique ( je pars du principe que quand on achète en neuf avec l'idée de changer tous les 3 ans, c'est qu'on n'est pas à 2000 balles près). Choisis l'option qui te contrarie le moins maintenant. probabilité d'un gain car la voiture vaudra plus que 18, ou petite perte (s'il a fallu la vendre 17 mais ça me paraît extrêmement pessimiste), pas de mensualité, la voiture est à toi. OU relative "tranquillité" d'une LLD avec l'idée qu'on se fait quand même toujours un peu enfiler, qu'il faudra bien veiller à ne pas faire de rayures & co, ne pas dépasser le kilométrage etc. (mais le plaisir de pas toucher ton épargne).

si j'osais, je dirais que les caméras av/ar sont inversées plus sérieusement, un petit tour en CC s'impose

Réponse de mon concessionnaire : on ne fait rien sur les VE. Au mieux 1 ou 1,5%. Les modèles en stock ? Pour dépanner les pressés, donc rien de plus. Sur un modèle de démonstration il peut monter à 4-5%. Quand je lui ai dit que dans le stock neuf ok trouvait des modèles à -10%, il a mis ma parole en doute. Et de conclure : pourquoi Renault ferait des remises alors que ça se vend tout seul et qu'on tourne à flux tendu ? Bref, toujours aussi agréable de passer en concession. Sinon pour la phase 2 : rien de livrable avant 2027. Autant dire que les ventes de Megane vont s'effondrer en fin d'année.

J'ai mis de côté différents articles du style film PPF avec une réponse IA qui me donne ceci" Le film PPF peut être appliqué sur des éléments plastiques intérieurs durs pour les protéger, mais il est principalement conçu pour les carrosseries, phares et vitrages." J'ai regardé quelques vidéos YT sur la pose avec de l'eau savonneuse et franchement sur les arrondis en s'y prenant tranquillement cela le fait très bien. Il y a différentes marque comme XPEL, 3M etc... Ensuite j'ai mis de côté une protection (https://www.amazon.fr/gp/product/B0DXSVNKDN/ref=ewc_pr_img_1?smid=A16FALXEH2782O&psc=1) qui après confirmation demain de la taille des dalles sur les EV3 ou EV5 fera l'affaire sur l'EV2 J'ai vu d'autres film mais malheureusement ils ne sont aussi souple que le PPF ??

Pour les plastiques des portières j'ai fais des gabarits avec du papier calque que j'ai découpé. Je découpe ensuite un vinyle gris un peu foncé trouve sur amazon à 11€ qui se rapproche énormément du coloris et design de la portière (également disponible sur aliexpress également pour 5 à 10€ avec plus de tailles disponibles). Le hic c'est qu'avec ma méthode c'est prévu que pour les parties basses, pas toute la portière ni le tableau de bord mais ça reste très bien sans aucun risque d'endommager car ça adhère légèrement ce n'est pas un adhésif qui une fois collé arrache quoi que ce soit sur les portières.

190 000 km atteint hier, on approche de la fin de la garantie batterie/moteur. 435 affiché à 100%. 350km parcouru entre 100 et 10% dans le week-end. Avec 60% nationale et le reste à 110-130. Ca reste parfaitement utilisable, en particulier sur les recharges ou le 10-80% se fait en 26min sans préconditionnement. Il n'y a guère que les sièges ventilés qui me font de l'œil sur les nouveaux modèles avec les températures du moment ^^

MErci pour ce retour très intéressant § Je dois prendre livraison de mon EV2 42kwh Earth + Pack nav en Vert sauge demain matin si l'assurance KIA ne me fait pas faux bon ou des misères !! Pour les rayures sur ce fameux revêtement plastique dur je vais bien regarder demain lors de la livraison et envisager la pose d'un film PPF Mat sur les parties très exposées ou sollicitées comme les contre portes.

Les deux coloris sont pareils, peau d'orange très visible notamment sur le coffre et les ailes. J'ai aussi une barre de toit mal plaquée sur un des deux véhicules. Vérification au testeur de vernis, on est vraiment très faible ... 85 à 100 microns max ... seul le capot de mémoire est entre 105 et 120 microns. Pour les plastiques d'autres gens sont touchés et remontent au compte goutte sur facebook. Dans les portières c'est visible au 1er coup d'oeil tandis que sur le tableau de bord il faut une lumière rasante pour bien s'en apercevoir la 1ère fois. Les personnes qui disent ne rien avoir aujourd'hui, je leur dis ... On en reparle dans quelques semaines, quelques mois ... Concernant le pré-conditionnement il n'a pas été utile à cause des températures actuelles 27 à 34°C + autoroute. Par contre la batterie a basculé avec le picto de température rouge élevé dès sa 1ère recharge. J'aurai dû appuyer manuellement sur le pré-conditionnement pour voir si la batterie refroidissait bien. À tester une prochaine fois. Car par la suite on a utilisé Google Maps via Carplay au lieu du GPS interne. Je n'ai pas réalisé un vrai 10-80% mais les charges partielles correspondent aux temps relevés des essayeurs sur youtube. 2 fois j'ai eu une stagnation autour de ~98kW 1 fois j'ai réussi à obtenir le pic à 118kW La plage 70-80% est la dernière limite acceptable avec 40kW. Aller au-delà de 80% c'est envisageable si station <50% d'utilisation pour éviter les frais après 5 minutes et si tu fais une sieste / un repas à proximité pour gagner en autonomie. Pour le système de conduite autonome de niveau 2 (HDA 2), l'option permettant de doubler automatiquement me semble un peu brutale surtout avec du vent. J'ai moins confiance qu'avec l'autopilot amélioré de Tesla. Pour le HDA de base c'est relativement mitigé ! Je n'arrive pas à me souvenir si sur le Kona / Ioniq 5 le HDA se désactivait aussi fréquemment en courbe ? Chez MG sur le ZS EV2 il était pour ainsi dire tout le temps présent, c'était top même s'il était basique. De ce fait je trouve l'option Pack Nav toujours intéressante pour son prix, surtout de disposer d'un GPS quand le réseau mobile capte mal c'est un gros avantage mais on ne peut pas faire confiance au système d'aides à la conduite. Un point que j'oubliais ? Le % estimé à l'arrivé est globalement fidèle, je suis très surpris ayant pu expérimenter celui de Google sur XC40 et Tesla en M3/MY. La seule chose c'est que l'interface Tesla est bien plus ergonomique mais à part ça, le gps et le planificateur font plutôt bien leur job. Le seul hic c'est le % à l'arrivée affiché sur la fenêtre auxiliaire (et en tout petit) ? Est-ce que l'on peut afficher ce % estimé autre part ? Je n'ai pas lu le manuel actuellement donc je me pose la question.

Bin voyons. Et un plateau direction la fourrière ? Squatter la place de recharge pendant plus de 24h... J'ai eu le coup aussi +36h le weekend dernier à Colmar. Un allemand...

Selon mon concessionnaire (France), l'entretien est tout les ans, selon le carnet c'est 2 ans. (Différence similaire au niveau du kilométrage, si arrive avant l'autre échéance) De ce que j'avais lu dans la loi, c'est le carnet d'entretien fournis avec la voiture ( ou suite a rappel pour mise à jour du carnet) qui est censé être a prendre en compte car obligation du constructeur a fournir a la vente.

Dites moi si je dis n'importe quoi Mais je rêve d'une évolution du connecteur ccs avec une éjection automatique une fois la charge terminé Facile car il suffit juste d'un petit moteur qui pousse le connecteur hors de son logement Et par la suite on pourrait utiliser le rémote Park assist Afin d'avancer ou reculer la voiture sur la place de parking non équipé d'un connecteur!

C'est le principe même de la loi de Brandolini :

Super, merci pour ta réponse. Je n'ai pas encore fait ma première charge chez Electra donc activer le PC ne m'est pas encore proposé d'après ce que j'ai compris. J'avoue que je ne charge pas beaucoup en dehors de chez moi hormis pendant les vacances et Electra est un excellent candidat pour ne pas me prendre la tête pendant les vacances : tarifs intéressants chez Electra, les partenaires et sinon le tarif de la borne utilisée (jusqu'à quand ? Electroverse était intéressant puis a changé sa politique. Je pense que tous les opérateurs sont voués à faire pareil un jour ou l'autre mais Electra, contrairement à Electroverse, a son propre réseau). Bref, quitte à avoir le P&C Electra, on ne peut pas l'utiliser chez Tesla ? Les tarifs de base Tesla me suffiront largement

Merci pour le retour , donc plutot satisfait avec réserves 🙂 Pour la peinture ,sauf si j'ai zappé quel coloris ? Quel défauts qualité ? T 'es tu servi du préconditionnement ou pas , le temps de recharge c'est conforme aux 29 ' annoncés ....

On n'est décidément jamais content 😇 Je viens de lire un article pas du tout négatif, pourtant j'ai un sentiment mitigé et il me semble difficile de le prendre au sérieux car j'ai eu plus l'impression de lire une pub pour Fastnet qu'un partage d'expérience enrichissante pour des gens qui hésitent à franchir le pas. TouringEn voiture électrique vers le sud avec Fastned | TouringTestez un road trip en voiture électrique de Belgique au sud de la France avec l’ID. Buzz et Fastned, sans stress.Il semble que quel que soit son opinions, il est bien difficile pour la presse d'écrire un article impartial qui servirait réellement de base de réflexion pour ceux qui n'arrivent pas à choisir.

1 témoignage de plus dans ce sens. Et on est un dimanche après-midi, c'est par la pire journée de juillet je crois. Ionity c'est red flag pour moi ces jours là mamaintenant. Victime de leur succès et de la petitesse de leurs stations.

La vitesse affichée est 3 ou 4 km/h supérieure par rapport à celle de Waze, alors qu'avant, les vitesses étaient synchronisées, à maximum 1 km/h près.

OK, donc tu penses que nous devrions partir sur de l'achat, tout en se disant que dans 3 ans le prix de revente sera au dessus de 18k? Et oui pour te répondre c'est un techno ou iconic en voiture de démo neuve ou occasion faible km mais forcement en 52kw

La chaine Out of Specs Roaming a essayé la version de base "Core", qui est proposée à un prix incroyablement bas en Norvège. Le gros avantage de cette version est selon moi sa batterie LFP + une version basse sans concession sur la puissance du moteur qui reste à 310 kW comme sur la Long Range, ce qui est extrêmement rare sur les gammes de VE (cf. Mercedes CLA, Zeekr P7+, etc...). C'est d'ailleurs cette version qui fait le 10-80% le plus rapidement (12 mn). Présentation statique : Essai dynamique avec recharge : On notera la platitude de la courbe et une puissance encore à 247 kW à 80% ! Le seul inconvénient est qu'on ne peut pas optionner cette version.

Sauf erreur c'est déjà le cas mais avec le problème que je cite plus haut sur qui facture :

Bonjour. Pour info. Je viens de passer sur l'aire du centre de la france direction sud. Il y avait 4 voitures en attentes. 1 borne ionity était ko. Il y avait 2 bornes 400kW, avec 2 ccs chacun qui était installés, bitume et place fait également. Elles attendaient uniquement d'être mise en fonction. Je n'ai pas vu pour le sens nord car je suis reparti direct pour charger 30km plus loin à une borne fastned.

Bonjour, je viens d'arriver sur ce forum après avoir acheté d'occasion une Citroën ë-C4 d'après les différentes bonnes critiques que j'avais vues ici et là. J'espère trouver de l'aide sur mes petits problèmes. Je viens de lire tous les articles du forum sur ce véhicule et je vais vous confier mes retours et mes interrogations. Tout d'abord, même si je souhaitais une voiture électrique vraiment connectée, j'ai malheureusement abandonné ce critère en raison du budget et j'ai trouvé une belle occasion pour cette perle noire, jugée confortable et agréable. J'ai acheté une 136 45kwh en Shine Pack. Je ne m'attendais pas à des miracles mais malgré un bon confort et une conduite agréable, je fais face à de gros questionnements sur le sérieux de Citroën sur ce modèle. Voici donc mes questions et interrogations pour lesquelles je n'ai pas trouvé rééllement de réponses sur le forum : La mise à jourJ'ai installé l'application My Citroen et l'ai configurée avec mon véhicule. Tout s'est bien passé au départ et il m'a proposé une mise à jour. L'appli Citroen Update fonctionne bien sur Mac ou Windows malgré des défauts assez fous pour une entreprise comme Citroën : On me demande une clé de 32go même si les fichiers sont plus petits, elle efface totalement la clé USB avant même de vérifier l'espace nécessaire, ou encore elle refuse de télécharger les fichiers temporairement sur un disque externe plutôt que sur le disque principale. Des problèmes qui ne devraient pas exister sur des applications sérieuses. Cependant, la mise en place sur la clé fonctionne et j'ai donc le fichier pour mettre à jour l'écran et la navigation. J'ai essayé de mettre les deux en même temps et d'aller mettre à jour la voiture. Fichier : PSA_map-eur_20.0.0-r0-NAC_EUR_WAVE4.tar Il ne detecte que la partie navigation et mets une erreur après la selection des cartes. J'ai ensuite refait une clé USB avec uniquement la mise à jour de l'écran tactile. Fichier : PSA_ovip-int-firmware-version_44-06-44-22_NAC-r0_NAC_EUR_WAVE4.tar Je reviens pour la mettre dans la voiture (attention ca ne fonctionne qu'en USB-C, ce n'est expliqué nulle part mais il faut le savoir). Et après quelques secondes il me dit que Version incomptaible avec le Hardware. Que faire ? est-ce normal que la MAJ proposée ne convienne pas à la voiture ? L'application My CitroenJ'ai configuré l'application mais je n'ai toujours pas accès à la Charge à distance ainsi que la programmation de la clim/chauffage. Il ne cesse de me répéter de faire au moins quelques trajets de 15 km avec le téléphone connecté. Le téléphone est branché, je reçois parfaitement un résumé (inutile) de mes trajets dès que j'arrête le moteur (à noter que la seule utilité de ces notifications serait de me résumer le consommation du trajet, mais non c'était trop demander) mais je ne peux pas me connecter à la voiture à distance. Ya-t-il quelque chose à faire ? j'ai entendu parler d'un mode stockage du véhicule que Citroën aurait oublié d'enlever, est-ce possible ? dois-je vraiment refaire des trajets pour que ce soit activé ? A noter que j'ai bien reçu un mail me précisant que le service était bien activé (quelques jours après les premiers essais) Et (en esperant que les deux pauvrepeut-on configurer My Citroen pour le même véhicule sur plusieurs appareils ? pour que deux personnes de la famille puissent se connecter ? j'imagine que non mais ce ne serait pas une option folle. Le subwooferJ'ai découvert au fond du coffre un subwoofer qui prend un peu de place. Option assez inutile dans mon cas, est-il possible de le retirer pour gagner un peu de place ? Voilà donc un résumé de mes questionnements. Je ne suis pas déçu sur la conduite mais je m'attendais vraiment d'un meilleur service "facile et connecté" pour une marque destinée au confort et à la sérénité. Rien n'est simple au niveau de l'application, il y a même des fautes d'orthographe, c'est vraiment terrible. Merci pour votre aide, en attendant de passer chez Citroën pour essayer de régler les éventuels problèmes restants.

J'ai pris possession fin mai 2026 de ma MG4 XPOWER version 2026 avec nouveau tableau de bord. L'intérieur est de belle facture rien à voir avec la précédente de 2024, ça fait presque haut de gamme. Elle consomme beaucoup 2 kw/h de moins autour de 14 kw au lieu de 16 en conduisant 5 à 10 kmh au-dessus des limitations. Je la trouve moins brutale en accélération la gestion de la puissance est plus fine d'où la consommation en baisse. La clim sans reproche. Vibrations peu présentes dans le volant mais plus de vibrations dans le train arrière, plus de ronflement à l'avant. C'est tout bon par rapport à la précédente. J'aimerais si certains qui ont reçu la 2026 confirment ces améliorations ? Bonne journée. 👍