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Très mauvaise nouvelle ça. Ce n'est donc pas un problème de refroidissement. Bon courage dans l'installation du nouveau bloc et pour les démarches qui suiveront.

Oui, mais marche pas sur GTline sans le pack exécutive... En fait il faut malheureusement les sièges a mémoire pour avoir cette fonction...

Exact

Je sais qui contacter en cas de vente de la mienne 😁 En plus je suis voisin des cousins belges, avec une bellllle Creative 38 de ce bleu si superbe ;)

Bonjour, Changement du train arrière, pour quelle raison ?

On est plus dans le sujet.

Ma petite Ioniq 28 a passé sa révision des 7 ans et 80 000 km avec un SOH de batterie à 100 %. À part le remplacement du train arrière, rien à signaler. En juin, avec le retour des températures plus douces, elle m’a encore affiché 300 km d’autonomie. Si elle continue comme ça, ce n’est clairement pas elle qui partira la première à la retraite.

(Re) Bonjour et bienvenu à toi. La e-tron de 2015 dis-tu? Donc l’hybride rechargeable Q3 ou bien la Q7 thermique peut-être ? Mais surtout je pense à de nombreuses personnes qui seraient intéressées par la configuration de ta recharge solaire : quelle borne utilises-tu?

@Fernandn Dans la Gestion des services du téléphone (si bien appairé), les SMS sont-ils bien "actifs" (en surbrillance) ?

J'habite à Montpellier et le pare soleil à 155e semble être une bonne option de juin à septembre

Bonjour J'ai exactement le même dilemme. Je dois prendre la décision de mon prochain véhicule dans 6 mois et je ne sais pas encore vers quoi me tourner. J'ai lu un article qui parlait d'une évolution du système multimédia pour les futures Q6 etron et A6 etron. à voir si c'est confirmé. Sinon la neue klasse m'attire mais l'i3 me paraît un peu petite après une A6.

Résolu via reprogrammation du cervomoteur. Sinon, quelqu'un a déjà eu des souci d'ouverture du frunk ? Je dois parfois tirer sur la manette, le soulever légèrement manuellement et retirer sur la manette.

Merci à vous deux pour ces bonnes infos, j'essaie ça dès la prochaine sortie !

Bonjour je veux vous partager mes déboires pour avoir une P7+ - Véhicule actuel une AUDI E-TRON de novembre 2015 - Cela fait longtemps que je m'intéresse au véhicule propre j'ai eu avant 2 voiture au GPL, mon intérêt et que c'est déjà plus agréable de rouler en électrique pas de pollution et économie - Je lis le forum depuis environ 2 semaines mais cela fait des années que je suis l'actualité des véhicules propres sur AUTOMOBILE PROPRE - J'étais avant en région parisienne et depuis 2016 je suis en région val de loir, mon utilisation et bien depuis maintenant 2025 je suis à la retraite donc pas de trajet précis, je recharge avec une borne de recharge à domicile avec le surplus solaire de mon installation donc gratuitement et de temps en temps sur borne de supermarché - Je que cherche c'est partage et avoir des retours d'expérience

Je ne sais pas comment cela a été décidé sur la EV4 mais généralement pour que les rétros s'abaissent lors de la marche arrière, il faut que le bouton de sélection des rétros soit à droite ou à gauche (en gros il ne doit pas être au milieu, position neutre).

Tu pourrais abaisser le seuil de ce "niveau d'intéressement" en diminuant la puissance de charge AC. Si tu le diminues à 60%, cela te donnerait une charge à 4.4kW (60% de 7.4kW) donc suivant la puissance crête de ton installation solaire et/ou le surplus que tu revends, à mon sens il est parfois plus intéressant de consommer quelques kW/h en journée afin de compléter le manque que 100% de ton besoin en HC 😁

Je me pose des questions sur la gestion de l'OTA chez Audi. C'est ma première caisse connectée, et concrètement... elle fait de la figuration. À part deux ou trois patchs fantômes installés en douce qui modifient mes menus sans prévenir, la version logicielle est restée bloquée au jour de la livraison. Je pensais naïvement que l'OTA servait à s'affranchir du garage, mais pour les grosses updates, il faut toujours prendre RDV en concession. Mes anciennes voitures évoluaient, celle-ci va rester figée dans son ère orwellienne jusqu'à ce que je la rende. C'est d'autant plus frustrant que mécaniquement, rien à redire : le châssis est joueur et l'efficience au top. Mais le retard technologique sur l'infodivertissement me refroidit pour la suite. Quitter la marque ? Probablement. Le problème, c'est qu'il n'y a pas des masses d'alternatives (trop tôt pour la nouvelle i5, et les marques chinoises sont blacklistées par ma boîte).

Big brother is watching you .... Ca a quand même un coté flippant.

Youtube. Je pense que c'est le châssis plus sportif, puisque c'est le même que celui de la R5. Après, il y a aussi le coffre et le côté nostalgique... Mais va sur YouTube, tu trouveras très vite la réponse à ta question. Il n'y a pas encore beaucoup de retours d'utilisation de la Kia EV2 pour donner des informations concrètes.

Mise à jour de la cartographie totalement silencieuse dans mon cas. Mardi j'étais en 2025 pour ranger la voiture dans le garage. Mercredi toujours en 2025 (la voiture n'a pas bougé depuis). Jeudi elle était en 2026 (et sans avoir bougé). Pas de notification à l'écran ou sur l'application, pas de point bleu, rien. D'un autre côté, je ne me rappelle pas en avoir eu une notification en 2025 non plus. J'ai coché mises à jour automatique pour le logiciel.

Bon, je suis allée chez le concessionnaire. Les nouvelles... Je dois attendre jusqu'en septembre. La dame a vérifié dans le système : il n'y a même pas encore de numéro de châssis. Maintenant, il ne me reste plus qu'à attendre comme tout le monde. vacances en avionnnnnnn

Aujourd'hui à 15h, la iM3 sera révélée. Avec un peu de chance le reste de la fiche technique de la i3 aussi ? https://www.youtube.com/watch?v=f1rScXhH4f4

un appui long sur le bouton/molette volume et tu devrais passer en mode lecture des panneaux mais sans les Bip Bip

Bravo pour cette présentation et bienvenu à toi @Teraoctet

Il y a une différence entre une taxe au kilomètre, qui toucherait tous les utilisateurs de VE de façon indiscriminée, et un malus au poids qui toucherait les véhicules de plus de 2100kg et qui les taxerait comme s'ils pesaient 1500kg, et avec des exonérations pour les véhicules fabriqués en Europe. L'idée d'une taxe au kilomètre dans les pays/états où elle a été mise en place, c'est de remplacer la part des taxes sur les carburants qui était fléchée vers l'entretien des routes. Elle a pu être utilisée pour pénaliser les VE à certains endroits. 2100kg pour un VE c'est forcément un véhicule qui est déjà relativement cher, et un VE polyvalent qui suffit pour l'usage quotidien de 95+% des français pèse moins de 2100kg (exemple: Renault Megane, Renault Scenic, et même les Tesla Y, VW ID4, Skoda Enyaq, etc). Si on était rationnel on souhaiterait éviter de remplacer une grande partie VTs par des VEs avec des batteries de 90 ou 100kWh qui sont des poids morts inutiles la majorité du temps, et inutilement chers, pas top surtout si on doit les importer. Ceux qui veulent faire le choix d'un VE qui pèse 2.5T ou plus à cause d'une énorme batterie paient déjà ce véhicule très très cher, je ne vois donc pas de problème particulier sur l'idée d'un malus au poids, ensuite les montants peuvent être discutés bien sur. Ensuite, la symbolique de n'importe quelle taxe sur les VE a le potentiel de venir impacter fortement l'adoption des VE, donc pour moi il est vraiment très urgent d'attendre que le marché arrive à maturité avant d'envisager la mise en place de ce type de taxe. De ce que j'ai pu trouver comme informations ce malus au poids n'a fait l'objet d'aucun vote à l'assemblée, à part derrière des portes closes en commission. Il y a eu un certain nombre de 49.3 ces derniers temps. Donc tu ne sauras pas quel groupe est "officiellement" pour ou contre. La seule conclusion est que le gouvernement a souhaité ajouter cette mesure en 2024 (dans le PLF 2025), et a fini par accepter de s'en défaire en Février 2026.