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IEcharge, à Maurs, dans le Cantal... . . .

Oui bien sûr, où avais-je la tête [emoji3060] Non sérieusement 3 en 2019 ?

Salut, Tu as de la chance car pour moi depuis la révision avec la maj R33 mon véhicule ne fonctionne plus très bien (Toit ouvrant ne fonctionne plus, ELK indisponible quand je veux l'activer, détecteur de véhicule angle mort ne fonctionne plus...), le chef d'atelier me dit que c'est une coïncidence et qu'ils ont rien touché...... Dossier MG France ouvert pour remettre mon vehicule en état de fonctionnement, j'ai de la chance car il roule. A+

J’ai trouvé ! C’est vraiment pas indiqué du tout. Les 2 raccourcis en bas de l’écran principal seront les 2 modules que l’on met en haut à gauche. pas intuitif mais c’est pratique de pouvoir le configurer

Les 3 point cités sont en pleine mutation avec des investissement colossaux. Normal qu'il n'y ai pas de bénef pour le moment...D’ailleurs cela explique aussi la mise en bourse de SpaceX...

Pas de bonne ou mauvaise surprise. C’est simplement que je suis tombé par hasard sur cette vidéo. Que le test me semble sans tromperie et c’est le 1er ou la 8L est mise en avant. L’auteur met en avant la courbe de charge, et, elle est ce qu’elle est. Si Tesla l’optimise dans le temps, tant mieux. Restons positifs. Perso, je suis toujours dans l’attente du véhicule, et que cela soit 25 ou 30 min ne me pose aucun problème. En vacances j’ai toujours le temps. Il n’y a que l’attente du véhicule qui est longue. labougie

Commande du fsd il y a deux jours... Croisons les doigts pour fin juin !

Pour remettre un peu l'église au milieu du village. Je pense que d'une manière générale le conducteur de VE ne part pas en croisade pour obliger les autres à rouler électrique, simplement on réponds aux gens qui viennent poser des questions parce que, contrairement à ceux qui n'ont jamais foutu leur cul dans une électrique, nous avons un minimum d'expérience dans le domaine même si c'est parfois limité. Je ne parle pas des VE que je n'ai jamais conduit, mon expérience personnelle se limite à la Cupra born 77kWh et je pense qu'en trois ans (38 mois et 12 jours pour être précis) en ayant parcouru 53.734km, j'ai acquis un certain vécu sur ce véhicule. Mais ça reste un cas parmi tant d'autre, mon expérience, si elle peut donner quelques infos fiables, ne concerne que ma propre situation qui ne sera pas forcément la même qu'un autre conducteur de Born (je roule d'une certaine façon, dans une certaine région qui a sa propre météo, avec une marque de pneu sans doute différente de certains autres. Je remarque que bien souvent les "pas convaincus par le VE" ont une tendance à généraliser des situations momentanées. - Bien sur que le chauffage consomme une partie de la batterie, c'est tout à fait logique et cette consommation dépend de la température extérieure, température généralement plus froide en hiver mais comme cela a été dit, c'est surtout lors des premiers kilomètres que le chauffage consomme pour mettre l'habitacle à température (spoiler : il est possible de préchauffer l'habitacle pendant que le véhicule est branché à la maison, on peut par la même occasion dégivrer les vitres de l'auto à distance en restant au chaud à boire son café). Et même sans que le véhicule ne soit branché, on peut le préchauffer, c'est ce que je fait et ça ne me "coute" pas plus de 2 ou 3 % de batterie, mais je n'ai plus gratté mes vitres depuis trois ans ni fait tourner un moteur thermique pendant plusieurs minutes. - lorsqu'on se focalise sur la consommation en hiver, il est facile d'oublier la consommation en été, s'il est vrai que je peux atteindre et même dépasser les 21kWh/100 km en hiver, je suis plutôt en dessous des 14kWh/10km en été et parfois même j'atteins un peu mois de 12kWh/100km. Toujours est-il que ma consommation moyenne sur les 38 mois et 53.734km s'élève à 16,4 kWh/100km. - J'ai fait un déplacement de 800km en Février, j'ai eu besoin de 3 arrêts mais c'est ce que je faisait déjà lorsque je roulais en thermique et même si on compte que les arrêts thermiques étaient (peut-être) un peu plus court, ce n'est pas 1 heure trente de perdue (3 x 1/2 heures) mais peut-être un quart d'heure (trois arrêt de 25 minutes). Comme ce déplacement c'est fait par temps relativement frais, il est pratiquement certains que je consommerais moins lors d'un voyage en été/automne, sans doute pas assez pour ne faire que deux arrêts mais suffisant pour raccourcir un ou plusieurs ravitaillements (et ne pas oublier qu'un véhicule plus récent aura très probablement une capacité de recharge supérieure à ma voiture qui ne prend au mieux que 135kW avec une vitesse moyenne de 88kW. - L'idée qu'il faut calculer/planifier/prévoir pour faire n long déplacement dépend surtout de la qualité du planificateur, j'ai pu constater (sur la borne) que les arrêts de recharge peuvent varier pendant le trajet en fonction de si on a consommé plus ou moins que prévu, le système s'adapte en continu pour adapter l'endroit ou refaire "le plein". Le planificateur m'informe pratiquement en temps réel de la saturation des aires de recharge et plus de la puissance disponible, ça évite de faire un détour pour rejoindre une borne lente alors qu'on veut faire une charge rapide

Merci beaucoup.

Seule la batterie de 42kWh est éligible à ce jour et donc livrable. La 61kWh sera éligible ultérieurement (juin ? juillet ? août ?) nous ne savons pas. Prochaine échéance côté ADEME autour du 19-21 du mois ou sinon lire le journal officiel vers le 14-15 du mois qui donne l'information. De toute manière il ne devrait pas y avoir de EV2 61kWh dans les concessions avant juillet.

J'utilise Home assistant. Concernant pilotcharge, je n'ai pas trop envie d'essayer : c'est comme si on leur donnais les clefs de notre voiture.

3 voitures en même temps.

C'est une vision un peu "complotiste". Pour ce type d'ouvrage, l'État a restreint le droit d'exercer. L'article D353-2 du Code de l'énergie crée une incompétence légale pour le particulier. Ce n'est pas une question de savoir si vous travaillez bien ou mal ; juridiquement, vous n'avez pas la capacité légale de faire cet acte, au même titre que vous n'avez pas le droit de toucher au réseau de gaz de la ville. C'est comme tous les "génies" du tuning qui bricolent leur 309 GTi dans leur jardin et pensent être plus fort que tout le monde. Leurs modifications ne sont pas homologables car l'Etat considère qu'un particulier n'a pas la compétence pour concevoir et réaliser des modifications substantielles. Ce qui me gêne avec ce type d'argument, c'est que ça sert à justifier tout et n'importe quoi. On retombe sur l'exemple que je donne plus haut, l'individu qui considère qu'il n'a pas à suivre les lois de son pays mais seulement ses lois à lui. C'est la tendance sociétale actuelle, je ne suis pas convaincu que le retour à l'esprit de la féodalité soit un réel progrès. L'Article D353-2 du Code de l'énergie sur Légifrance indique très clairement : « I.- Les points de recharge pour véhicules électriques sont installés par des professionnels habilités conformément à l'article R. 4544-9 du code du travail et titulaires d'une qualification pour l'installation de ces infrastructures délivrée par un organisme de qualification accrédité. [...] » « A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW installées dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé ou dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques et qui ne sont pas accessibles au public. » C'est donc cet article D353-2 du Code de l'énergie qui constitue la base légale actuelle imposant le recours à un installateur qualifié IRVE pour votre borne de 7 kW. Pour revenir au "risque" à ne pas faire appel à un pro certifié, il y a la déchéance d'assurance si (évidemment) le sinistre a été provoqué par l'installation de la borne (et pas le grille pain) mais il y a aussi le risque de blocage lors de la revente du logement. Lors de la vente d'un bien immobilier, un diagnostic électrique obligatoire (DEO) est réalisé. Si le diagnostiqueur constate la présence d'une borne de recharge de forte puissance sans pouvoir valider sa conformité réglementaire, cela sera consigné comme une anomalie majeure ou un vice caché potentiel. L'acheteur pourra légalement exiger la mise en conformité (démontage et réinstallation par un pro) à vos frais, ou une décote sur le prix de vente.

Salut, Ca m'a l'air très sympa, c'est jolie en tout cas. Dommage j'ai eu un peu la même idée mais ce créateur m'a devancé 😅 Et maitrisant bien Home assistant, j'ai pu me faire un truc sympa. J'ai créé une interface me permettant de gérer la charge comme je veux : début / fin / limite de charge en % Pour le préconditionnement j'ai également fait un truc très simple ou je peux activer / désactiver, gérer les jours avec précharge et l'heure de début. 1000x mieux que l'appli Peugeot que je n'ouvre plus du tout !

bonsoir, petite question, il faut attendre que sur le site de l´Ademe pour la grande batterie , pour pouvoir commencer les livraisons ou le fait que il ya dejà la petite batterie c´est bon ?

sièges arrière chauffants! je savais même pas que c'était possible !

C'est sûr que l'attente pour un P12 permettra d'avoir quelque chose de plus mûr. Avec ma livraison en septembre, je pense que je vais avoir des surprises... ^^

Bonsoir Stéphane et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Peux-tu juste préciser dans quel coin de France tu te trouves ? Merci, Simon de l'équipe de modération (qui doit être dans la même région que toi !)

Je ne la vois pas sortir avant septembre, au mieux. Ca fera des livraisons début 2027 ...

C'est sympa! Met moi juste sur la voie, dans quel page ou menu il faut chercher? Je devrais trouver, mais là je sèche

Avec mon A3 TFSIe hybride rechargeable, les "consommateurs" d'énergie les plus gourmands sont : 1 - le chauffage qui me faite perdre 7-8 km par temps froid (genre 0-5°C) sur une autonomie "pleine charge" de l'ordre de 64-65 km 2 - le dégivrage des rétros (perte de 1 km) 3 - les sieges chauffants (perte de 1km) Et l'expérience de votre "clan familial" en terme de voiture électrique, c'est quoi ? Les véhicules neufs sont des usines à gaz. Connectés, tactiles, mis à jours à l'envie par le constructeur sans vous demander votre avis, etc ... la complexité n'est pas l'apanage de la voiture électrique C'est un raisonnement que j'ai eu longtemps. Mais j'ai décidé de passer au full électrique après avoir eu 2 hybrides rechargeables. C'est un raisonnement du siècle dernier, des 30 glorieuses. On partait à 7h du matin, on traversait la France, l'Espagne ou le Portugal d'une traite. La voiture électrique, c'est une révolution sociétale. On casse le modèle des anciennes générations. Bien ou pas bien ? Ce n'est pas la question. C'est juste le sens de l'histoire. Alors on va s'arrêter plus souvent sur le trajet. On fera autre chose. On prendra le temps de baguenauder...

Oui, c'est clair que l'OS n'est pas fini (sans carplay ni android auto effectivement). Après, il faudra attendre des essais sur une plus longue durée pour identifier les bugs (car oui il y en aura) et avoir une meilleure connaissance de la conso. En tout cas, après ces premiers essais je ne suis pas trop inquiet, et avec la P12 et ses probables futurs retards, l'OS devrait être un peu plus sec...

Trouvé dans mon royaume de Belgique. Ioniq38 Shine, une Executive en fait avec sièges arrière chauffants. Mars 2021 51000km un an de garantie pour 14990€.

Bonjour, Twingo évolution jaune mango commandée le 19 mai, livraison prévue fin juillet. Je suis surpris, je m'attendais à fin octobre.

Alors que sur la page française , ça indique, pas de rappel. De ce que je comprends ce rappel est en rapport avec la prolongation a 15 ans