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J'ai bien un devis avec 18% pour un modèle fabriqué en Espagne livrable en mars 2027 au plus tôt.

Modèle essayé aujourd'hui. Ce ne sera pas la prochaine voiture de mon fils. Il n'a jamais trouvé une position de conduite confortable dans la voiture.

Les étiquettes c'est une bonne solution pour résoudre le problème.

Merci beaucoup pour votre conseil, je vais l'essayer et vous tenir au courant. En attendant, j'ai expliqué mon problème à l'assistance Alpine par téléphone, mais ils vont se pencher dessus et n'ont pour l'instant aucune idée de ce qui pourrait en être la cause.

L'autopilot n'est plus inclus de série ?

A tout hasard, vous pouvez redémarrer l'écran multimédia, je crois qu'il faut appuyer longtemps sur le bouton on/off à droite de l'écran. Normallement cela n'efface pas vos réglages mais cela va probablement faire que votre voiture discute avec le serveur Alpine pour voir quels services sont associés à votre compte. Si cela ne résoud rien, je suppose qu'il vous faudra contacter le service client qui vous indiquera quoi faire ou qui transmettra le problème pour résolution.

Après Scenic (qui a suivi une EV6)? Pas facile. 3 gros défauts pour moi. Des assises pas vraiment compatibles avec de grands gabarit même si le confort est là. Une consommation anormalement haute dans certaines conditions et finalement peu prévisible, contrairement à ce que j'ai vécu en EV6. Un comble pour un VE avec le rapport poids/capacité de batterie sans doute le meilleur du marché. Le rotor bobiné coute cher en kWh. Enfin la vitesse de recharge est bof. Presque tout le reste est à minima bon pour moi, voir parfait. Un chassis aux oignons. Une vraie impression d'aisance, d'agilité et de légèreté. Et c'est très devenu très rare. J'ai encore conduit la Model 3 de mon collègue il ya peu, quelle purge... alors que le chassis est pourtant réputé, que c'est désagréable... Des équipements, aides à la conduites et un infotainment efficaces aidés par une bonne ergonomie. Confort, habitabilité et compacité relative. Bref c'est un bon véhicule. L'EV6 avait du look, et chargeait vite (quand tous les paramètre d'état de batterie étaient réunis...) mais pêchait globalement pour tout le reste des critères qui m'ont convaincus chez Renault. En juillet 2027 après avoir parcouru 135 000 km avec le Scenic j'aurai 3 choix opposés : l'acheter une Megane Etech 67 kWh qui m'offrira globalement la même expérience vu que je pourrai la charger plus souvent à 100%. Et pas mal plus vite. La même chose en plus petit et un peu plus moderne. un PV5 ou une Trafic Etech, pour pouvoir allier véhicule pro et Van Life. Choix pas du tout rationnel (surtout que l'autonmie du PV5 est très limite, mais pas envie faire un énorme chèque à VW pour un véhicule sans équipement et me taper un réseau d'agents élitistes que je conchie)

un essai du NGP, c'est à dire de l'équivalent du FSD selon XPeng : même s'il y a encore du boulot, ça semble ne pas trop mal fonctionner, mais j'attends impatiemment le niveau 4 sur longs trajets, et pas un niveau 2, ou 2+ ou 2++ en zone urbaine, avec la charge mentale de devoir surveiller en permanence le fonctionnement du conducteur virtuel en plus des interactions avec l'extérieur. 🤔

Attention, ce site ne concerne pas spécifiquement le modèle électrique https://www.hkona.com https://www.hkona.com/engine_electrical_system-657.html https://www.hkona.com/cruise_control_system-700.html https://www.hkona.com/troubleshooting-703.html le cas considéré n'est pas abordé, mais ta description oriente vers un problème électrique. https://www.hkona.com/cruise_control_switch_repair_procedures-706.html En conclusion voir peut-être du côté du système d'enroulement des câbles dit "ressort spirale" déjà évoqué ici pour un cas identique. Bien entendu il vaut mieux demander un avis officiel. https://www.hkona.com/driver_airbag_dab_module_and_clock_spring_repair_procedures-1060.html

Bonjour, Quand je vois ces differents tarifs, j'ai du mal à comprendre la logique. Meaux : 145€ alors que j'ai payé 323€ à Chelles . Je pense savoir où va se faire ma prochaine révision.

Les Tesla ont une courbe de charge "piste noire", c'est dire que la puissance annoncée 250kW .... est possible quand la batterie est presque vide et ça décroit rapidement. donc il est conseillé de faire des recharges répétées entre le fond de la batterie et 50-60% plutôt que des 10-80%. et les voitures en 800V comme G6 ont encore un avantage supplémentaire pour le temps de charge

Bonjour merci pour l'acceptation :) Ravi de faire parti de la communauté ! Quand tu parles de lobbying, puis-je créer une conversation dans le forum Kia pour demander des avis ? Je m'adapterai à la modération Merci d'avance

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Bonsoir, Je viens de recevoir un mail de mon fournisseur d'énergie nous informant des nouvelles plages d'heures creuses... C'est pas joyeux joyeux... J'avais une simplicité tout au long de l'année, soit des heures creuses de 1h40 à 7h40 et en journée de 13h10 à 15h10... Ça change avec de nouvelles plages en "été" et en "hiver" : hiver, du 1er novembre au 31 mars, HC de 1h30 à 6h30 et 13h30 à 16h30. 1 heure transférée de nuit à la journée... été, du 1er avril au 31 octobre, HC de 3h00 à 5h00 et de 11h00 à 17h00. Reste plus que 2h pour profiter des HC de nuit... Va falloir s'adapter mais de prime abord, ça ne m'enchante guère... Avez-vous reçu la même chose ?

C'est aussi la seul marque qui n'a plus une conduite de niveau 2 fonctionnelle gratuite !!!

Tu l'as acheté ou ?

Les "vrais" modèles Chinois sont maintenant en technologie 800 v contre 400 v pour les modèles "Européens", ont un écran de 17" et un essuie-glace arrière, autre batterie, autonomie légèrement augmentée. Il y aurait eu une déclaration du pdg de Leapmotor indiquant que ces changements importants ne seraient pas destinés nécessairement aussi à l'Europe. Le tout est de savoir si les modèles fabriqués/assemblés en Europe bénéficieront de ces avancées. .

J'ai une MY LR Standard avec la batterie 4680, 75kw je pense, achetée avec 2.000km au compteur, aujourd'hui elle est à quasi 10.000km. C'est ma première VE, je n'ai donc pas de point de comparaison avec d'autres VE et aucune idée de la longévité de la batterie. Pour rentrer d'Italie, 1.070 km, j'ai démarré à 100% et j'ai dû charger 3 fois chez Tesla pour un total de 60 min. Ça me semble correct. Elle consomme en circulation locale 11kw, sur autoroute 15-17 kW, je consomme environ 20% de la batterie aux 100 km, encore une fois ça me semble tout à fait correct. Elle n'a pas encore roulé l'hiver. Je charge en moyenne 2 fois/semaine sur la borne à la maison.

Ca se voit a 1000km qu'il trolle non stop en ce moment Il.n'avait de mots assez durs contre tesla quand il tentait péniblement de se débarrasser de sa y et depuis plusieurs semaines il trike en se faisant passer pour un fanboy

Xpeng n'a pas fait de demande d'homologation dérogatoire comme l'a fait Tesla. Le NGP sera donc homologué conformément à UN1958 R171 issue 02 dont l'adoption par l'Europe devrait se faire debut 2027. Cette norme prévoit que la supervision mains sur le volant est obligatoire hors des autoroutes ou voies assimilées. Donc la video de la Chaine EV et les tests effectués au mondial reflète à mon avis le fonctionnement du NGP et son utilisation à venir une fois homologué . Je pense que les demos de Xpeng mettent bien en lumière les différences majeures entre ce qui est attendu sur la base des videos en Chine et ce que sera le NGP en Europe selon la future reglementation... Pour ma part, je suis en ligne avec les commentaires de la Chaine EV, je trouve le systeme plus stressant en ville que rassurant...Il a été comparé à de la conduite accompagnée et c'est exactement la façon dont je l'ai ressenti... Et après avoir géré mes 2 garçons, je n'ai pas envie de recommencer avec la voiture! Il reste l'utilisation sur autoroute et voies assimilées qui devrait en faire un super outil, en gardant à l'esprit que la reprise de la supervision mains sur le volant devra se faire 7 secondes avant le changement d'environnement: bretelles de sorties, peages, aire de services... Je crains qu'il y ai beaucoup de deception dans les mois qui viennent. Tesla a choisi une voie différente en faisant approuver son FSD non pas selon une norme Europeenne, mais en process dérogatoire. " Le règlement européen 2018/858 fixe les règles d’homologation des véhicules. Son article 39 prévoit une dérogation pour les technologies que les règles existantes ne couvrent pas encore. L’autorité néerlandaise RDW s’en est servie le 10 avril 2026 pour homologuer provisoirement le FSD supervisé de Tesla, d’abord pour les seuls Pays-Bas. Chaque autre État membre peut adopter cette homologation pour son territoire en informant la RDW par écrit. Pour qu’elle vaille dans toute l’Union, les États doivent l’approuver au sein du TCMV, le comité technique des véhicules à moteur, à la majorité qualifiée : au moins 15 pays représentant 65 % de la population. En cas de refus, les homologations nationales tombent six mois plus tard." source: Homologation européenne d’une nouvelle technologie (article 39) : définition | MuskEntreprise Donc le FSD Tesla peut permettre le main libre en milieu urbain si l'approbation dérogatoire le couvre. A contrario, le NGP sera homologué en accord avec une future règlementation Européenne qu'il devrait respecter strictement. A noter que si l'homolagation dérogatoire du FSD n'est pas approuvée par la majorité qualifiée, le système sera interdit dans les 6 mois qui suivent.

hello les 18% siret sont pour le modèle chinois. Le modèle espagnol est à 14,5% donc tu auras moins. Je vais l’essayer demain pour me faire une idée car ça tombe à 26000e toute option clef en main avec la prime CEE de base.

Suite à la tempête me suis retrouvé face à un arbre couché donc demi-tour et détour de 20km. Résultat arrivée avec 0%. Pardon ma petite batterie chérie. Bref en période de tempête prévoir ce genre de situation. Surtout dans les zones où les bornes sont inexistantes. Graaaaandes forêts.

Oui mais il faut être sur de trouver la bonne puissance installée et que ça marche du premier coup. Je viens de faire le test pour ma JADE (cf signature), c’est 4 arrêts et 11h22. Arrivée à 17%. Mais je suis sur que ce sont les bons superchargeurs sans aucune attente.

Ca se précise mais seulement en Chine pour l'instant. Voici quelques informations alléchantes : Cinq minutes de chargeur au lieu d'une demi-heure

Attention au planificateur Ioniq38. Hier arrivé à mi parcours je mets une destination dans l’application et elle me dit: arrivée à destination avec 18%. Se basait sans doute sur ma Conso à l’aller mais ne tenait nullement compte du dénivelé. Suis arrivé à destination avec non pas 18 mais 5%. Tous ces gadgets c’est pour rassurer les novices mais avec pareille marge d’erreur…