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Mais ce n'est pas de l'humour ! En Espagne ils ont plusieurs centrales solaires qui produisent la nuit. On en parle par exemple ici 800 MW. Ils utilisent les 2 techno qui le permettent, avec une tour et sans. Solaire thermodynamique à ne pas confondre avec solaire photovoltaïque qui rime plutôt avec batteries électrochimiques pour un stockage. Pour revenir sur le rapport final entsoe en voici le lien Il y a page 452 sur 472 indication des causes, à savoir comment la tension est montée trop haut ce qui a déclenché plein de coupures normales de producteurs et de réseau. Ce rapport est un pavé, chapeau aux auteurs, et pourtant je reste sur ma faim : comme il est longuement question de déphasage ou si vous préférez de puissance active/réactive, il faudrait étudier le principal responsable : les consommateurs, en particuliers les moteurs. Car si le truc a divergé, c'est suite à un/des déséquilibre(s) entre producteurs et consommateurs semble-t-il en terme de puissance réactive. A+ P.S. Est-il utile de préciser que toutes les sources d'électricité actuellement connectées sont pilotables. Elles ont toutes des contraintes très différentes selon les techno.

Tout à fait, sauf les livraisons prévues pour S2 2027 😱

Je vais regarder demain mais là condo ça semble juste effectivement . Merci merci

Tu as conduit de nuit aussi ou uniquement de jour ?

L’API Tesla a changé et ces informations ne sont plus synchronisées pour le moment

On nous demande souvent cette lettre que les gens concernés avaient reçu. L'événement a été suivi de la mise à jour du BMS qui a modifié les critères de surveillance de la batterie HT. Pour info, certains utilisateurs ont alors, par la suite, expérimenté l'apparition du Triangle "Défaut électrique" allant jusqu'à l'immobilisation du véhicule. En ce qui me concerne, j'ai reçu la lettre. Quand j'ai vu, après une longue attente, que le matériel nécessaire devenait disponible et que les équipes spécialisées avaient été formées, j'ai pris rendez-vous. La concession a vérifié que ma batterie était concernée, et un mois plus tard c'était soldé (remplacement de la batterie effectué en moins d'une journée).

J'ai appelé ma concession, pas reçu encore mais ils me rappellent pour un essai dès qu'ils en ont. J'ai check le configurateur, on n'est clairement pas chez tesla, 4 versions différentes, des options pas sélectionnables sur certaines du coup pour avoir ce que j'aimerais avoir il faut partir sur la GT line mais j'aurais aimé les jantes en 16 ou au pire en 18 et pas en 19. ça complique un peu la vie je trouve mais bon je verrais ça en concession.

Moi aussi l'année dernière j'ai moins roulé que prévu. Comme j'ai acheté mon véhicule cela n'a aucune importance, c'est l'avantage c'est comme ça

L'EX 60 Cross-country est disponible à la commande, bonne nouvelle on peut rester en jantes de 20 pouces même dans la finition la plus haute et même avoir des pneus quatre saisons, elle est pas belle la vie ?

La mienne est KMHK mince.

Bonsoir, petit retour d'expérience après un aller/retour d'environ 800 kilomètres entre mercredi matin (juste après la mise à jour) et aujourd'hui. Départ dans les environs d'Orléans pour arriver à Guérande. Départ de jour vers 8h00 du matin, autoroute A10, puis A85, contour de Angers puis Nantes avant d'arriver à Guérande. Alors, concernant le LCC, cela n'a plus rien à voir, j'ai quasiment conduit avec ce mode activé, aucun freinage fantôme que ce soit en ligne droite, dans les virages, pour doubler, pour me rabattre, rien à dire, c'est excellent! Néanmoins un point qui m'a un peu refroidit. Etant sur une double voie, le gps me fait sortir à droite sur une autre double voie qui suit et qui se transforme en 4 voie. Jusqu'ici aucun souci, je met mon clignotant à droite, la voiture passe sur la 2eme double voie et reste sur la file de gauche avec toujours limitation à 110km/h. Voilà qu'arrive un virage à droite puis de suite un virage à gauche légèrement en dévers, la voiture ne bronche pas, le premier virage se passe normalement, bien que j'ai eu le sentiment que j'allais un peu vite.. Dans le 2eme virage à gauche, un véhicule sur la voie de droite commence à se déporter fortement sur ma voie, et la, j'ai voulu l'éviter en tournant légèrement le volant sur la gauche, mais sous LCC cela n'a pas été suffisant pour ''reprendre'' la main (on ne donne pas le même coup de volant à 30 km/h qu'à 110 km/h) Je n'ai eu aucun signal d'alerte de la voiture, et je ne sais pas si c'est elle qui a ''esquivé'' mais heureusement, pas eu de ''contact'' entre les deux rétroviseurs (le mien de droite et celui de gauche de l'autre véhicule) Cela s'est passé tellement vite, que je n'ai pas pu voir ce qu'il se passait à l'écran! Tout ceci pour dire, que oui, ce LCC fonctionne vraiment bien mieux maintenant, mais il faut rester conscient que dans certaines circonstances, il vaut mieux prendre les commandes. Pour conclure, sur 800 kms, aucun freinage fantôme, quelques légers louvoiements parfois, le suivi des autres véhicules est plus fluide sans être encore ''parfait''. Mais dans son ensemble, c'est une nette amélioration.

Ok, Pourquoi cet article d'automobile propre ?

Extrait de "l'article" en question : " Les 104 011 véhicules concernés ont été produits entre le 24 janvier 2018 et le 15 juillet 2023. La deuxième génération du Kona électrique n’est donc pas concernée." Tout est dit, cette vieille histoire est terminée, les mises à jour ont été faites, et les batteries suspectes ont été remplacées. TSB APRIL, 2020 Kona Electric (OS EV) HIGH VOLTAGE BATTERY MONITORING UPDATE https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10176179-0001.pdf batteries-hyundai-lance-sa-campagne-de-rappel-en-france

C'est mon cas, je dois attendre la fin de l'année scolaire (en juin) car les travaux sont à proximité d'un arrêt de bus.

Bonjour, testé aussi. J'ai bien aimé. Très 'souple', confortable et agréable. A basse vitesse je l'ai trouvé bien insonorisé, à 130 des bruits d'air assez forts côté pare-brise, mais il faut que je le reteste pour être sûr. Je n'ai pas eu la même sensation du le BZ4. Par contre, je suis assez d'accord pour les sièges. Pour le réglage de l'assise il faut les sièges électriques...et ça c'est sur la version haut de gamme uniquement qui cède 100kms d'autonomie : jantes de 20" et AWD. Bref, la gamme est étrange, ça ne m'étonnerait pas qu'en fonction des ventes ils nous sortent dans l'année une version Lounge mieux équipée, comme pour le BZ4.

Le collègue qui m'a convaincu de m'en installer un vient d'avoir un pb avec le sien Il se casse la gueule... le scotch 3M ne tiens pas quand il fait chaud (ici en Provence) C'est pourtant un gars méticuleux et il avait bien nettoyé puis essuyé la zone. Du coup je voulais savoir si d'autres avaient eu ce soucis ??? Je voulais déjà percer le centre du support afin de faire passer le câble et rendre cela plus invisible. Du coup je commence à réfléchir à fixer en plus par le dessous le support avec des vis... Faire un espèce de sandwich entre - une plaque d'alu, l'insert bois puis le support plastique Enhance Mais alors vis traversantes ? Vis vissés dans le plastique du support par le dessous ? Des boulons arrondis anodisés ou noir masquées par de minuscules passe câbles caoutchouc Des idées ? des remarques ?

Parfait, alors sais-tu quels problèmes poseraient question dès le début ?

J'ai toujours entrouvert mes vitres sur tous mes véhicules (sauf sur mes motos et vélos mais je les mets également à l'ombre lorsqu'il y en a) et même le coffre quand c'est possible (en ayant retiré l'ampoule s'il n'y a pas d'interrupteur) Et cela a toujours abaissé la température dans l'habitacle. Il y a une circulation d'air entre les vitres et l'air chaud a tendance à s'évacuer naturellement. Si je dois utiliser la clim c'est que j'ai raté quelque chose. S'il fait 50 °C dans l'habitacle, il faut toujours commencer par rouler vitres plus ou moins ouvertes pour évacuer un maximum de calories avant de lancer la Clim. Bon Dimanche (pas trop ensoleillé j'espère)

A Valence, elle est arrivée pour être en expo MAIS je n'y suis pas allé au risque de "l'acheter". Version essai, ulterieurement.

Analyse très pertinente. Merci.

Comme la météo est clémente, ça devrait le faire. De toute façon, tant qu'on roule et qu'on met la voiture en charge, la batterie 12 volts est aussi en charge. Dans mon cas, la batterie d'origine a reçu l'avertissement de changement quand la voiture était abandonnée dans le parking d'une station de ski en Suisse. Et elle n'est pas tombée en panne.

Salut à tous, Je suis nouveau ici et nouveau en VE ! J'ai vu que certains aborde le sujet d'un boitier le carlinkit CPC 200 qui apparemment marcherai. Je fais ce sujet pour centraliser toutes les idées que j'ai vu dans d'autres posts qui parfois ce mélangent à d'autres sujets qui non rien à voir et donc pas simple d'avoir des réponses clairs. Tous ça pour en venir à ma demande, Je voudrai mettre également ce boitier mais est ce que quelqu'un pourrait donner la bonne référence, comme un lien direct sur ali express ou amazon et pas seulement une photo. car il y a tellement de référence si ont tape "carlinkit cpc 200" ... d'autres part avez vous un tutoriel ou un retour d'expérience ? car je vois tous et son contraire même sur ce forum, certains doivent installer le fameux autokit.apk, d'autres arrivent juste en connectant le kit a avoir autokit qui se lance directement sans installation. Je suis complètement dans le flou... merci d'avance !

Si tu peux nous faire une photo qu’on voit à quoi ça ressemble 🤷‍♂️

J'en saurai plus le 31 après-midi, c'est à ce moment que j'ai rendez-vous au Service Center avec la voiture.