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Ok, mais en quoi est-ce gênant si ce repère apparaît comme une destination ? Cela ne change rien aux arrêts recharges prévus, et une fois dépassé, tu ne le vois plus...

Peut être une option, si accès facile à une borne extérieure à un bon prix. Mais si on part sur une différence de 0,15 € par kWh entre le tarif heures creuses et tarif "public", et en arrondissant le prix de l'installation prise renforcée + CRO à 500 €, on rentabilise au bout de 3300 kWh. Soit seulement 16 500 km environ (sur la base de 20 kWh/100 km).

73kw juin 2022charges moyennes 15>90% car je n'ai pas de bornes a la maison, 1 grand trajet annuel +-3000km ou je charge en DC sinon AC 7>11kw. Mon SOH s'est cassé la gueule d'un seul coup puis s'est stabilisé ! c'est etrange par rapport à d'autres !

Bye Bye TEMPO J'ai été un adepte de l'EJP, puis du TEMPO depuis les années 1985, soit 40 ans. Je viens de résilier mon TEMPO pour un contrat EDF vert électrique : une simulation pour l'année 2025 me donne un très léger surcoût pour ce nouveau contrat ( 50€), mais me libère des contraintes des jours rouges, en particulier la corvée de bois pour alimenter mon insert toute la journée afin de garder la maison chaude. Je recharge mes 2 VE en heures creuses ( 12 centimes le kWh). Mes 2 traqueurs de 4 panneaux photovoltaïques chacun viendront alléger la facture pendant les heures pleines d'été ( très peu en hiver, mais de mars à octobre la production est beaucoup plus importante et je serai quasiment à consommation zéro kWh en été, avec 10 kWh de batterie et bientôt le V2H d'une prochaine voiture, R5 ou Alpine A290, mon choix n'est pas encore fait)..

Je me demande même si finalement je vais installer quelque chose 😂 En fait quand on calcule bien (en prenant un abonnement bien sûr) on n’est pas si loin en chargeant sur une borne extérieure.

Stephen Elop donne des cours de marketing maintenant ? Pour ceux qui n'ont pas suivi la chute de Nokia, cherchez "Effet Elop" sur le net, combinaison de l'effet Osborne et Ratner. Il s'agit de dynamiter la gamme actuelle en pointant ses fautes (comme l'autonomie promise depuis 10 ans qui n'arrivera jamais, donc on l'arrête) pour refroidir quiconque de sérieux de s'y engager, et venter une hypothétique gamme future (la vraie voiture autonome) qui nécessite le financement du produit actuel pour être développé...

Les e primacy sont en a, les cc2 en c. Par contre avec 14% de contact en plus du 235 vs 205.

Merci, j'ai finalement mis 160 car cela semble dépendre des jantes. Mes jantes sont des Dezent TV, je me suis basé la dessus https://xpeng-fahrer.de/t/drehmoment-radschrauben/2699 J'ai fait un test en fin de journée et pas de problème, je n'ai même plus les vibrations que j'ai à 110 avec les jantes/pneus d'origine.

Hello, 88500km et 87.56% de SOH.

Je ne sens pas de différence.

Si la jante ne change pas c'est l'adhérence du pneu qui change, entre un e-primacy et un cross climate j'imagine que l'on consomme plus avec le deuxième.

Je suis impressionné par les liaisons au sol, en tout cas à l'avant (je connais pas à l'arrière, qui relève plus de l'univers de la moto) : - Triangles superposées, aérodynamisés et probablement creux à l'intérieur (en alu moulé ou extrudé ?) - Et surtout les suspensions à poussoir, solution directement dérivée de la compétition, notamment en F1, pour des raisons aéro. De la belle ouvrage !

Sur une e208 en 16 pouces ?

Sur ma GSR2, c'est indiqué 2.2/2.2 et 2.5/3.2 (av/ar).

Bonjour à tous, Depuis quelques mois, j'envisage de passer à l'électrique. Histoire de ne pas être trop dépaysé, je pense opter pour l'EX40 Twin (en remplacement d'un XC40 T4 AWD Inscription luxe de 2018). Je dois avouer que la baisse de qualité des matériaux intérieurs est un sacré frein pour moi : absence de cuir, levier cristal uniquement sur finition laine....). Je vais encore patienter un peu en espérant que Volvo corrigera le tir d'ici l'été avec, soyons fou, une série spéciale comme sur les XC40 actuels...

en effet, et en grand écran, il y a plein de détails à voir . Artistiquement c'est très réussi

La fin du thermique est bien une réalité et cela se généralise aussi au delà de la mobilité partout dans le monde et dans les deux pays les plus peuplés de la planète. « Pourquoi la « croissance fossile » est morte (même en Chine & en Inde) 🚚⚡ Beaucoup pensaient que la croissance économique et la demande d’énergie impliquaient forcément plus de charbon, de pétrole et de gaz. Cette idée est en train de se casser la figure sous nos yeux, et ça change tout pour les stratégies énergétiques mondiales. 🚀 1) Une bascule inattendue : les camions lourds passent à l’électrique L’un des mythes les plus tenaces dans les modèles énergétiques était que le transport lourd – routier longue distance – ne pourrait jamais être électrifié à grande échelle. 👉 En Chine, plus de 50 % des nouveaux camions lourds vendus sont désormais électriques – pas dans une niche, mais bien dans l’ensemble du marché. Ce n’est pas une réussite environnementale « faible » : c’est une rupture économique. 🌍 2) Croissance sans fossiles : ça arrive vraiment En Chine, la demande d’électricité continue de croître rapidement, mais la production à base de charbon et de gaz diminue malgré cette croissance. Pourquoi ? Le solaire et l’éolien ont ajouté des centaines de TWh, suffisants pour couvrir la demande supplémentaire. Le charbon ralentit. Le gaz naturel stagne ou diminue. 👉 Résultat : l’énergie propre n’est plus « additive », elle remplace activement les fossiles. 🇮🇳 3) L’Inde ne répète plus les vieux modèles La vieille règle « pays émergent = croissance charbonnée » commence à être obsolète. En Inde : Le charbon diminue même si l’électricité consommée augmente. Solaire, éolien et stockage gagnent du terrain. L’électrification des transports progresse, y compris pour les bus et camions. 👉 L’Inde saute des étapes que la Chine a connues, accélérant sa transition. 🧠 4) Ce que les modèles doivent revoir Les hypothèses classiques qui disent : ✔️ « hausse de la demande = hausse des fossiles » ✔️ « diesel & gaz seront des carburants stables » … sont désormais datées. La réalité du terrain montre que l’électrification change la structure même de la demande énergétique, avant même que le système n’atteigne ses capacités de production les plus larges. 📉 5) Impacts pour les décideurs & investisseurs Si les camions lourds peuvent devenir électriques parce que l’économie le dit, alors : 🔹 Les projets LNG export et infrastructures gaz risquent de voir leurs recettes surévaluées. 🔹 Les constructeurs qui retardent l’électrique se feront dépasser. 🔹 Les États qui misent sur des transitions lentes prennent un risque stratégique. 📣 En résumé La vieille histoire que la Chine et l’Inde allaient continuer à « croître en brûlant du charbon et du pétrole » est en train d’être réécrite par les faits économiques et technologiques. Ce n’est plus seulement une question de climat, c’est une révolution économique que les modèles obsolètes ne captent plus. » https://www.linkedin.com/posts/grégory-lamotte-bb31421b_pourquoi-la-croissance-fossile-est-morte-activity-7424006356506095617-78Ek?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

270 km à 73% ? on est loin de ce que m'annonce mon concessionnaire.... il faut que je creuse cette affaire...

en revanche, au changement de pneus, la différence est nette. ;o)

Bonjour à tous, Merci pour cette news. Etant toujours dans l'attente de commander mon ex40 twin je dois avouer que je vais sûrement devoir attendre la stabilisation de ce nouveau développement technique avant de me lancer. Je ne suis pas, par nature, très enclin à voir de l'IA dans les autos et je trouve que cela est à risques. J'aurais peut-être dû remplacer mon xc40 t4 de 2018 un peu avant (mais toujours pas de cuir ça me désole cette régression)

Lors de la révision des 2 ans (nov 2025)j'avais signalé que les vérins du hayon ne s'ouvraient pas complètement dès que la température descendait (11000 kmsl Cela a été pris en compte mais pièces indisponibles jusqu'à ce jour . Échange fait et pris en compte en garantie chez cc mg Lyon. Wait and see!

Merci Dan11, même si je ne suis pas certain que toutes ces considérations soient applicables pour nos I5. Par exemple, nous n'avons pas de fonction "économiseur de batterie 12V", je suppose que celle-ci est maintenant automatiquement gérée par l'ICCU... Et je n'ai pas non plus entendu la pompe de servo-frein se mettre en route quand j'ouvre ma portière... Mais sur le principe, dès que le véhicule est ouvert, par exemple pour des travaux de maintenance, il y a du tirage sur la batterie!

Oui, ou gagner car la nouvelle plage horaire conviendrait mieux (économiquement ou pour plus de confort). Perso, c'est extrêmement rare que j'ai besoin de 8h pour charger. Ça veut dire que j'arrive à 0 (ou presque. Ça ça arrive) et que le lendemain j'ai besoin de 100% ! Par contre des HC à 12h pour cuisiner, lancer une vaisselle. Des HC qui commencent à 21h30, ça peut aussi être intéressant. Je me suis un peu renseigné (IA), si on arrive de Tempo donc avec la plage 22h-6h il est très probable qu'en passant à HP-HC on reste sur cette plage.

Oui il y a un menu pour ca, après chaque démarrage il faut slider vers le bas et valider

Comme je l'ai écrit amélioration en coût d'entretien.