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Je suis de la haute Loire en région AURA. J'ai 50 ans.

Je ne sais pas pour le glissement. Bien vu pour le poids. Ce serait moi, je partirais plus sur la solution vendue sur le site de Brodit, le ProClip que j'ai donné un peu plus haut.

la couleur du logo. Si c'est bleu (clair) c'est auto, si c'est blanc c'est manuel. Après auto en niveau 3 j'ai envie de dire que ça sert a rien...

J'ai des collègues qui préfèrent rester en Kangoo, var plus pratique pour le stockage du matériel, la peur de l'électrique, du temps de recharge etc... Personnellement, je pense que le temps de recharge n'est pas du temps perdu, c'est un temps qui me servira pour faire les papiers, les prises de RDV et finalement être plus tranquille à la maison. En attendant j'ai lancé la procédure pour la mise en place de la borne, borne Schneider Pro installé par izi by edf.

Roulement de roue AR dont le chemin de roulement serait en cours de dégradation ? Ta description m'y fait penser ... 🤔

Pareil pas de Tesla. Mais de ce qui e j’avais compris. Il y a une limite sur le nombres d’appels API donc le plus simple c’est de le faire en Bluetooth. https://docs.evcc.io/en/docs/devices/vehicles#tesla-ble

Salut Depuis le debut de l'année j'ai un bruit aigu venant de l'arrière, uniquement lors de fortes accélérations en virage a droite, comme par exemple en sortie de rond point, Signalé a l'entretien des 90 000, Pas eu le temps de s'en occuper 🙃 Rdv pris 3 semaines plus tard pour diagnostic, au bout de 3 jours, ils ont entendu le bruit, hyundai valide le remplacement du réducteur. Re rdv 3 semaines plus tard pour changement, ça a été fait dans la journée. Départ 2 jours plus tard pour une semaine en station de ski. Résultat, toujours ce bruit. Et encore plus présent, et même plus besoin d'accélérer fort. Bien bien bien...

Avec le prix du litre de carburant actuellement je pense que nous ne sommes pas les plus malchanceux. Les chiffres devraient parler d'eux mêmes. En roulant 250000km/an avec la GTX : 18kWh/100km de moyenne sur l'année avec : 2/3 d'autoroute, respect des limitations de vitesses, quelques accélérations, sans se priver du chauffage ou de la climatisation En rechargeant le véhicule à domicile, en tenant compte de la perte de rendement de 14% (plutôt 11,5 à 11,75% sur mes bornes AC), en heure pleine à 0,2065 € / kWh ça donne un coût de 4,24€/100km en tenant compte des pertes à la recharge. Avec une recharge en heure creuse à 0,1579 € / kWh cela donne 3,24€/100km. En ne rechargeant qu'à domicile et en tenant compte des 14% de perte, cela coûte 1060€ pour faire 25000km en heure pleine et 810€ en heure creuse. En roulant avec une Golf 8 GTE mk2 25000km/an : Sur les mêmes trajets je pars sur 4,25L/100km de carburant et 19,7kWh/100km. Sachant que la batterie a une capacité nette de 19,7kWh, je rajoute 14% de perte à la recharge pour arriver à 22,458kWh/100km. En prenant un prix moyen de 2,1€/L pour du 98, et rechargeant la batterie à domicile ça donne 13,56€/100km en heure pleine et 12,47€/100km en heure creuse. Si le litre de 98 reste au même prix, en ne rechargeant qu'à domicile cela coûte 3390€ pour faire 25000km en heure pleine et 3117,5€ en heure creuse. En roulant 25000km/an avec une Golf 8 GTI mk2 : Toujours sur un même type de trajet, la consommation moyenne estimée sera de 8,5L/100km. Avec le litre de 98 à 2,1€, ça donne 17,85€/100km. Et il faudra dépenser 4462,5€ pour parcourir 25000km à 2,1€/L. Si conversion à l'E85 de la GTI et de la GTE via Flex-Fuel : perte de la garantie constructeur sur le moteur et sur le circuit de carburant Avec la GTI je rajoute 25% de consommation ce qui donne 7,44€/100km avec de l'E85 à 0,7€/L . Soit 1860€ pour faire 25000km. Avec la GTE utilisée en hybride rechargeable, en rajoutant 25% de consommation le tout avec 0,7€/L d'E85, cela revient en heure pleine à 8,36€/100km et 2090€ pour faire 25000km, la même chose en heure creuse 7,26€/100km et 1815€. En utilisant la GTE comme un hybride non rechargeable, pour une consommation de 6,5L/100km avec du SP98 sur les mêmes trajets, en comptant une surconsommation de 25% à l'E85 pour 0,7€/L cela reviendrait à 4,55€/100km et 1137,5€ pour faire 25000km. Sans dire que ces trois voitures se valent, elles peuvent à défaut être comparées pour le coût d'exploitation en énergie. Sur des véhicules neufs ou encore sous garantie, j'attendrais l'expiration de la garantie avant de monter un boîtier de type Flex-Fuel pour rouler à l'E85. À la question : Pourquoi ne roulerions nous pas tous à l'E85 ? La France a consommé 48 millions de m³ de carburant routier en 2024 dont 1,6 million d'ethanol. Si toutes les voitures avaient été électriques en France en 2024, en prenant comme hypothèse que tous les véhicules thermiques de 2024 avaient un rendement thermique de 28% (pourcentage d'énergie dans 1L de carburant transformé en énergie mécanique), que toute l'électricité de ces voitures électriques soit produite par des centrales tournant avec du carburant routier (scénario le moins probable car mauvais rendement) et en tenant compte des pertes liées à la distribution, la France ne consommerait plus que 15 à 16 million de m³ de carburant routier (rendement du moteur électrique proche de l'idéal). En utilisant toute la surface de terre cultivable en France et en ne produisant plus de nourriture, nous pourrions produire en moyenne 20 à 25 millions de m³ de bio-ethanol par an. Sachant que du carburant routier classique contient 1.5 fois plus de calories que l'ethanol. Le bio ethanol ça ne peut fonctionner que dans quelques pays comme le Brésil où il est possible d'être auto-suffisant au niveau alimentaire et au niveau de la consommation de bio-éthanol.

Hello Pour ce que ça vaut https://news.mgmotor.eu/fr/press/mg-inaugure-son-espace-client-mg-moi/

Pre conditionnement... Une semaine passée en station de ski Sur les 600 km de la route aller, le préconditionnement ne s'est pas mis en route. Malgré toutes les conditions réunies pour. Ca a été très long.... En plus de ça les travaux et bouchons en Suisse, et panne de courant générale a ionity Grauholz, toutes les bornes hs, plus de courant dans les locaux de la station non plus... Perte de temps pour trouver une borne electra planquée dans un parking silo près de la gare de Berne. Au total 10h au lieu de 7h30. Pffff. Au courant de la semaine j'ai fait différents essais de planification, rien, pas de préconditionnement Puis j'ai décoché la case " préconditionnement ". Éteint la voiture quelques minutes, rallumé, recoché préconditionnement. Nouvel essai, et là ça marche.!! Alors on a là une voiture qui a fonctionné normalement plusieurs années, et qui tout d'un coup " oublie " ses réglages.

C'est fait ,j' ai sauté le pas . En commande KIA EV2 61 kWh . Je voulais la version 4 portes pour le coté grand coffre ou habitabilité max aux 2 places arrieres . Bon ,pas possible chez nous en France . Encore les mesures imbeciles , protectionnistes ..... Pour le coté confort et conso mini ( pneus 205/65 R 16 ) ,j'ai choisi la version Air . Pour Air + peinture choisie et pack navigation ) 34770€ ,cà pique un peu . Mais avec la prime constructeur + primes CEE :9950 € 😀 ( soit le max aides ) Je crois que la remise constructeur dépend du montant option choisi La note devient plus acceptable 24820 €. Cà parait correct en regard prestation+ gabarit voiture

C'est pris en charge en totalité en dessous de 50 000 km au dessus ce n'est qu'une participation de Peugeot un peu "à la tête du client" car variable suivant les cas que l'on a eu sur le forum. De tête on est proche des 2000€ donc ce n'est pas une panne anodine. Il va recommencer à faire chaud, tu pourras directement faire le test chez le vendeur, si c'est chez Peugeot ils peuvent interroger l'historique du véhicule dans leurs bases.

J'ai pas de Tesla. Chez moi c'est la borne qui fait varier la puissance de charge... Voir du côté de la doc / communauté EVCC, tu as plus de chance d'y trouver une réponse qu'ici.

- les premières ID3 n'ont pas bonne réputation niveau informatique. - les vitesses de recharge pour comparer les VE, attention à comparer la vitesse moyenne kWh/minute sur un 10/80% tout le reste ne veut rien dire

Il n'y a pas d'obligation de laisser une borne multiprise à un VE chademo. Sur ionity par exemple il y a souvent 1 seule borne 50kW en CCS/ chademo/ T2 et celui qui n'est pas pressé et/ou a un VE qui charge en CCS lentement et/ou privilégie le tarif le moins cher peut utiliser cette borne en CCS. C'est chacun son tour.

56000km en 3 ans. Toujours aucun claquement sauf une fois par -10°c dans une rue où je passe tous les jours. Pour rappel je passe tous les jours sur des dos d'ânes et des rues en pavés qui seccouent. 😉

Effectivement le choix est vite vu ! Et bien tu nous diras bien quand tu sera livré si jamais tu as les nouvelles améliorations. Je l’te le souhaite même si ce n’est pas vital ça serait bien mieux !!

Bienvenue @Marinette ! j’ai conseillé la Fiat 500e à un couple d’ami qui l’ont achete pour la proche banlieue parisienne et parfois quelques grand trajets (reims etc bien sûr avec la grande batterie. et ils en sont ravis pour leur première voiture à bientôt sur le forum

Le paiement par CB n'est pas sur toutes les bornes hors autoroute et il est parfois compliqué au moment du paiement de jongler entre l'application du propriétaire de la borne et celle de son banquier, quelques fois on perd une application pendant que l'on travaille sur l'autre. La carte Electroverse est beaucoup plus simple, on suit le mode opératoire de la borne (commencer par brancher la prise ou pas, par exemple, et passer la carte devant le lecteur RFID, à la fin de la recharge utiliser le stop sur l'écran de la borne et si demandé repasser la carte devant le lecteur. Me contacter en mp si besoin parrainage (gain 5€ chacun) 👍

j'ai la "chance" de ne pas avoir de bruits de rossignols dans la mienne, et je suis globalement très satisfait du confort général. Mais je ne l'ai que depuis 5 mois... Néanmoins, je confirme tes impressions concernant la partie électronique : cette voiture semble avoir été lancée à la va-vite, sans finaliser la couche logicielle et ça donne l'impression de se retrouver avec une version bêta sur roues. C'est totalement inadmissible pour une voiture de ce segment. C'est ma toute première Audi, et il se pourrait que ce soit ma dernière. J'en arrive à regretter mes 2 Skoda Enyaq qui ne m'ont jamais posé le moindre souci pour 2 fois moins cher... Pour la lecture des panneaux, j'ai tout simplement désactivé la fonction. Beaucoup trop dangereux, car comme tu le dis, elle se met à lire des panneaux d'entrées d'aires d'autoroute et freine sans prévenir... Ultra dangereux. J'ai RDV à la concession ce jeudi matin pour un passage à la valise et une lecture des défauts. Mais ils m'ont déjà prévenus au téléphone que le message qu'on a tous à propos des aides à la conduite n'était pas considéré comme une erreur... Il se pourrait que ça soit légèrement tendu si ils persistent dans ce point de vue. Parce que se faire plaisir avec une voiture à 100k€, et avoir une alerte toutes les 15min sur autoroute, c'est juste insupportable.

Merci pour ce retour, je vais demander mais j'ai vu uniquement les factures des révisions. S'il n'a pas été fait, il faut prévoir un budget dans un futur proche?

C’est très relatif. Avec preconditionnement, elle charge beaucoup plus vite que les Niro et Kona précités l’hiver. Et dans ses points positifs, il y a le planificateur, le volume du coffre pour sa taille et la possibilité de tracter et de porter sur barres de toit. Comme il y en a pas mal en véhicule de fonction et que Renault est un des rares constructeurs à donner le SOH, on sait que la dégradation de batterie est très contenue pour les véhicules avec de gros kilométrages.

Merci @Kratus, Je vais tenter ça 🤞

Donc si j'interprète bien le texte, les emplacements avec borne électrique en général doivent contenir au moins une place avec des facilités pour handicapés. Mais elles ne sont pas réservées uniquement à eux. OK ça me semble normal. En revanche, la 2eme photo postée par @sim_v où il y a 2 places PMR avec borne, n'est pas conforme à la législation puisque les 2 places ont l'air d'être réservées PMR d'après les panneaux alors qu'une seule le devrait vu le dernier paragraphe. A moins qu'il y ait moins de 200 places ce dont je doute...

Consommations du mois de Mars : toujours 2/3 d'autoroute, beaucoup de vent défavorable sur l'A9 surtout le soir en rentrant, l'impression de dépasser plus fréquemment avec de nombreux véhicules qui doublent à 120kmph sur la gauche sur une 3 voies.