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Sauf si je ne comprends pas ce que tu dis, alors toutes les tractions avec un anti-patinage savent le faire ; c'est comme cela que ça marche, en freinant la roue qui patine pour que le différentiel renvoie de la puissance sur l'autre

Se recharger sur l'espace public : un bel article de Ouest France avec une introduction qui va droit au but ! (accès libre). Les réponses sont dans l'article. Source : https://www.ouest-france.fr/economie/transports/voiture-electrique/a-t-on-le-droit-de-recharger-son-vehicule-electrique-dans-la-rue-devant-chez-soi-939585fe-ec9b-11f0-bb7c-fe9a962cb15d

2025 marque le début des vrai voyages en VE pour notre foyer (passage du véhicule secondaire au principal). Après un PHEV + une ID3 (possédée 3 ans et 76000km) qui a fait quelques rares trajets nécessitant au maximum une recharge, nous voici maintenant équipé d'un kona 48kWh (achat en juillet 2024, 24000km parcouru) et d'une ioniq 5 77kWh ( achat en décembre 2024, 25000km parcouru depuis). Donc la ioniq 5 est la voyageuse de la famille, et en 2026 année elle va même gouter à la neige (les pneus hivers sont déjà montés). 2025 a donc été marqué par plusieurs "grands" trajet avec jusqu'à trois recharges, sans aucune galère particulière. Nos jeunes enfants (7 et 3 ans) apprécie les pauses de 20minutes toutes les 2 heures environs tout comme leurs parents. Bref le temps de recharge n'est pas perçu comme une contrainte même lorsque les arrêt sont fait dans des zones sans équipement de distraction (typiquement les station iecharge). 2025 a donc été la première année ou nous avons souscrit à un abonnement auprès un opérateur de recharge (electra) les mois ou était prévu des grands déplacements. Nous avons pu tester le plug à charge auprès de plusieurs opérateurs (très pratiques). Nous n'avons pas utilisé nos vieux badges RFID cette année, je doute qu'ils nous resserve un jour, je préfère passer directement par le site de l'operateur ou la CB C'est la première année ou j'utilise directement ma CB pour recharger (IEcharge notamment). Mes attentes pour 2026 : -coté opérateurs de recharge : plus de clarté dans les prix, plus de payement CB, très grosse attente du coté de la spark alliance, notamment sur les prix sur l'ensemble de l'alliance lorsque l'on a un abonnement uniquement chez l'un d'eaux. Développement du plug%charge. De manière générale je souhaiterais plus de facilité d'usage et évidement à un prix minimal!). -coté planificateur tier : plus de facilité dans le choix des opérateurs de charge préféré, un tarif du trajet affiché (autoroute + prix recharge), proposer plusieurs choix de parcours ( en fonction du tarif de recharge...), une justification du choix du trajet lorsque celui -ci parait aberrant (par exemple expliquer qu'une route est en travaux et quelle ne peut être empruntée, bouchon à éviter...), car parfois on ne comprend pas ses choix. -coté planificateur embarqué : même remarque que les planificateurs tiers + avoir plus de choix dans le % de batterie aux chargeur et à destination. - coté constructeurs : proposer des véhicules plus sobre, efficient, de l'espace intérieur, du volume de coffre (des break!!!!) arrêter le design utilement couteux (énorme jantes, signature lumineuse hors de prix en remplacement, gadget....), arrêter le tout tablette et remettre des boutons physique, privilégier les innovations/choix qui sont utile au quotidien plutôt que celle qui serve une fois par an... permettre le déclenchement manuel du préconditionnèrent batterie (faire confiance à ses clients/utilisateurs en somme), développer le V2H, faire des gammes de véhicules à grande autonomie et faible puissance (faire en sorte qu'un jeune conducteur puisse assurer un véhicule qui lui permette de voyager). Si je devais conseiller quelqu'un qui hésite, je partirais sur une méthode douce : j'insisterais sur le fait qu'il faut essayer mais sans prendre de risque et que cela doit être "rentable". Donc commencer par le véhicule secondaire mais uniquement si l'ancien véhicule secondaire parcourait déjà plus de 10000km/ans en pariant sur le fait que en électrique il en parcourra plus (changement d'usage, effet rebond...) et il faut que la recharge se fasse absolument à domicile! Si ces conditions sont remplis la transition se fera "naturellement" et si le foyer en à les ressources, une fois l'adoption faite et les barrières psychologique tombées le véhicule principal deviendra lui aussi électrique. Même avec du recul je n'ai pas l'impression d'avoir fait d'erreur dans mes choix, j'espère que 2026 confirmera cela.

Toujours très heureux. Je ferai un point plus global mi février avec 1 an d'expérience, une révision une mise à jour et dans les 23 à 25 000km. Amicalement.

Bonjour depuis ce matin j'ai le bouton porte côté conducteur qui ne fonctionne plus alors que côté passager tout va bien y en a t'il parmi vous qui ont déjà rencontré ce problème ? Est ce pris en garantie ? merci d'avance

du coup j'ai pas trouvé beaucoup d'alternative finalement une ioniq6 occasion mais plus récente et AWD (jantes 18'') la nouvelle CLA la TM3 mais perte au niveau confort et pas fan du modèle économique de Tesla (et pas de 800V) Donc a part la CLA pas grand chose ne rentre dans mes critères même si j'ai le temps d'ici la fin de l'année ...

voila j'ouvre ce sujet sur les alternatives possibles a la ioniq 6 étant donnée que hyundai ne commercialise plus se modèle en France Pour moi la ioniq 6 c'est suivant mes critères et surtout mon CDC : une berline confortable silencieuse un comportement dynamique tres sympa Charge vite 800V obligatoire Efficiente sur autoroute (> 300 km pour 80% de batterie) Longeure < 5 Mètres (pas plus grande que la ioniq 6 en gros) Largeur 1,90M max sinon ca rentre pas dans le garage ou mode parking autonome obligatoire Une ligne a part que j’apprécie beaucoup

Nouveau message de la modération, message non publié parce que le contenu ne plaît pas, visiblement on n'a plus le droit de conseiller de passer du PHEV au VE, je vous laisse juger : (je précise que mon message initial n'était ni offensif, ni vulgaire, ni irrespectueux envers l'interviewé)

A la connaissance, le système utilise les serveurs du constructeurs pour piloter la voiture et la charge de celle-ci. Ce qui veut aussi dire qu'ils comptent l'énergie comptée par la voiture (pas délivrée au compteur, ce qui change pas mal avec al pertes, soit dit en passant...) Pour l'heure finale, Octopus gère ça au doigt mouillé, donc je ne pense pas que ça marchera avec la gestion dynamique. Des fois, il annonce une charge de 22h à 6h, et à 2h20 du matin, c'est fini... Il faut enlever la gestion programmée de la voiture, car elle va contredire celle d'octopus. Pour moi c'est le GROS point faible. Si ta voiture est programmée pour limiter à 80% mais que tu veux forcer à 100% , c'est octopus qui ara le dernier mot. Et si c'est l'inverse, c'est ta voiture qui aura le dernier mot (donc elle va s'arrêter à 80% même si ooctopus a été désigné pour aller à 100%). En conclusion, il faut toujours : - mettre 100% à la voiture pour que Octopus garde la main - arrêter ta charge dès que tu branches ta voiture, pour que Octopus sache bien qu'il pilote. Entre souscription et mis en route 3-4 jours, mais j’étais déjà pig... client chez eux. Je fais en moyenne 17 à 25 € de crédit chaque mois. A mon sens, c'est sans engagement, mais je ne suis pas parti donc je n'ai pas essayé. Les contrats sont un peu (voire très) borderline chez eux (je suis client depuis le début, même à l'époque où ils ne s’appelaient pas octopus...

Je partage cet avis. J'aime bien l'avant, le trait est plus fin et aggresif mais par contre l'arrière ... tout ce qui faisait qu'elle était fun a été retiré ...

Il faut quand même s'interroger sur l'efficacité de la transformation du parc auto dans la lutte contre les émissions de CO2. En 8 ans et avec des ventes de VE "insolentes", la Norvège ne baisse ses ventes de carburant routier que de 15%. Très en deçà de ce qu'on pourrait espérer ou imaginer. Et surtout très insuffisant en regard de l'urgence à décarboner. Dans ce même temps, la production massive de VE aura généré un surplus d'émissions de CO2, mais en Chine, pas en Norvège. Pas évident que le bilan soit positif à ce jour... Je réitère ma question, on ne sait jamais : as-tu des sources qui indiquent que la consommation mondiale de carburants routiers diminue ?

Comme l'a suggéré firefox63 ce n'est pas entièrement vrai, tu freineras toujours pareil ou un poil mieux avec un pneu été (premium Michelin 😛) sur le sec à 0°C qu'avec un CrossClimate ou Alpin. Pas intuitif, mais c'est comme ça !

C'est un modem 4G dans le e-niro pour ceux ayant les services connectée (à partir de 2020) : pas de soucis à avoir

S'ils se calquent sur les tarif de Hyundai, ça sera 29€/an pour le service équivalent à ce qu'on a gratuitement aujourd'hui.

Récapitulons : vous souhaitez la mort de votre prochain pour un câble qui ne sera bien sûr pas alimenté ? 🤮

ok merci beaucoup

https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id4/367155/volkswagen-id-tiguan-spied-brand-new-body-and-interior A voir si l'article a des sources correctes.

Sur un grand trajet il suffit de mettre l'adresse de destination Si en cours de route il faut recharger je laisse le GPS faire il gère le % de batterie et amène directement au point de recharge en gérant le préchauffage

Oui tout à fait, ma remarque est général pas que sur 1 pneu. C'est grace à ca qu'ils ont nettement améliorer le CC3 par rapport au CC2.

C'est un phénomène de stick-slip sur les coques de différentiel, lié à la différence de vitesse roue droite / roue gauche, et proportionnel au couple La viscosité légèrement différente de la Castrol appliquée en usine a révélé cette bruyance, sans gravité (c'est juste pas très joli) --> repasser en huile Total FE3 atténue le problème de bruyance Il faut demander à votre garage de faire une FIC car aucun bulletin technique n’a été créé en rapport avec la LUP (n°Q000600054) Vous pouvez leur communiquer le N° de la LUP s’ils veulent et le texte suivant : « La préconisation NVH est de revenir sur RD0 à l'huile Total_FE3 (B160101) pour résoudre les problématiques de bruit en virage observés avec l'huile BP_Castrol (BOT 662 B2). Il n'a pas été remonté de critique de bruit en virage sur RD0 initialement en huile FE3. Concernant le réalignement de réducteurs déjà remplis en huile BP_Castrol, le passage à l'huile Total_FE3 permet la plupart du temps de supprimer la bruyance, ou à minima de la réduire (en niveau et en occurrence). » (le phénomène de stick-slip c'est celui qui fait le bruit du doigt mouillé sur du verre, ça accroche, ça glisse, ça accroche, ça glisse, et ainsi de suite de manière très rapide)

oui le câble est déroulé, la distance entre la trappe et la prise fait qu'il ne touche même pas le sol.

mérité et ça m'étonne pas! Et ça va pas s'arranger quand la version propulsion va sortir! (sans parler de l'i3 !)

Bonjour c'est arrivé pour la mienne aussi.

... de la batterie Les constructeurs ont des stratégies différentes pour la température du pack.

De toute façon, ils vont bien devoir les liquider...