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Des trucs nouveau sur les anciennes Gen5 avec cette dernière MAJ ?

Dernière actu sur le kit de starmax pour outlander PHEV 1st Generation (avec une mise à jour du prix : 2160 USD + 300 = 2460 USD): La vidéo présente la version 2 du kit Starmax/EVE pour Outlander PHEV. La première version utilisait quatre blocs imprimés en 3D par cellule, ce qui rendait le montage plus complexe. La nouvelle version simplifie le système avec seulement deux pièces imprimées par cellule. Le nouveau design ajoute aussi une rehausse intégrée pour que la cellule EVE atteigne la même hauteur que la LEV40. Starmax prévoit également une soudure laser d’un goujon M8, afin de reproduire une connexion mécanique et électrique plus proche de l’origine. Enfin une video de test sur la EVE 58Ah destiné au kit d'upgrade de la batterie du phev outlander 1ère génération: La vidéo evoque un test que Starmax réalise sur ses cellules EV58 Ah pour l’upgrade batterie de l’Outlander PHEV. On parle des mêmes cellules que précédemment et qui sont adaptées mécaniquement au pack d’origine grâce aux blocs imprimés 3D et de la mousse EVA, afin de remplacer les cellules LEV40. La cellule EV58 est annoncée pour une plage complète de 2,75 V à 4,35 V, mais il semble que es clients leur demandent un test plus réaliste et plus prudent entre 3 V et 4,1 V, car cette plage est jugée meilleure pour préserver la batterie... Le résultat du test donne environ 50 Ah utilisables pour l’EV58 dans cette plage 3–4,1 V, avec un courant de test de 30 A. C’est donc inférieur aux 58 Ah nominaux, mais cohérent puisque la cellule n’est pas utilisée sur toute sa plage de tension. Le point important : Le kit contient des cellules dont la capacité nominale pourrait donner environ 17,2 kWh, mais si l’Outlander les exploite dans une plage prudente comparable au test 3 V–4,1 V, la capacité réellement utile du pack serait plutôt autour de 15 kWh et on pourrait attendre une autonomie théorique inférieure à 50 km... du moins sensiblement inférieure au 70 km attendus pour 17,2 kWh...

Je me suis déjà retrouvé à attendre une place avec des voitures ventouses chargées à 100% dont les propriétaires n'étaient manifestement pas pressés de revenir et d'autres à plus de 90% qui se traînaient à 15kw dont le conducteur attendait tranquillement le 100%, Je vois ça un peu comme si on faisait le plein d'essence et qu'on laissait ensuite sa voiture garée devant la pompe pendant qu'on va manger. Je suis donc plutôt pour le principe de la pénalisation au-delà d'un certain seuil de charge selon l'activité à la station. Je ne compte malheureusement pas sur le civisme et la bonne volonté des gens pour fluidifier le système lors des périodes de congestion...

Elon Musk a installé l'entreprise Hyperloop à Toulouse en 2017. Il a bénéficié de subventions publiques pour son implantations, on parle de plus de 5 millions d'euros. https://france3-regions.franceinfo.fr/occitanie/haute-garonne/toulouse/elon-musk-n-a-jamais-voulu-que-le-train-hyperloop-se-concretise-selon-le-times-2596212.html Il a suscité suffisamment de fascination pour qu'on lui donne de l'argent public pour qu'il s'installe. On comprend au final que non seulement il gaspille l'argent public français, mais en plus il le fait pour contrer des projets de train aux USA, qui serviraient l'intérêt général, en particulier l'écologie...

Non j'ai pu voir la vidéo sur Facebook. La version est la version actuelle et il a le choix en dessous du degré de régénération de déplacer un curseur sur arrêt complet qu'il n'y a pas sur mon interface ni sur celle de 99% des gens ici je pense.

Du coup j'ai fait un test aujourd'hui. Station avec 4 bornes, toutes disponibles. Aucune autre voiture n'est venue se brancher pendant ma charge. J'ai pu charger jusqu'à 90%. Pas de notification et pas de surfacturation. Mais j'ai quand même eu la pop up d'information dans l'appli Electra.

Bonjour, même souci chez moi depuis 1 semaine sur Scénic E-Tech. Je suis passé chez mon agent Renault qui m'a indiqué qu'il fallait faire une mise à jour pour régler le problème. Il était trop tard pour le faire sur le moment. Quand j'aurai eu le temps de leur déposer pour les 2h nécessaires au téléchargement+installation je vous dirai si ça a fonctionné !

Fais gaffe, npir va pas tarder à te tacler !

l'abonnement prevu avec l'achat devait durer combien de temps? c'est quand meme bizarre que tout le monde renouvelle a la meme date. quelque soit la date d'achat ?

La facture finale est de 5 900€, en fait il n y a pas que le feu arrière qui doit être cher..... Tout ça on le paye dans nos cotisations d assurance au final.

Non moi j'entends, même avec le message je suis pas passé a la concession encore pas le temps.

Merci pour la confirmation labougie

merci

J'ai aussi lu ça, et ça m'a fait douter de mon P10. Mais j'ai lu d'autres journalistes étrangers, et j'ai aussi fait une synthèse par IA. Ils disent globalement l'inverse. Le P6 se comporte bien, mais le P10 est quand même jugé meilleur, y compris en termes d'autonomie, alors que Frandroid l'avait jugé inférieur au P6. Je pense qu'il y a beaucoup de subjectivité dans les retours et j'ai le sentiment d'imprécision chez Frandroid et ce ne sont pas la référence en matière d'automobile. Je reste sur le P10, qui est plus complet (Châssis actif, suspension actives, 4 roues motrices), même si nous sommes d'accord pour dire que la différence d'autonomie avec le P6 est faible.

C'est dommage qu'il n'y ai pas les deux options. Dans mon cas je préfère l'abonnement car je change régulièrement mais tout dépend vraiment de la situation de chacun.

Pour moi, si tu as une possibilité de recharge à domicile, l'électrique est plus intéressant que le thermique. Selon le contrat d'électricité, le véhicule et la saison, tes trajets quotidiens te couteraient entre 2 et 3 € les 100 km. Je te laisse faire les calculs de la différence avec le coût en thermique, sachant que si j'ai bien compris, ça représente entre 10000 et 15000 km par an. Si tu multiplies cette différence par le nombre d'années que tu compte garder ton prochain véhicule, tu vas obtenir l'économie que tu vas faire, ou dit autrement, le surcoût que tu peux mettre dans un VE en gardant coût total. Sur autoroute, pour faire simple, le coût en électrique est à peu près le même qu'en thermique. Dans les faits, en prenant un abonnement pour l'opérateur le plus présent sur ton trajet, c'est un peu moins, mais sur l'année, ça fait pas une grosse différence. Tu ajoutes à cela le fait que tu n'as plus besoin d'aller faire le plein (c'est 20 secondes pour brancher le soir, 20 s pour débrancher le matin 2 à 3 fois par semaine), que l'entretien revient moins cher sur un VE, et que l'agrément d'un VE est bien supérieur à celui d'un VT. Pour te rendre compte de la réalité d'un trajet long en VE, tu peux regarder les vidéos d'essai sur longs trajets de maxbld, simplementjulien ou lachaineev sur YouTube. Tu verras que, comme tout le monde, les utilisateurs de VE s'arrêtent régulièrement pour manger, boire un café, aller aux toilettes, etc. La seule différence, c'est qu'en VE, on met la voiture en charge quand on se stationne, et on la débranche quand on repart. L'offre en VE neuf ou d'occasion est très large. Si tu nous en dis plus sur ton budget, et la catégorie de véhicule que tu vises, on pourra t'orienter sur des modèles potentiels.

A la limite du hors sujet, mais plus ça va plus je me dis que la renault megane 60kwh serait une remplacante pertinente à la ioniq 28 (version equilibre 1ere génération) L'appétit supérieur de la megane 60kwh serait compensée par le côté cocorico. Y'a-t-il des personnes ici qui ont opté pour une mégane en remplacement d'une ioniq 28 ou 38 ? Quels sont vos retours sur ce changement ? Si le sujet gêne ici, je décalerai ce post dans la catégorie mégane e tech.

Chez FRANDROID l'essayeur a pas l'air convaincu du dynamisme de la P10 avec le châssis actif avec amortisseurs à commande électronique par rapport à la P6. https://www.frandroid.com/marques/volvo/3092899_on-a-essaye-le-volvo-ex60-la-premiere-vraie-voiture-gemini-est-aussi-la-meilleure-volvo-electrique#conduite Sinon les essais sont plutôt élogieux sur le confort, le silence, les aides à la conduite et la consommation. Tout ce qui a pas pu être testé en statique. J'ai bien aimé ce test même si un peu long et foutrac mais il teste d'abord une P6 puis une P10. Pas mal de retours utiles et concrets sur la route.

Complètement d'accord. La charge à domicile est clé pour l'adoption des VE, elle se doit d'être abordable. En itinerance on paye un service différent: grosse puissance car on veut de la rapidité, sur autoroute ou proximité avec donc des coûts de "concession " plus cher que sur un parking de résidence, un service de toilettes ou restauration aussi.

c'est abusé en effet, les constructeurs abusent carrément. Il faut savoir qu'il font du x8 en gros sur les pièces de rechange. Je travaille dans l'automobile (dans une entreprise qui développe un composant des voitures) et je peux confirmer que les pièces après vente vendues au constructeur à un prix par exemple de 150 euros par le fournisseur se retrouvera à 1200 euros sur vos factures de réparation....

Bonjour et bienvenu merci pour cette présentation concise et bien ficelée :)) c’est valide pour ton inscription au forum et je reviendrai plus tard pour le choix d’un van car je suis aussi en pleine réflexion. Le ID Buzz me fait de l’œil mais le tarif en 4motion… (indispensable pour moi et très rare en occasion !) à bientôt

Ok, merci. Je vais pouvoir rassurer ma femme. Il nous reste 2 candidates à tester (R5 et EV2) ma la petite Inster coche presque toutes les cases.

Moi je pose un filet de coffre dans toutes mes voitures. Ca coûte moins de 20€ sur Amazon. Ca permet de placer des choses sous le filet, mais c'est également un antidérapant si on pose des choses dessus

Je ne sais pas si on doit en rire ou en pleurer. Le coût de ces "petites" pièces va envoyer pas mal de voitures à la casse, car ça coutera plus cher de les réparer que d'en acheter une d'occasion équivalente