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Bonjour aux heureux possesseurs de la nouvelle Twingo. Voilà quelques questions pour vous concernant l'application : - est ce qu'on peux mettre en route la clim ou le chauffage depuis l'application (sur évolution et techno) ? - si oui, est ce qu'on peux le faire sur batterie (quel pourcentage mini est autorisé) ou faut-il être en charge pour lancer la clim ou le chauffage ? - l'application permet t'elle de localiser le véhicule ? - l'application permet t'elle de voir l'état de charge ? - l'application permet-elle de couper la charge à distance ? - L'application propose t'elle des fonctionnalités différentes en fonction de la version évolution ou techno ? - Le son est-il de bonne qualité sur la version techno avec de série l'audio Arkamys Auditorium 6 haut-parleurs ? Merci pour vos retours éclairés

Réponse reçue ce matin de Revolte...Effectivement c'est confirmé, pas besoin de diagnostic, ils ne font pas de réparation sur mon modèle, changement complet obligatoire. Pour autant il me propose un remplacement avec batterie d'occasion (partenariat en cours de montage) d'ici fin de l'année 2026. Pas d'élément sur le tarif par contre. Il me reste une chance avec Docteur WATT, ils reviennent de vacances en septembre...

d'accord avec @Segil69, c'est pour cela que je me suis décidé à faire faire un concept moi-même vu que rien ne se pointe, peut-être même n'aura-t-elle pas de successeur ? Perso je ne suis pas fan du nouveau style Kia façon EV9 mais il y a des éléments qui fonctionnent bien comme les feux Starmap, qu'on a repris ici. Pour l'intérieur, l'idée était aussi de passer à l'infotainment Pleos avec petit écran derrière le volant et grand écran central. Je voulais garder les grands traits de design caractéristiques de notre EV6 qui vont bien et en font quand même un véhicule immédiatement reconnaissable, chose qui devient rare ajh, mais avec plus de caractère et un côté plus acéré. Et les IA ont bien sais ce que je voulais (début sur Chat GPT et corrections avec Gemini). Il reste des imperfections à corriger au niveau des feux AR mais je suis assez content du résultat.

Bien compliqué tout ça, sur ma voiture j'ai une simple tirette qui fonctionne tout le temps quand c'est nécessaire. J'ai du mal à comprendre le raisonnement qui a conduit à concevoir un système aussi bizarre.

Ça devient triste quand une IA donne à la voiture un caractère que l'EV6 phase 2 n'a pas vraiment. Je ne vois aucune info sur l'évolution de l'EV6, la voiture mériterait au moins d'être mise à jour au niveau infodivertissement à minima, peut être des suspensions adaptatives, une meilleure insonorisation, le remplacement de Méridian par quelque-chose de mieux, un ICCU vraiment repensé et si les Coréens n'y parviennent pas, ils n'ont qu'à demander aux Chinois. La base de la voiture est vraiment bonne, pas du tout à la ramasse, les défauts sont connus, répertoriés, ajustables à moindre coût. C'est probablement moins cher de faire doucement évoluer la voiture que de créer une nouvelle voiture tous les 6 mois avec des clients qui essuient régulièrement les plâtres en beta test constant.

@doudous74 et @jphilippe merci pour vos retours, je vais étudier le PV5 de plus près...

Comme toute les Renault. Quelque part ça paraît logique.

Bonjour, Même problème, usure intérieure ARD. J'ai donc fait faire la géométrie (110€) Bien que le chassis ai été conçut à l'origine pour l'electrification, pour moi c'est une faiblesse de conception. Il faut dire que 500kg à raz du sol ça force sévère sur le train AR..

Un autre point sur la twingo, en mode éco la vitesse est bridée à 115 km/h

En tout cas si le problème se présente je ferai jouer mes PJ pour une prise en charge, le problème étant connu de KIA et de la doc technique de prise en charge est trouvable en ligne... je n'hésiterais pas .

Ce matin j'ai reçu le devis du remplacement de la batterie. Lors de mon achat en 2021 le prix HT de la batterie était de 12 100 €. Aujourd'hui, il est de 11 008 €. Je sais qu'il s'agit de pièces reconditionnées qui sont installées, mais la différence de prix entre 2021 (neuf ) et 2026 (reconditionné) me parait étonnante. @Mana As-tu regardé la dégradation de la batterie qui t'as été installée ?

Je roule dans une renault 4 e-tech iconic, même base technique globalement. C'est ma voiture principale, j'ai fait 12000 km depuis mars 2026, toutes sortes de routes et autoroutes; quelquefois je m'arrête aux bornes planifiées, quelquefois non (le planificateur est très pessimiste et je vais souvent "une borne plus loin"). Je n'ai jamais vu aucune différence, en tout cas pas perceptible par moi - je ne fais pas de statistiques ultra-détaillées. La différence sur la première charge en hiver me semble crédible, cependant. Il est vrai que j'ai beaucoup roulé au printemps/été. A noter enfin que le préconditionnement augmente la vitesse de charge, mais aussi la consommation. Bref, l'absence de préconditionnement vous coûtera peut-être 10 minutes par an..

A la commande, on te fait une "estimation de reprise", basée sur le modèle, son kilométrage et quelques questions basiques. Pas de photos, pas de détails. C'est une estimation, il n'y a rien de contractuel ni aucun engagement de Tesla de reprendre la voiture. Puis, 30 à 45 jours avant la date de livraison estimée, vient le temps de "l'offre de reprise". Là, on va te demander les photos de la voiture et tous les détails. De ce que j'ai compris, c'est envoyé au prestataire BCA Remarketing qui est le véritable acheteur de la voiture reprise. C'est pas le vendeur Tesla qui examine ta voiture, c'est pas la concession qui rachète ta caisse, c'est les algos qui analysent les photos et les documents pour fixer l'offre finale d'achat du prestataire BCA. Le vendeur a été franc : L'offre d'achat est systématiquement inférieure à l'estimation. Dans des proportions parfois importantes. C'est un peu comme Spoticar qui te fait une "estimation" web attractive pour que tu viennes chez eux et à ce moment, la moindre rayure de la taille d'un cil, c'est 500 balles en moins. Et avec Tesla, pas de négo, pas de discussion. C'est les algos qui analysent tes photos. Point barre. Le vendeur m'a expliqué qu'il a eu des surprises avec les photos de certains clients .... des reflets suspects ou des zones d'ombre ont été considéré comme une "dégradation". La qualité de la prise de vue et de la lumière sont primordiaux. Et puis évidemment l'argument massue invérifiable pour justifier une décote "le marché a évolué depuis que vous avez commandé". C'est le monde Tesla. Tout se fait en ligne, c'est l'algo qui décide. C'est la surprise du chef. Et pas de discussion possible.

A leur décharge il faut admettre que ces câbles trainent franchement au sol. Même un humain pourrait se prendre les pied dedant.

Je préfère faire un sujet dédié. C'est hyper violent comme changement (6 heures creuses en pleine journée !). J'ai toutefois l'impression que c'est le fournisseur et non le distributeur qui fixe ces heures. D'autant que Ohm ne respecte pas les dires d'ENEDIS : "Désormais, dans la plupart des cas, vos heures creuses seront réparties sur deux périodes : Le créneau de nuit (le minimum garanti) : Vous bénéficierez toujours d’au moins 5 heures consécutives entre 23h et 7h, idéales pour les usages énergivores comme le chauffe-eau ou la recharge de votre voiture électrique. Le créneau de journée : une nouveauté pour une majorité de clients. Les 3 heures restantes pourront être placées en début ou milieu d'après-midi, entre 11h et 17h. Vos horaires exacts seront définis par Enedis, en fonction des caractéristiques locales du réseau. Vous ne les choisissez pas, mais votre fournisseur vous informera environ un mois à l’avance." source : https://www.enedis.fr/magazine/modification-des-heures-creuses-comprendre-ce-qui-change-partir-du-1er-novembre-2025

Oui plusieurs mail et pour aucun défaut et purge fait aux normes constructeur.repondent pas à ma question. Je viens de refaire une vidéo on entend bien alors que rien n'est allumé dans la voiture.tant que je reste dans la voiture ou à l'extérieur et voiture déverrouillé ça fonctionne en continu ça s'arrête jamais. Même a l'intérieur on entend emun souffle. https://photos.app.goo.gl/bD7vnECzkyAFtgwJ8

@JBGFR on valide ton profil, sache que c'est une exception aux règles habituelles. Je pense, à titre personnel, que c'est un projet qui peut intéresser les gens mixant les outils de la voiture de suivi et une intégration directement au sein de la voiture via le navigateur. Pour la partie discussions classiques : je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté sur Tesla, recharges, mobilité, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. Pour ton projet : je t'invite à faire une discussion dédiée à créer dans https://forums.automobile-propre.com/forums/tesla-98/ Tu pourras y présenter ton développement et interagir avec les autres membres du forum intéressés par ce projet. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Je n'avais pas vu cette subtilité dans l'email. Merci pour ce retour.

D'après ce site, 4 autonomies sont homologuées pour la version propulsion 71.1 kWh : 615 km, 635 km, 640 km et 660 km. En utilisant le site EV Range Converter, on obtient 504 km, 521 km, 525 km et 541 km (à prendre avec des pincettes bien sûr, ce n'est qu'un convertisseur). Si on conserve, de manière très probable, le 10-80% en 19 mn, ça en fait une routière tout à fait correcte.

Les informations des bornes disponibles ou pas sur le GPS embarqué (meme si c'est pas genial) disparraissent aussi sans l'abonnement (ou un point d'acces Wifi) ?

Bonjour, 122 € pour des niveaux et contrôles (visite des 105 000 km / 84 mois). La mesure du SOH n'est pas indiqué dans la facture. C'etait la dernière révision pour maintenir la garantie. Enfin libre !

J'ai reçu le même mail d'Ohm énergie avec les mêmes horaires et la même date d'application. J'ai basculé chez eux lors de l'achat groupé du printemps dernier. Il est précisé dans le mail qu'on peut les contacter si on ne souhaite pas ce changement.

Ah oui 4h de route :o Est-ce que vous avez contacté la concession par écrit en exposant l'enchainement des faits et les phénomènes apparus depuis ? Ce serait peut-être bien de tracer tout ça pour les pousser un peu. En tous cas le phénomène n'étant pas présent avant l'intervention, il n'y a pas de raison qu'il le soit après.

Sauf qu'une thermique reste rarement des heures la trappe ouverte 😉

Autres specs : Poids à vide : 1 930 kg Moteur : 189 kW / 245 ch à aimants permanents Batterie : LFP Pneumatiques : 245/45 R20 D'après ce post sur X (https://x.com/thinkercar/status/2066400240484139496), batterie de 71.1 kWh (soit à priori la même que dans le L03).