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Merci pour le partage. Le délai avait été annoncé dès le début de l'année, avec les dates de début de production. Le P6 démarrant plus tard, il ne pouvait pas forcément arriver « tôt ». Je comprends que les délais restent longs, mais si l'on prend du recul, il faut se dire que cette version n'est pas encore sortie et c'est encore plus vrai avec le report de la date de début de production. Idem pour le P12, la production démarrant qu'en décembre (si pas de report d'ici là). En réalité, ce sont des précommandes que nous avons tous passé à l'exception du P10 qui est maintenant en production, donc de vraies commandes. Il faut donc ajouter ce délai, le vrai délai de commande est le temps entre le début de production et votre livraison. C'est comme si, en début d'année, on avait précommandé le nouvel iPhone ou le Google Pixel, alors qu'ils ne sortiront qu'en août et septembre, et qu'on se disait que c'était long d'attendre. Pour les voitures chinoises, c'est différent, car leur modèle est différent : ils ne fabriquent pas vraiment à la commande, mais fabriquent avant d'avoir vendu, et anticipent donc une vente rapide pour éviter de stocker trop longtemps. On voit bien qu'en Chine, il y a eu plusieurs problèmes de surstock à cause de cette stratégie, que Tesla suit également. Quand il a trop de stock, Tesla brade les voitures (ils ont réajusté cela maintenant, il y a plus d'attente qu'avant). Les philosophies sont différentes : la Chine subventionne massivement son industrie, car elle est à perte en raison de sa stratégie de production et de ses prix. Quand elle aura une part majoritaire sur le marché, cela changera. D'autant que, avec le transfert de la production vers des usines en Europe (qui, pour l'instant, ne font que monter en kit les produits fabriqués en Chine, mais qui commenceront à produire sur place dans quelques années), leur coût va vite changer aussi. Ils ont aussi plus de modèles mono énergie, ce qui leur permet d'avoir une chaîne de fabrication plus efficiente, je pense.

Top le retour !! Merci. Ce qui est intéressant à comparer, c'est la consommation en 20 pouces vs le TMY en 19 pouces. En général on admet une augmentation de 3% par pouce (à largeur équivalente, où l'Enyaq est seulement un peu plus étroit au niveau de train avant), ça veut dire le boulot énorme qui a été fait sur ce moteur APP550 et ses nouveaux dérivés par rapport aux moteurs de première génération. On rajoute une vitesse de charge meilleure pour l'Enyaq si on compare à un Model Y propulsion grande autonomie. Les toits panoramiques sont hyper agréables l'hiver, l'été un enfer. On a acheté des stores pour notre TM3 qu'on laisse en place sur toute la saison chaude. Je ne sais pas si on peut en faire un lien direct, mais on a la mousse de protection du siège enfant qui s'est décollé du châssis plastique. Je ne vois pas d'autres causes qu'une chaleur excessive. Protection obligatoire, la plus filtrante possible. Je n'ai jamais vraiment testé le son premium Tesla, mais même le son de base met une soufflante aussi au système de base Skoda. Mais on a l'impression d'avoir quand même un système "barre de son" avec un son qui provient quasi exclusivement du pare brise où sur l'Enyaq le son est plus enveloppant. Manque les sièges de l'ID7 dans la gamme Skoda, de vrais fauteuils. Le tissu LOFT n'est pas fameux, même le Lodge. Avec de la suédine c'est nettement mieux (j'adore sur la nouvelle version non SL les sièges gris avec les coutures vert "menthe")

Cela fait environ 97% de SOH, ce qui reste excellent. Je suis plus ou moins au même stade avec mon Model Y qui n'a qu'un peu plus d'1 an / 20000km (batterie LG / NMC). Tiens, au fait https://electrek.co/2026/07/15/tesla-lfp-battery-outlasts-nickel-model-3/

C'est vrai qu'il manque parfois une part de savoir vivre. On peut comprendre que certain n'ai pas trop d'autres choix que de recharger devant chez eux, mais alors un minimum est de faciliter la circulation des piétons. Là ou la plupart des gens peuvent passer sans trop de risques de chute, je pense qu'on peut être tolérant et accepter un simple tapis pour limiter au maximum les risques mais lorsque le câble devient une barrière ça devient inacceptable.

L'information a été confirmée par un membre du staff Volvo, qui intervient sur les forums dédiés au véhicule. J'ai également contacté mon loueur afin d'obtenir des précisions sur le suivi de ma commande de la version P6 et connaître la date prévisionnelle de livraison. Ce qui m'inquiète le plus, c'est qu'avec une livraison prévue en 2026, j'étais certain d'échapper au malus au poids. En revanche, si la livraison est repoussée à 2027, le futur barème est encore inconnu et je n'ai aucune envie de devoir acquitter inutilement un malus d'au moins 900 €. Je lui ai également demandé s'il était envisageable de basculer sur une version P10, à configuration équivalente, avec une participation financière du constructeur. J'attends son retour sur ce point. Quoi qu'il en soit, un véhicule commandé en mars pour une livraison initialement annoncée en décembre représente déjà un délai de neuf mois. Si la livraison est encore reportée, cela ne fait que renforcer le problème. Il n'est pas étonnant que l'industrie automobile européenne soit en difficulté : ces délais sont beaucoup trop longs. À ce rythme, on comprend pourquoi les constructeurs chinois prennent une telle avance. Message volvo.pdf

Justement, je lui ai demandé, et elle me dit qu'elle n'en a plus en stock. Et que ça sera de retour d'ici mi-aout pour une livraison fin octobre. Mais... d'où tient-elle ces dates ? C'est ma grande interrogation.

Ca concerne les deux batteries, avec la petite batterie retirée fin mai, et la grande début juillet.

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

Je venais juste de regarder sa vidéo. Concis et intéressant sur la consommation. Ce qui m'a le plus surpris dans cette version probablement en intérieur Nordico ventilé Aurore c'est la couleur bordeaux au sol. Là on voit bien en plein soleil cette couleur "lie de vin". Sur les photos ou vidéos officielles on ne le voit pas aussi clairement. Pour ceux qui l'ont vus de visu c'est bien ce coloris qui ressort ?

ha oui très juste. ca peut être bien pénible !

Le critère retenu est le débit à Gien et non celui mesuré à Orléans. Les informations sont publiques. Débit à Gien : on voit bien que le debit est régulé à ~ 47 m3/sec depuis la mi-juin. C’est une situation exceptionnelle, mais pas unique car déjà vécue par le passé : En cette mi-juillet, Naussac est quasi-plein et Villerest est à plus de la moitié de sa capacité : Je ne dis pas que tout va bien ni qu'aucune amélioration n’est à prévoir, mais simplement qu’il faut raison garder et ne pas céder à la panique.

Une AWD de début 2022 en 20 pouces, c'est 507 km WLTP avec un SOH à 100% soit là, autour de 450 seulement. A savoir quand même. A ça, tu ajoutes potentiellement un CPU intel potentiellement qui a existé sur les 1ère Y. Et une suspension tapecul. Ajouté au tarif étonnant potentiellement louche (voiture pas en super état qu'on ne voit pas sur les photos, ou origine étrangère ?). Ca fait beaucoup. Même si à voir pour un connaisseur.

Le mien au dernier entretient 6 ans et 50000km...98.5%!

Bonjour à tous Après près de 3 années avec 1 Enyaq Coupé 85, j'ai signé pour 1 BZ4X Grande Autonomie finition Lounge de direction. Je le récupérerai début décembre 2026. Ça va être long 😳

Petite vidéo d'essai faite par un compatriote: https://youtu.be/DL_PytCH0PM

Encore faut il avoir ce caniveau. J’en ai vu quelques-uns passer simplement le câble par dessus leur mur de jardin vers la voiture. Ca bloque le passage. Mais de toute manière la voiture garée à moitié sur le trottoir bloque déjà pas mal les piétons. Tant que la rue est peu passante ça ne pose pas de problème. Sauf si les voisins s’en mêlent..

je n'ai pris le prix en tête final en tête, mais la volvo est effectivement à environ 20k de plus, et les loyers sont de mémoire 15-20% moins cher. vous pouvez vérifier sur le simulateur, même si les prix sont peu négociables ils ne sont pas figées non plus. C'est bien sûr lié à la projection de la valeur résiduelle, si j'avais voulu une p7+ j'aurais attendu et je l'ai acheté (pas lld ou loa) en 2nde main après la grosse décote.

TM3 LR AWD 12/2021

Depuis je vois beaucoup de personnes utiliser le caniveau d'évacuation des eaux pluviales de leur habitation qui traverse le trottoir pour déverser l'eau dans les caniveaux de voiries pour faire passer le câble de recharge. Ca me conforte dans l'idée qu'un caniveau, quel qu'il soit répond à la fois au besoin des personnes qui doivent recharger leur véhicule tout en étant pleinement sécurisé pour les piétons.

D'accord, mais pas évident, surtout avec un mode d'emploi qui concerne tous les modèles, toutes les options, tous les pays avec éventuellement une mention "en fonction du pays,modèle,option etc..." J'ai découvert ce qui marche et ce qui ne marche pas après réception de la voiture, soit par l'utilisation soit par ce forum et il va en arriver d'autres en fonction des mises à jour comprenant des améliorations ou des régressions en passant par des bugs. Le dernier en date étant l'affichage "son extérieur défaillant" qui sur survient régulièrement si la voiture est arrêtée quelques minutes sans verrouiller alors que le bruit de soucoupe volante (expressif) s'entend bien en roulant. Merci à @egon pour le tuyau

Merci pour l'astuce, je testerai sur ma GSR2 à l'occasion. Est-ce que ça fonctionne même si on est pas assis sur le siège conducteur ?

Je viens de voir que Peugeot l'a également implanté sur sa version dog friendly. Donc Renault, please 🙏 une MAJ avec ça. En plus visiblement, ça ne servira par qu'aux chiens 😂😂

Bonjour, au delà du fait que c'est plus que mesquin d'être limité sur le nombre de mises à jour en OTA pour une voiture à (grosso modo) 45/50K€ (sinon il faut payer assez cher) on ne choisit pas quelle MAJ est faite et on ne sait pas si on a déjà atteint le quota. Et franchement, c'est insupportable de faire les MAJ car quasiment aucun message de Kia sur où on en est (genre 3% ou il reste 45 minutes environ) et c'est très long...

Merci grand merci même Egon ! Je viens de tester cela ce matin : Ta méthode fonctionne pour ma Megane version techno de 09/22. Cool ! Comme quoi toutes nos meganes sont différentes 😉

Intéressant, c'est peut être la consommation de la passerelle uniquement. Il faudrait que je déplace la pince pour tester, maintenant que j'y réfléchis ça paraîtrait logique que ce soit la passerelle plutôt que les onduleurs.