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Bonjour et bonne année à tous. Je ne savais pas trop où poster ça et je me dis que ce sujet est assez adapté au final. J'ai eu l'occasion de conduire sur une matinée une MX-30 il y a quelques temps. Cest une voiture extrêmement frustrante à mon sens parce qu'elle a quasi tout juste mais ce qui est raté l'est tellement qu'elle se ferme beaucoup d'acheteurs potentiels. Dans le très positif, il y a tout d'abord un poste de conduite aux petits oignons. C'est difficile à expliquer clairement mais en prenant place au volant, on se sent immédiatement dans une voiture très bien pensée et faite pour être conduite. Les matériaux et la finition sont très chouettes, la position est très facile à trouver, on a qu'une seule envie, c'est de démarrer. C'est original tout en étant très sobre, bravo aux concepteurs ! Mêmes louanges pour l'ergonomie qui ne s'est pas perdue dans un technologisme aveugle. Cette molette qui paraît démodée demande à peu près 3 secondes d'apprentissage. Une fois sur la route, la voiture est extrêmement agréable à conduire et très confortable. La visibilité est un peu perfectible dans certaines situations urbaines mais rien de rédhibitoire. Alors la batterie et l'autonomie sont limitées mais sur le papier, c'est pas bloquant au quotidien pour une très grande majorité de personnes. En tous cas, ça ne me poserait pas dex problème. Du moins si la consommation au-delà de 100km/h n'était pas délirante. Les chiffres sont très corrects en dessous mais au-delà... C'est rédhibitoire de ne pas pouvoir faire un peu d'autoroute de temps à autre si besoin. Vraiment frustrant. Pourquoi avoir fait un SUV au-lieu d'une compacte élégante et plus efficiente? Parce que l'autre carton rouge direct de que reçoit cette voiture, c'est le traitement fait aux passagers arrière. Les portes antagonistes sont un joli clin d'œil au passé de la marque mais pas vraiment pratique au quotidien. Mais le vrai hic, c'est qu'il y a peu de place sur la banquette, surtout si le conducteur est grand (c'est mon cas) et la luminosité est très réduite. Ni les enfants ni les ados ne s'y sentiront bien. Ce qui fait que cette voiture d'un gabarit de compacte est inenvisageable pour une petite famille. Encore une fois frustrant. L'échec commercial de la voiture fait qu'elle est trouvable aujourd'hui à des prix canons en occasion alors que tout simple indiquer qu'elle vieillit très bien. S'il y avait juste une peu plus de confort pour ma fille derrière, je craquerais volontiers. Grrr...

Tout à fait, il y a la perte lors de la charge ET lors de la décharge. Et tout mis bout à bout ça peut vite faire pas mal. si tu prend un cas optimiste avec un rendement à 95% de chaque élément de la chaine, ça te fait un rendement global de 85% (95% rendement chargeur, 95% rendement batterie, 95% rendement onduleur) et c'est optimiste (suivant la puissance de charge / décharge, la température, etc... ça peut vite varier) donc si tu charge 1kWh en HC bleue à 0.1232€ tu te retrouve au final avec 850 Wh en HP ayant une valeur de 0.12699€... dans ce cas extrêmement favorable, tu gagnes allègrement 0.4ct/kWh (je te fais grâce de l'arrondi) autant dire que dans la vraie vie, avec des rendements réels, tu perds de l'argent... de HC blanc vers HP blanc tu as une petite chance de gagner au mieux 0.8ct/kWh (pareil avec des rendement max théorique) et de HC bleu vers HP blanc tu gagnes pas grand chose (2.4ct/kWh) de HC blanc vers HP bleu tu perds 1.2ct/kWh de HC rouge vers HP bleu tu perds presque 2ct/kWh de HC rouge vers HP blanc tu gagnes 0.1ct/kWh (lol) de HC bleu vers HP rouge tu gagnes 42.6ct/kWh de HC blanc vers HP rouge tu gagnes 41ct/kWh de HC rouge vers HP rouge tu gagnes 40.4ct/kWh Autant dire qu'en dehors de ces 3 derniers cas (HC vers HP rouge) les gains potentiels (dans le meilleur des cas) sont tellement anecdotique que ça revient à "user" du matériel pour rien (cycles batterie inutiles). On peut discuter du rendement et considérer qu'il est encore plus haut que 85% (mais je trouve que c'est déjà pas mal) mais ça ne va jouer que sur l’épaisseur du trait : faire faire des cycles à une batterie qui en supporte un nombre limité, pour gagner moins de 5ct/kWh c'est sans doute perdre de l'argent.

j'ai exagéré un peu, mais Fred est le seul à écrire sur Tesla. Et non je ne trouve pas que ses articles sont valides. Dans 99% des cas il triture un fait pour en tirer un conclusion 100% fausse. Ce n'est vraiment plus du journalisme. Je critique souvent AP, notamment cimino car ils survolent les chosent sans les comprendre concernant Tesla, mais Fred Lambert lui est carrément propagateur de Fakenews. Sur Twitter c'est hallucinant. Et il le fait par pur amour propre. Il s'est faché avec Elon et maintenant il ne cherche juste à sauver la face (genre vous voyez j'ai eu raison avant tout le monde). Le voir sauter sur la moindre baisse du cours, ou sur les démissions est assez pathétique à voir. Il y a bcp a dire sur la stratégie Tesla aujourd'hui (ou sur les blanc dans la stratégie) pour ne pas avoir à inventer des choses. Bon il y a des énergumenes opposés sur twitter, qui eux voit tout en rose, ca équilibre surement, mais cela brouille beaucoup la vision

kia Soul et Hyundai Ioniq en VE , 6 ans et plus de 150000km sans souci. La voiture chinoise me fait peur

Hello à tous, Nouveau propriétaire d'un Mitsubishi Outlander 2020 Instyle avec maintenant 108000kms, je suis en quête d'améliorer le chauffage électrique. J'ai remarqué que le chauffage en mode "full EV" était trèèèèèèès long à chauffer si on part à froid sans avoir fait tourné le moteur thermique. 2eme point, que celui ci n'est pas vraiment chaud sur tout quand on roule. J'ai pu vérifier quelque point grâce à la RTA : pas d'air dans le circuit vanne 4 voies a l'air de fonctionner correctement, malgré un tuyaux qui va vers le moteur qui tiédi lentement, donc vanne légèrement passante, mais clairement pas suffisamment pour causer une perte de chauffage signifiante. j'ai une conso de 3.2kW sur PHEV Watchdog avec chauffage à fond. J'en ai déduit qu'il y avait peut être trop de pertes sur le circuit d'eau avant l'arrivé à l'habitacle. J'ai passé la caméra thermique sous la voiture coté porte conducteur ou se trouve le circuit d'eau qui va au module PTC. La tuyauterie n'est pas isolée, et il y a forcement de la perte sur le circuit de chauffage, et encore plus en roulant. J'ai donc l'idée d'isolé le circuit via des manchons d'isolation caoutchouc que l'on trouve en GSB. (premier test) => Mais peut être qu'il y a mieux pour isoler durablement et qui ne craint pas l'eau, le gel, la chaleur ... ? => D'autres personnes ont-elles remarqué le même problème ? La RTA est accessible via ce site web : http://mmc-manuals.ru/Mitsubishi_Outlander_PHEV:_Service_Manuals Ci dessous les PJ pour comprendre le problème : Encadré en rouge le circuit sous la voiture que l'on voit sur l'image infrarouge suivante

Ça vaudrait le coup aussi de remonter à l'employeur que les salariés sont intéressés par le fait d'avoir davantage de prises VE. C'est un avantage qui en coûte pas cher à l'entreprise, fidélise, et ça se trouve si la direction ne roule pas en électrique ils ne sont pas conscients que la demande existe. En terme de valeur de revente je me suis posé la question aussi (j'ai une Mégane 2025) et je me suis dit que l'agrément, j'allais en profiter tous les jours, alors que la décôte, je n'allais la subir qu'une fois. Et puis c'est difficile de se projeter. Je ne suis pas certain que Toyota ait une bonne réputation de constructeur électrique non plus, à dire vrai.

Perso, j’ai bien eu un message dans l’application…. Que je n’ai vu qu’après avoir terminé la charge ( j’ai même pas assez de temps pour manger au McDo 😁)

Pour te donner un ordre de grandeur, Tesla me reprend mon modèle y propulsion de fin 2022 et 42 000 km pour environ 24 000 €. Donc tu dois pouvoir trouver dans ton budget….

Ça se discute. J'imagine que tu fais référence aux pertes lors de la recharge des batteries. Mais si on fait une brève comparaison, c'est plus rentable que ça n'en a l'air: (ici prix du kWh Tempo HT au 01/08/2025) On voit déjà que la différence entre bleu HP/ et Bleu HC est de 30% et qu'entre Bleu HC et Blanc HP la différence est de 57%. Ça laisse de la marge pour d'éventuelles pertes 😉 Et je ne parle pas du cas du passage de bleu vers rouge et blanc vers rouge.. Il n'y a que du dans le cas du rouge HC vers Bleu (3%) que ça ne vaut pas le coup (et le coût).

J'aurai bien aimé qu'ils refusent de l'assurer. Là ils voulaient m'obliger !

En ne regardant que la France, le blanc est illogique car il est annoncé des gelées généralisées et peu de vent sauf dans le Nord Est. Sauf que le Benelux, l'Allemagne et le Danemark vont produire de l'éolien à foison et il est très probable que demain la France importe de l'électricité pas cher de ces pays (voir à prix négatif). Le gaz ne devrait donc pas bcp tourner.

Oui il faut le système IVI pour en bénéficier. Après du moment que le preconditionement fonctionne et l'arrêt de la charge à distance aussi. Ça me suffit. Et depuis plus de 6 mois cela fonctionne à chaque fois.

@Calico J’ai revérifié lors de mes dernières utilisation de ma 500e, et je confirme que le nom du morceau en cours n’apparaît plus et à la place j’ai un grand espace vide et la petite icône du store… Et toujours impossible pour moi d’accéder à ce store, donc pour moi c’est une grosse déception cette « nouveauté »

En France au mois de décembre les Thermiques bien que majoritaire ont encore perdu 1 point de part de marché, mais il en reste encore 66%.🤭 la tendance va t-elle se poursuivre? C’est plus que probable. 2026 nous dira à quelle vitesse.

Personnellement j'ai acheté pour 29k euros une ioniq5 full option de 100k km. Je n aurais jamais pu me payer cette voiture neuve 60k euros et je me retrouve avec une voiture quasi neuve pour moitié prix. Et je vais essayer de l amène au max du max, même si je la revend 5000 k euros dans 10 ans ben c'est pas grave. J espère aussi qu avec "Révolt" dans 5 ans je pourrais si besoin mettre à jour la batterie. Même si ça me coûte 10k euros ça sera moins cher que payer une voiture neuve.

Et un point de plus pour les électriques en France 34% de part de marché. Une fois n’est pas coutume les PHEV qui ont améliores les électriques en décembre. Si tous les mois on gagne 1 à 2 % chaque mois on va vite arriver à 50% en 2026 bon les Anglais et les Allemands ont encore un peu d’avance. Mais qui sait si la Twingo fait mieux que la ID2 et ses cousines c’est encore possible.😁 Bon les Norvégiens eux sont sur une autre planette celle des zero% de TVA alors ils en ont profité aux maximum pour se débarrasser de leurs vielles thermiques avec une croissance de 260% ! En janvier les constructeurs vont pouvoir livrer les autres pays.🥵 Vive 2026 plein de promesses

RTE se réserve le droit de modifier la prévision jusqu'à 10h30 la veille. Source RTE C'est pour cette raison qu'EDF ne publi la prévision qu'à partir de 11h. Source edf

Si tu charges en HC pour décharger en HP rouge, vu le delta de prix entre les 2 tarifs c'est rentable. Dans les autres cas ce n'est jamais rentable.

Oui moi aussi la mise à jour va avoir lieu prochainement et en plus ils veulent la garder plusieurs jours ! J'ose espérer que c'est cette version qui ne permet pas l'OTA et que la prochaine le sera car c'est vrai que c'est un gros handicap de devoir passer par un garage. Sur la précédent Hyndai, je pouvais faire la maj moi-même avec une clé ! Oui je comprends, ça dépend des voitures mais il y a aussi des histoires de législation comme la désactivation des lectures de panneaux ou le dépassement des lignes blanches. Ma première Toyota et ma Hyundai hybride rechargeable retenaient bien le mode éco mais pas le mode sport... et cette dernière revenait systématiquement en mode électrique au démarrage ce qui peut se comprendre, mais pas toujours adapté. Je regrette aussi sur l'ID7, le mode Confort est déjà trop "sportif" pour moi, caresser l’accélérateur en permanence pour ne pas dépasser les limites de vitesse requiert un certain doigté auquel je ne suis pas habitué.. Du coup je suis au régulateur dès que je peux.

Pour moi la batterie n est pas si cher Actuellement les 17kwh sont autour des 1 300 euros Mais il faut compter le chargeur, que je trouve particulièrement élevé, dans les 1 000 euros environ Et surtout ne pas oublier tous les câbles( section 16" et 25"), compteur, fusibles, sectionneur/inverseur,..., il y a en a pour 500 euros encore J ai dimensionné mon système pour y rajouter 2 batteries de 17kwh en plus, plus tard, ainsi des panneaux solaires Mon but principal c est de baisser mon cout énergétique, ce qui n est pas ton cas, car vu ton matériel, tu as du dépasser largement les 5 000 euros Ce que je remarque, c est qu avec un abonnement de 9kw, c est compliqué de charger les 2 voitures, la batterie, le ballon d eau chaude quand on est en HC rouge, pour les autres jours, je ne recharge pas la batterie en HC car ce n est pas rentable

Bonjour Le premier jour, le retroviseur caméra est un peu perturbant (car il fait appel à la vue de près, alors qu'un retroviseur normal utilise la vue de loin) mais après quelques heures on s'habitue bien. La nuit, l'electronique adapte la luminosité et la vision est toujours très bien. Pour rien au monde je ne m'en passerais... C'est un vrai plus.

Très franchement, je ne m'étais initialement pas posé la question de la rentabilité. Mon objectif était de moins dépendre d'un fournisseur quel qu'il soit. J'ai tout monté moi-même au fur et à mesure (PV et batteries), ce qui abaisse évidemment les coûts. Et il se trouve que la période COVID a été déterminante: Non seulement j'avais du temps mais aussi...de l'argent puisque j'ai été contraint d'annuler deux fois mon habituel voyage annuel à moto (retraité, je m'offre chaque année un trip d'au moins un mois). Le plus cher se sont effectivement les batteries (15 kWh en plusieurs fois pour moi). Mais, même avec du bon matériel (Pylontech série US dans mon cas), on peut facilement trouver bien moins cher que les prix officiels, soit avec des promos sur des sites spécialisés, soit en cherchant sur le bon coin par exemple (on y trouve régulièrement des produits neufs moins chers tout en conservant la garantie 10 ans).

Encore un 🤣 Il y a beaucoup de vidéo sur YouTube dans toutes les langues. j’ai reçu mon adaptateur V2L Amazon, il fonctionne le plus compliqué c’est de le débranché 🥵 les petits coussins pour les têtes depuis la Chine pas encore reçu. la cléf USB pour l’enregistrement des vidéos a été acceptée directement mais je n’ai pas encore visualisé.

Bonne année tout le monde 🎉 Question pour ceux qui ont la perf hl depuis le début. La lame carbone est fragile côté cailloux ? Merci 😉

je confirme, reçu le même hier, premier essai de charge cette nuit : tout parfait (je voulais un 2ème CRO pas cher pour charger en ville)