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Bon ben il fallait que je pose la question pour enfin trouver ... Si y'en a qui sont pas dégourdis comme moi, il faut cliquer sur le logo en bleu dans l'onglet "planifiez votre prochain trajet" 😅

Bonjour, je voulais savoir si j'étais le seul, depuis le passage de l'application Bluelink à MyHyundai, je n'ai plus la localisation de la voiture sur mon téléphone. Est ce le cas chez vous aussi ?

Le moteur est le même, la caisse est la même, donc à vitesse stabilisée, de mon point de vue, la consommation sera la même avec une même taille de jantes, entre 130 cv et 220 cv. Quand j'ai commencé à m'intéresser à la Mégane, le modèle qui m'intéressais était batterie de 60 kWh, puissance de 130 cv (j'ai oublié l'appellation exacte). Ce modèle coûtait 38000 € sans option. Pour avoir le planificateur, il fallait ajouter une option à 1000 €. La version techno 60 kWh / 220 cv était à 40000 €. Donc même si la puissance de 220 cv ne m'intéressait pas, j'aurais tout de même opté pour cette version, uniquement en vue de la revente. Je pense que beaucoup d'acheteurs ont eu la même réflexion à l'époque, ce qui explique pourquoi il y a peu de 130 cv en occasion.

je comprend pas: si tu coupe le régulateur en cas d'urgence c'est que tu as mis le pied sur le frein ou c'est que la voiture à déceler un obstacle devant la voiture et freine en urgence cela n'a rien a voir avec le one pédal 😏

couic +1, grincements aussi dans l'amortissement, surtout par temps froid et mouillé.

Premier gros trajet hier, Grenoble-Montpellier (300km), seul et avec du beau temps. Conso de 185Wh/km à 130km/h, parti avec 92% arrivé avec 25%. C’est un trajet que je fais 1 fois par mois, jusque là en Model 3 SR+ (donc 1 arrêt charge obligé). Là j’ai tracé sans aucune charge, c’est donc ça le bonheur Les consos sont assez dingue quand même. Je consomme parfois moins que mon ancienne Model 3.

Bonjour bonjour ! Voilà que ma douce et tendre MG4 sort de sa révision des 3 ans/75000km. Je prépare donc une liste longue comme le bras d'anomalies diverses et variées dont pêle-mêle : peinture des enjoliveurs qui s'écaille, vérins de coffre fatigués, planche de coffre qui s'affaisse, divers bruits de vibration ci-et-là, etc etc. Lecteur assidu de ce forum, je sentais la discussion difficile avec le concessionnaire, je me suis donc préparé en imprimant la fameuse politique de garantie MG : 1-Politique-Garantie-MG-Motor-FR-Juin-2025_2025-10-17-063839_wtrz.pdf Arrive donc la restitution du véhicule et sans surprise : aucune prise en charge. Je dégaine donc le document qui ne fait état d'aucune exclusion particulière en dehors des "consommables" mais c'est là, que le concessionnaire me sort au autre document émanant de MG et là, c'est la douche froide. Rien à voir avec ce que l'on nous vend. L'intention est donc claire : vendre du rêve mais il ne faut pas que ça coûte cher. On a tous, à un moment ou un autre, regardé cette voiture avec une certaine méfiance d'un point de vue qualitatif due à son origine lors de l'achat mais nous avons tous été rassurés par cette fameuse garantie 7 ans. Et bien je vous le dis, que nenni ! Des paillettes ! En somme, hormis de la chaîne de traction électrique, pas de miracle... comme n'importe quelle autre marque. Je n'ai pas plus insisté, le concessionnaire semblait lui-même subir la politique MG. Clairement, je trouve injuste de taper sur les concessionnaires car par chez moi, c'est une concession VAG qui fait du MG et pour avoir acheté chez eux du VW, Skoda ou Seat, ils ont toujours été à la hauteur. C'est bien MG qui met le bronx dans tout ça en refusant les prises en charge et en laissant les concessionnaires démunis seuls face au client. Preuve en est, pour ceux qui ont eu la chance d'avoir une réponse de MG France, elle a dû se résumer à "Voyez avec votre concessionnaire." Circulez y'a rien à voir. 149€ plus tard, je repars donc avec un véhicule qui a autant vieilli que la R5 de ma grand-mère. De l'aveu du technicien "Si vous achetez MG, il faut accepter être moins exigeant." Je pars donc avec en lot de consolation une batterie avec un SOH de 97% (réel ou imaginaire, je ne sais pas) et usure de plaquettes de frein à seulement 20% malgré l'absence du OnePedal. Voici donc les "vraies" conditions de garantie MG.

C'est tout de même hallucinant sur le principe. Un véhicule neuf coûte dans les 30-40 k€ et ils grattent 29 € brut par an.

Il y a 14 ans,on nous proposait sur le forum d’imaginer la vie sans électricité. Ce postulat est toujours d’actualité et le sujet est toujours ouvert même s’il ne sait pas réaliser. Vous pouvez toujours y contribuer. Maintenant, je vous propose de renverser le postulat donc avec de l’électricité et toujours dans 15 ans donc la situation en 2041. Quelle sera la vie sur Terre? Des deux cotés de la prise, amont, aval par exemple.

pour en revenir à l'EVO , ce n'est pas une pur routière , 25 mn c'est déjà un bon temps de recharge , l'EVO sera intéressante si on a une bonne efficience en terme de poids /conso

Je pense qu'il est temps de mettre un terme à ce débat. Tu as tes arguments qui reposent sur une très grande base de connaissances techniques mais qui pour moi ne sont pas adaptées à la réalité de la pratique et pourtant je ne suis pas du genre à négliger la théorie contrairement à beaucoup qui pense que la théorie c'est de la merde et que c'est sur le terrain qu'on apprend. Ce n'est pas du tout ma philosophie. Moi je souhaite juste faire prendre conscience de l'importance du respect des normes et montrer là où ça pêche. Et la section ou la longueur du conducteur n'est pas le seul facteur. Personnellement je trouve dangereux de dire a quelqu'un qu'il peut mettre genre 100m de fil avec la section minimum comme 2,5 pour 20A sans que cela ne pose de problème. Mes explications ne sont peut-être pas assez scientifiques ou physiques mais la norme elle est clair. Et en cas de problème les assurances se fichent de savoir si la norme est faite par des constructeurs qui serviraient leurs intérêts. Je pense que ce forum est là pour aiguiller les novices dans la bonne pratique et pas de les perdre dans ce genre de débat. Te souhaitant une bonne journée.

Quel progrès vous voulez? Je crois que les bornes Hager sont les seules à laisser le choix de charger sur tel ou tel tarif TIC. Chez les autres le TIC ne sert que pour délester ou le solaire. Je n’ai pas trouvé de borne qui gère nativement le tarif Tempo. Peut d’être les go-e mais ça ne sera pas par la TIC. Au final je n’ai trouvé que EVCC.io avec un script HASS sur un autre forum pour calculer et envoyer le tarif en MQTT. Le script a besoin d’un accès à l’api internet rte pour avoir la prochaine couleur. Entre la Start et la One ça n’a rien à voir. Sur la One ils ont fait une carte sur laquelle il y a toute la partie puissance avec des relais soudés. Mais tout le monde ou presque fait ça et Schneider a fait pareil. Sur la Start c’était un assemblage de cartes avec un contacteur industriel. A partir sur une nouvelle borne autant partir sur la Witty Plus. C’est la même que la One sauf qu’elle prends du triphasé en 32A et qu’elle est nativement pilotable avec OCPP avec une prise Ethernet. C’est la réf XVL122STI. Pour le TRPS je ne sais pas si c’est géré nativement mais l’option apparaît sur le site de Hager. Si la Start avec le WIFI ou Ethernet est pilotable en OCPP. Il suffit de la connecter a la domotique. Et il n’y aura aucun besoin de la changer. Perso je passe tout par la domotique HASS et EVCC.io. C’est beaucoup mieux. J’ai le double délestage dynamique avec un Shelly Pro 3 EM qui mesure l’arrivée du tableau général, le départ vers le secondaire et la production des micro onduleurs. Le double délestage c’est le fait de ne pas dépasser la puissance du Linky ET la capacité du tableau secondaire sur lequel j’ai les deux bornes.

Elle m’intéresse d’ailleurs cette Juke, la nouvelle Leaf me conviendrait parfaitement mais je trouve son design un peu fade. La Juke devrait y remédier, à voir si par contre ce ne serait pas too much.

Ah oui les boutons + et - ou rouge et bleu de température, bien sûr. Merci pour l'astuce. Sinon depuis la nouvelle version, j'ai l'impression que le changement de voie est moins "capricieux". Hier sur l'autoroute, quasiment aucun n'a été annulé.

Je tenterai bien le débranchement - rebranchement de la batterie 12v car ça continue et rien n'y fait. Est ce que cela entraînerait la perte de certains réglages, notamment la perte du profil utilisateur ? Si vous avez un avis, je prends 😉

Salut les gars, j’ai demandé mon CPI à ma DA hier donc j’espère que je pourrais avoir ça d’ici lundi, mais bizarrement elle m’a dit au téléphone que je devrais recevoir ça que 48h avant la livraison (qui est dans deux semaines) si je reçois pas ça, est ce que l’un d’entre vous pourrait m’envoyer une photo devrais sa CG (en floutant les champs spécifiques personnel si besoin). L’idée est de pouvoir transmettre cela à mon assurance qui a l’air de s’emmêler les pinceaux avec les changement de ce fiscaux et les modeles 🤪

Je confirme qu'il est tout a fait possible de verrouiller la voiture en laissant la clé à l'intérieur. Ça m'arrive de temps en temps.

Abonnement Electra+, gratuit les 3 premiers mois. 0,29€ chez Electra et 0,49€ chez les partenaires de l'alliance. Il y a même moyen d'avoir en plus -50% sur la première recharge avec un code promo.

Oui c'est bizarre ,j'ai bien toujours le meme affichage , et toujours la clim intelligente bloquée à 26°

Ça, c'est un bon argument: car oui, s'ils proposent l'adaptateur (d'origine de la marque) c'est bien que la sortie est en 220V , donc pas en CC, car le transfo 800V CC/ 220V CA n'est pas dans le "pistolet" ... C'est donc bien que l'échange de courant entre la voiture et le réseau/domicile se fait en CA... Comme la Renault 5, comme l'EV6 (seulement le V2L) mais PAS COMME Mercedes/BMW... Je n'avais pas vu cette option. Malheureusement la voiture reste trop chère pour moi. Merci pour ton éclairage.

Le dernier jour de février sera bleu. 1 seul rouge ce mois ci. Il en reste 13 à placer en mars.

Bienvenue @bagnico🙂 Bravo pour ton acquisition ! La prochaine megane me tente bien mais ce n'est pas avant 2028 ! Bonne route avec ton futur joujou !

Bonjour, Déjà il y a 4 ans ,j'ai installé ce pack Legrand ( tout de suite on va me dire y a moins cher ) Mais j'ai voulu conserver du Legrand installé ,et çà fonctionne 😊 Les notices sont détaillées etc ..... Prise renforcée +disjoncteur différentiel + module control wifi + contacteur connecté L'application est très intuitive , on peut vraiment faire ce que l'on veut ,gérer HC ,marche forcée ,créer des plannings ..... Et surtout jamais un bug ,en 4 ans . Aperçu de l'historique :

Non là norme elle impose une chute de tension maxi non pas pour l’échauffement mais simplement pour la "qualité de service" Si tu te retrouve avec 150V au bout de ta ligne parce que tu as mis 250m de 1.5mm² pour tirer 20A plus rien ne fonctionne. Mais le câble sera à la même température que s'il faisait 2m. Fais donc des calculs de sections de câble en fonction du mode de pose. Tu verras que pour une longueur et une intensités donnée, le mode de pose (sous conduit, souterrain, en chemin de câble, etc...) et donc la possibilité qu'à le câble à évacuer la chaleur la section ne sera pas la même. Bref, tu fais comme beaucoup de monde, tu confonds limites d'échauffement et qualité de service.

Firefox/chrome/safari de mon côté 🙂