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Bonsoir Chargemap est malheureusement hors de prix, ils prennent souvent 10% de commission. Electroverse c'est l'opérateur du moment en terme de tarif, il y soit des recharges sans commission soit des avantages tarifaires avec ou sans abonnement sur la quasi totalité des bornes Kia Charge est multi-opérateur mais attention aux prix: https://kiacharge.com/web/fr/kia-fr/tariffs vérifie pour la Belgique si le tarif n'est pas mirobolant Tesla est à surveiller car ils ont un réseau fiable et un tarif intéressant (suivant les heures et suivant les bornes cependant) En espérant t'avoir aidé.

Malheureusement sur la Ioniq5 le kilométrage dans le module de l’écran dans une EEPROM et pas uniquement dans l’ECU. C’est pour cela que tu récupères le kilométrage du véhicule donneur. Quand l’écran est remplacé par un neuf, la pièce est vierge et Hyundai la télé-code et programme le kilométrage. Dans le cas d’un écran d’occasion je pense que deux solutions sont possibles récupérer l’eeprom de ton ancien écran et la ressouder sur le nouveau ou Dessouder l’eeprom, la mettre dans un programmateur d’eeprom, trouver la zone où est stocké le kilométrage et le changer, puis ressouder ca demande pas mal de matos et faire du reverse engineering, il y a problablement des cheksum ou autre pour l’intégrité des données en mémoire. la premier solution est plus simple mais pas garantie non plus.

Il semble que le message soit envoyé simplement aux possesseurs de véhicules avec processeur AMD Ryzen. Moi je ne l'ai pas, SR+ juin 2021 donc Intel.

J'utilise une ve-tronic wb01 depuis 6 ans, elle est top. 600€, délestage, gestion du surplus photovoltaïque, des heures creuses, fabrication française, installation et programmation facile, je ne vois pas ce qu'il faudrait en plus. Et pas besoin de bricoler de la domotique ou autre, personnellement je n'y connais rien.

👍

Le message est dans les notifications de l'application (la bulle de BD en haut à droite sur Android). Je ne vois pas de promotion sur le prix, c'est le même qu'avant. Mais c'est un très mauvais coup de Tesla de forcer sur l'achat d'une fonctionnalité toujours pas déployée et donc les besoins hardware ne semble toujours pas clairement définis.

Ok donc ça ne sert à rien. Reste le Shelly. Effectivement ca sera plus pérenne de passer à une borne. Sur le coincoin y a bcp de eprowallbox mais pour la piloter avec evcc.io il faut une passerelle modbus rtu. Donc autant partir sur une Pulsar Max chez Wallbox. Elle est plus chère mais elle fonctionne bien avec HASS.

Quelques photos de la bête en noir et jantes qui me semble être les 20" :

Faudra que je regarde si ça nous arrange et si c'est supportable de virer le caisson de basse.

Et vous oubliez : -véhicule conçu en chine -avec un moteur et des batteries chinoise -fabriqué en slovenie ( super pour l’emploi en France, donc pas mieux qu’une Hyundai, kia, Citroen ..) -chargeur DC en option quasi-indispensable ( du moins pour sa valeur de revente) et en cas d’utilisation même très très rare pour de long trajets ( même si ce n’est pas sa vocation première) Si tout cela vous enthousiasme encore…

Voilà à quoi ça ressemble. Le genre d'endroits bien pratique pour caler des vêtements ou des petits objets quand on blinde le coffre pour partir à 5. D'ailleurs si j'avais un caisson de basse il serait souvent bien étouffé par le contenu du coffre 😃

Bonjour, pas d'avis personnel sur ces véhicules que je n'ai jamais conduit (j'ai une Cupra Born 77kwh de fin 2022) Peut-être ne connaissez vous pas les outils de A-P ? Bien utile pour se rendre compte de l'influence des températures et du type de route entre autre. Simulateur de temps de recharge de voiture électrique Simulateur d’autonomie de voiture électrique Il y a aussi ce site qui reprends les dimensions des VE (largeur, hauteur, longueur, capacité du coffre et poids), cela peut être une sources intéressante pour voir quels véhicules sont proche en taille ou simplement de voir des modèles auxquels ont ne pense pas forcément. Dimensions des voitures avec des outils de comparaison

Un prochain déplacement en Belgique de prévu. A l'achat de ma bombinette j'ai reçu une carte KIA Recharge. Je ne m'en suis jamais servi. Alors je m'interroge. Est elle multi-opérateurs (même groupe Lidl tout à coté de ma destination en 180kw) ou juste pour le réseau Ionity ?? Ou me conseillez vous plutôt de prendre une Chargmap (peut être moins prise de tête) ??? MERCI d'avance pour vos réponses.

J'ai payé 23.20€ pour 1an de bluelink plus. Mais c'est sur un Kona de 2021, donc ancienne version de l'infodivertissement, c'est peut-être ce qui fait la différence ? 120€ par ans c'est certain qu'a ce prix je ne le prendrai pas, ça ne le vaut pas. 12.2kWh/100 c'est une jolie conso pour une batterie 64kWh ! J'ai du mal à descendre en dessous de 13 malgré l'eco conduite, ça dépend sans doute du profil de la route.

Oui, j'ai tout compté, surtout que je suis arrivé avec plus de 60% car je devais repartir assez vite. Je conduis au limiteur de vitesse et non au régulateur. Je ne pense pas que ça change la conso mais je trouve ça plus agréable, notamment dans les virages ou l'EV6 décide de ralentir avec le régulateur... Sur autoroute, je trouve un écart en roulant à 135 ou à 120/125. Je fais régulièrement Lyon Toulon : à 135, je dois faire une charge (en gros, je compte 110% de batterie). A 110/120, ça passe sans charger (je suis déjà arrivé avec plus de 10%).

Je parlais de la tôle du carter inférieur de la batterie de traction.

Merci pour vos réponses et désolé pour le HS. Je suis en déplacement et je me rends compte que pris par le temps je me suis un peu emballé sans avoir bien saisi le sens du message de capfile. J'ai raté le mot clé "suppression".🙃 Ça me rassure, pas besoin de revoir toute ma stratégie de gestion énergétique pour le moment ! Pour répondre aux questions : Je suis actuellement chez Gaz de Bordeaux. J'ai un Kona 64kwh. Prise standard sur circuit dédié, charge à 12A (non ça ne chauffe pas j'ai vérifié à la thermique, pas besoin de serrage périodique car j'utilise des bornes auto) Pilotage de la charge sur horaire par la voiture. Le routeur solaire est pour le chauffe eau, désolé pour la confusion je n'avais pas précisé.

Il n’y a que chez Tesla que tu ne puisses pas l’utiliser

Le soucis des ressorts, c'est que les amortisseurs ne travaillent plus sur la plage pour laquelle ils ont été conçus ! si avec les KW il y a moyen de ne pas trop rabaisser ça pourrait le faire, mais reste à voir pour l'extension et si pas de concurrente sur le marché d'ici là, je pourrais sauter le pas des amortos car sur les routes de Haute Loire, c'est frustrant de devoir anticiper les mouvements de caisse à chaque virage soutenue !! [Edit] rien à voir mais j'ai commandé une Twingo Techno pour mon fils qui passe le permis, livraison mi-Août, je ne lui laisserais pas conduite la Brabus lol

Tu peux retrouver la conso de tes trajets dans leur historique dans l'écran VE et en allant sur les trois tirets. Il y a au moins 20 voire 30 trajets mémorisés.

Merci pour ta réponse Première fois que j'ai un message de ce type et la c'est pas aléatoire c'est bien la borne qui a fichu le bazar d'ailleurs pendant que j'essayais de brancher un gars est venu me dire qu'il n'avait réussi a charger sur aucune des bornes Je pense à un défaut enregistré dans la calculateur Je verrai demain matin si ça revient mais c'est pénible car ce message ne peut pas être enlevé

Bonjour a tous, Devant bientôt me procurer une carte de recharge, j'ai lu ici qu' Electroverse serait intéressante grâce a des remise dynamiques, En revanche je suis a la banque postale et les frais de paiement a l'étranger ce qui est le cas avec la facturation en GB de cette carte sont de 2,30 % du montant payé. Si je compare a chargeMap qui prélève des frais de 10% pour leurs frais de fonctionnement cela devrait être quand même mieux. Je veux surtout une carte qui permet de recharger dans le plus grand nombre d'opérateurs de recharge. Des avis ? Merci

dernièrement j'ai eu des messages d'erreurs dans ce style, moi aussi. un premier message "system EV arrêté, batterie de traction faible, rechargez rapidement" à 2 reprises, après avoir arrêté puis redémarré, le message disparaissait et je pouvais démarrer normalement. un autre message à un autre moment : "systeme EV arrêté, puissance de direction faible" et idem après avoir arrêté puis réactivé, plus de message. celui-là je l'ai pris en photo, j'ai la révision des 60000 dans 3000 kms, j'en parlerai mais je doute que le mécano de la concession saura quoi faire pour des messages aléatoires et furtifs. Je pense à des bugs du systeme informatique, mais ça rassure pas vraiment c'est clair.

Nouvel essai intéressant : Les consommations confirment ce que j'avais relevé lors de mon essai. Je tournais à ~21kWh/100km à 130km et le vendeur tournait autour de 12,5 à 13,5kWh/100km en usage quotidien.

Oui en terme de gabarit une voiture pour 4 adultes. Et après le critère budget autour de 30 000 euros. J’avais vu la IONIQ 6 mais ma conjointe la trouve trop basse et trop « sportive » pour la ID 7 il me semble qu’elle est hors budget en occasion