Toute l’activité

Exactement le même problème de régulateur sur la mienne de mars 2023

Suffit de surdimensionner le nombre de panneaux (ca coute vraiment pas grand chose, j'ai chopé des panneaux 400Wc à 40 euros...). Si tu es le plus souvent absent entre 11h et 16h : tu t'installes une batterie à domicile d'au moins 150% des kWh de tes besoins journalier pour rouler à la pire des temperature. Ca coute moins de 1500 euros une batterie 15kWh diy. Un onduleur hybride de qualité : moins de 1000 euros.

Bonjour à tous, Ca va également être mon choix sur mon train avant (66000 km sur Pilot Sport 4) sur ma propulsion de décembre 2022. J'appréhende un peu la perte de mordant au niveau du train avant, et la différence de pneus avec mes Pilot Sport 4 du train arrière. J'ai longuement hésité avec le Pilot Sport 5 Energy. Le tarif et un peu de raison ont décidé à ma place. Le carrossage fait que je suis au témoin à l'intérieur alors que c'était plus que ok à l'extérieur, et les bruits de roulement devenaient assez importants. Pas de risques avant les vacances. Avec du PS4 à l'arrière, je ne suis pas certain d'avoir un gain en consommation là où en bruit de roulement la différence devrait être présente.

A titre perso, je ne partage pas l'enthousiasme autour du photovoltaique pour la recharge VE, pour les raisons suivantes : - La production photovoltaique est anecdotique entre octobre et mars. La faible production est absorbée d'emblée par les consommations natives de l'habitat, plus gourmand l'hiver (chauffage, eau chaude, éclairage ...), même dans un projet collectif. - La production photovoltaique c'est principalement de 11h à 16h ... et pas forcément tous les jours (il peut y avoir des nuages, même l'été). Un peu dommage si tu te sers de la voiture pour aller bosser, faire des courses, etc ... Ca rejoint la question du glissement probable des HC en milieu de journée. Alors, effectivement, pour celui qui peut laisser sa voiture à demeure sur le créneau de maxi-production solaire, ça peut le faire. Mais je ne suis pas convaincu que ce profil représente une grosse proportion des usagers. Et je pense que au regard de la fluctuation / quantité produite, c'est difficile d'en faire une source autre que complémentaire.

Difficile de te conseiller sans mieux connaître tes besoins. J'apprécie particulièrement mon Puma Gen E pour sa maniabilité, son agrément de conduite et la capacité de son coffre,ses phares matriciels et son tarif très négociable mais il ne te conviendra pas si tu fais des trajets un peu longs avec de grands passagers à l'arrière et son autonomie limitée risque de devenir faiblarde en hiver car il n'a pas de pompe à chaleur

Petit lien concernant les mises à jour : https://www.volkswagen.de/de/elektromobilitaet/software-und-konnektivitaet/id-software-versionen-und-updates.html/__cslider/ID.%20Software%205.4.0/contentslidersection/groupParsys/sectiongroup_1693035012/2.cslider

Le son vient essentiellement du train arrière, pour avoir pu effectuer des tests le train avant "remonte" peu de vibrations. Le bruit ne s'entend effectivement pas à l'arrière. Le problème c'est que ces vibrations sont transmises dans le toit également (j'avais mis du butyle à la base des montant arrière) et chose plus compliquée à travers le plancher et là avec les batteries pas de solution par le dessous. Reste à décoller la moquette qui doit pouvoir venir par l'avant au niveau pédalier. Je n'ai pas tenté car le bruit pour moi s'est quand même atténué. Même si ce n'est pas le silence absolu, mais j'arrive à passer sur les pavés sans avoir l'impression d'être dans le tambour de ma machine à laver. J'avais butylé l'intérieur des portières mais à part isoler des sources extérieures je n'avais pas de différence objective.

Pour limiter la montée en température de l'habitacle (et celle de la batterie, parce que quand l'habitacle est à 50°C, il y doit quand même y avoir un échauffement de la batterie), le mieux est de placer un ou des occultants au moins sur le pare-brise, et à l'extérieur. Attention, si la météo est incertaine, il vaut mieux éviter : il peut y avoir des infiltrations par capillarité (l'occultant a une partie qui est tenue par les joints des portières).

Et voilà, il suffisait un peu d'attendre, le hub officiel est dispo sur la page FR du shop! https://shop.tesla.com/fr_fr/product/model-3_y-_-4-in-1-usb-c-hub C'est commandé! 😁

Salut! Je suis dans le meme cas. J'ai récupéré mon vo samedi. Impossible de me connecter avec l'appli. J'ai fait un mail a Smart. J'attends leur retour et je te tiendrai informé.

Ce n'est pas précisé dans ton premier post, mais je suppose que tu envisages un achat neuf. Quel est ton budget exactement ? Je ne sais pas si ça fonctionne pareil en Belgique, en France il y a des mandataires qui propose des véhicules neufs avec des remises qui peuvent être très intéressantes.

Super, vous nous direz si la mise à jour a été appliquée gratuitement.

Idem pour les téléphone Apple. Il y a de gros boutons mais pas de nouvelle fonctionnalité.

La meilleur version sera 300+ single moteur avec 94kwh batterie au prix de ce 300 4matic

En suivant ton lien j'ai trouvé ça pour la recharge accélérée. La tarification à l'heure est très favorable si on a un chargeur 22kWh mais contraignante en recharge à 7 kWh (il faut respecter les tranches complètes de recharge pour obtenir un tarif correct et avoir une borne très proche pour ne pas consommer une partie significative de la recharge dans les allez retour aux bornes. Sans recharge à domicile, l'hybride rechargeable risque souvent d'être condamnée au roulage au sans plomb!

J'ai souvent des choix "loufoques" quand je laisse Maps ajouter les arrêts recharge directement au moment de la planification de l'itinéraire. Je trouve que ça marche mieux en lançant l'itinéraire sans recharge et en ajoutant après coup des étapes en cherchant les bornes le long de l'itinéraire, on peut choisir manuellement plus finement (mais ça demande du temps pour faire défiler les options). Personnellement je trouve que le planificateur automatique n'optimise pas du tout les trajets, en plus de choisir des stations de recharge exotiques type Lidl au milieu de la pampa.

Bonjour @bernhara , passer au VE sans solution de recharge personnelle, à domicile ou au travail, n'est déjà pas une situation enviable (je suis dans le même cas). Mais dans ce cas de figure, le PHEV me semble être la pire des solutions. L'hybride rechargeable n'a de sens qui si on peut le recharger très souvent, idéalement chaque jour. Sans prise domestique, vous allez devenir littéralement esclave de la borne publique. Cela ne me parait pas viable. Quand on ne peut pas charger en temps masqué, la conclusion de mon analyse personnelle est que pour passer au VE sans inconfort majeur, il faut idéalement avoir près de chez soit ou au supermarché que l'on fréquente habituellement un chargeur DC rapide bon marché, et acheter un VE avec une autonomie pratique (donc 10-80 % ou 10-90 % SoC, pas 0-100 % ) permettant de faire face à une semaine complète de roulage typique en saison hivernale, et qui puisse recharger rapidement, c'est à dire dans les 30-40mn que durent les courses hebdomadaires typiques. A moduler selon vos habitudes. Vous pourrez alors vous contenter d'une recharge par semaine en temps masqué, ce qui paraît très acceptable.

🤣🤣🤣 Tu as peut être raison, a force d'attendre on va tomber sur un modèle Supersonic high-tech 🤭........ Où rien du tout ! Sans rire je vais attendre septembre et j'aviserai à ce moment là !

Nous avions l'occasion d'é Effectivement, j'ai pu le constater aussi mais c'est à vérifier cet été parce que je pense que cette "pause" après 80% est surtout nécessaire à la régulation thermique de la batterie, à chaque fois que je l'ai eu, c'était par temps chaud.

25 en solaire ? Sacré production !

Bonjour Fredhouille, La pompe à chaleur se justifie seulement pour les longs trajets en hiver. Et par long, disons au-delà d'une petite heure, à la louche. Le froid affecte tellement les capacités, les recharges et donc l'autonomie qu'il y a un seuil au-delà duquel il est bon de s'interroger. Je me réfère à mon épouvantable expérience à ce sujet avec mon ID3 en 58 kWh.

J'ai également remarqué que le check de recharge à 80% pendant 1 à 3 min à 7kW n'est plus systématique.

Moi, je croise (et double), sans incident notable, des centaines de véhicules dont les conducteurs font 4h30 de conduite, 45 minutes de pause et, de nouveau, 4h30 de conduite. Ces conducteurs seraient-ils surhumains ? Cf : Les durées de temps de conduite et de repos Pour les conducteurs de véhicules de plus de 3,5T, le règlement (CE) n° 561/2006 du 15 mars 2006 prévoit : l’obligation, après un temps de conduite de 4h30, de prendre une pause de 45 mn pouvant être fractionnée en une pause d’au moins 15 min suivie d’une pause d’au moins 30 mn ; une durée de conduite journalière limitée à 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine ; https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/temps-travail-conducteurs-routiers-transport-marchandises

🔥🧨

Mais oui, effectivement, j'ai coché les DC rapides. Merci Scritchoune, trop fort. Je vais tester dans la journée. Il y a certainement une logique dans la réponse Maps par rapport au choix de la puissance, mais c'est zarbi tout de même. Merci encore