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t'es pas à coté de Nantes, je t'embauche tu as payé combien le câble? apparemment coté tableau de bord il y a l'air d'avoir un peu d'électronique

Je confirme. Depuis le 30/08, date de mon post ci-dessous, plus AUCUNE déconnexion de carPlay sans fil. C'est vrai que c'est un peu de boulot pour changer le faisceau mais ca vaut le coup, vraiment!

Je viens de faire un rapide comparatif en prenant pour base ma conso 2025, et avec ma puissance de raccordement actuelle (6kVA), avec les tarifs actuels, abonnement compris, sur l'année Tempo me fait économiser 107 € par rapport à un contrat HC/HP et 235€ par rapport à un contrat BASE. (alors oui, j'ai bien noté qu'il y'a pas eu 22 jours rouges sur 2025... mais ma conso en HP rouge est pas très importante : 48 kWh pour tout 2025) Donc perso pour l'instant je reste en Tempo (on verra avec les tarifs en Aout) surtout qu'en plus ça me permet de rentabiliser un peu ma batterie...

L'EX60 est fabriqué en Europe. Tous utilisent du matériel asiatique, tout comme vos vêtements ou vos produits high-tech. Ils ont le plus d'avance. Il suffit de voir comment ACC est en difficulté et fait aussi appel à la Chine pour améliorer sa production. Pour le logiciel, j'ai l'impression que c'est tout le monde, même dans le groupe VW par exemple. Chez BMW, j'attends de voir le nouveau système d'exploitation dans le iX3, car c'est le premier à l'avoir... Je pense que la fiabilité est très variable, notamment en ce qui concerne le logiciel. Le reste fonctionne plutôt bien. Volvo, je pense que c'était la volonté de Geely d'unifier à du créer des effets de bords qu'ils semblent avoir résolu sur la grosse MaJ qui va être déployé sur tous les véhicules. Effectivement, le iX3 est plus léger. Volvo a insisté là-dessus mais finalement, seul le P6 est vraiment léger. Les autres, avec leurs 2,3 et 2,4 tonnes, ne sont pas vraiment légers, mais bon...

Sauf si c'est la faute de Tesla, ce qui est le cas.

Est il possible d’installer HACS Stelantis sur un HA , lui même sur un docker Synologie ?

Il semble peu accessible, j'ose pas imaginer le nombre d'€ nécessaires. Il

Ce qui me retient de prendre l’EX60 - chinoise à l’heure actuelle je préfère me recentrer vers l’Europe même si certaines pièces viennent de Chine - les « mauvaises expériences » électriques récentes de Volvo - poids sup au iX3 - fiabilité de BMW et recul de BM sur l’électrique

A propos de l'application, comme elle passe par les serveurs de Renault, quelqu'un sait-il combien de temps elle va être active gratuitement ? Compte tenu de la pauvreté de l'application, je ne pense pas payer à échéance (sauf tarif correspondant au service offert par cette application 😬 ) Edit: J'ai trouvé l'info: 5 ans. Bon, plus que quelques mois pour en "profiter"... Edit2 : autre info, l'application ne fonctionne pas quand on est en Suisse. Je n'ai pas essayé dans un autre pays. (les voyages sont assez longs, surtout sans l'option de charge un-peu-plus-rapide-que-le-secteur 😁 )

Bonjour à tous, J'espère que vous allez bien, Je souhaite remercier @Mike3184 @ALAINRVT @luckysed@JeanBaptiste@jphilippe @StephaneM60 @Q.@Maart@Scritchoune@Robinton pour vos retour, ils vont bien m'aider a affiner mon choix ! @Mike3184: Je souhaite éviter une LOA/LLD (~ 20k € / 4 ans ), je préfère accepter le risque d'acheter d'occasion mon futur véhicule. 4. La charge 22kw est pratique de temps en temps. Je pense aussi m'en passer comme vous. En terme d'amortissement, en prenant un prix de recharge rapide DC a 0.40€/kw les 2k € (prix option neuve) de différence ca fait 83 recharge complete. 5-6. Pompe A Chaleur & Pré-Conditionnement : vous êtes plusieurs a mettre ces options avant, je vais en tenir compte ! 8. Advanced Driving Assist & Pack Augmented vision : si j'ai essayé un modèle qui avais les deux. J'ai juste testé une dizaine de minute la conduite autonome de niveau 2. 9. On me l'a proposé en concession justement, faire un micro crédit de 3000€ (minimum) et de le faire courir sur 4-5 ans pour y coller une garantie (~20€/mois hors pièce d'usure). 10. Entièrement d'accord pour ton avis. Oui, je me rend bien compte que ma précédente voiture ne va pas me rapporter grand chose en reprise, mais c'est aussi plus simple que de la revendre a un particulier. Pour la batterie j’étais sur une 60kw (les 40kw sont trop juste a mon gout, même si côté tarif on est un bon cran en dessous) Entièrement d'accord pour les sieges ventilé font plus de sens dans le Sud. Mais j'ai pas l'impression que ca existe sur la Mégane. La garantie constructeur 8 ans sur batterie & moteur est liée au véhicule (fort heureusement). @ALAINRVT 1,2,3: Ok, tu me conforte sur l'idée de partir sur une 2023 a minima. 4: vous avez le même avis avec @Mike3184 7. Régulateur de vitesse adaptatif : ok, je fait mettre cette option dans ma liste "obligatoire" 8. Advanced Driving Assist : Les avis sont assez contrasté 9. D'accord pour la sécurité d'une LOA. Mais sur modèle d'occasion a 23 999€ (2023 , 40k km) ca fait un coups total de LOA sur 4 années de 16 000 € (49*190 + 6800). A ce prix là, je préfère mettre la différence, prendre le risque, et acheter direct le véhicule d'occasion. Super heureux de savoir que vous êtes satisfait de votre Mégane ! Tout comme vous, je préfère éviter la déception de la fin de LOA. @luckysed C'est un vendeur en concession qui a confirmé que "Facture Batterie" correspondait a un changement de batterie. Simplement en regardant tout l'historique du véhicule jusqu'à trouver la facture qui indiquais un changement de batterie. J'espère que vous avez bien récupéré votre véhicule, n'hésitez pas envoyer une photo pour me faire baver @JeanBaptiste 4:Option Charge 22kw : bien vu, la borne pour charger en centre commercial. Je nuance un peu, car pour avoir traqué l'usage de ces bornes quand je vais faire les courses, c'est rare d'en trouver une libre. J'ai jamais vu une même borne avec les deux place de libre. D'après votre explication, la puissance de charge est partagée sur une même borne: 11kw max. Sur 2h, ca nous fait 22kw (36%) de chargé vs 14kw (23%). Vraiment difficile de ce décider sur cette option ! 8. Advanced Driving Assist : Les avis sont assez contrasté ! Régulateur variable de la vitesse (& lecture des panneaux) : je suis de votre avis. Félicitation pour votre modèle, je suis jaloux elle coche toutes les cases ! Ca explique pourquoi j'ai vu pas mal d'occasion avec les gentes bien rayé 😢 @jphilippe 5-6. Pré-Conditionnement. Merci pour votre précision avec un cas d'usage concret : voiture ayant dormi dehors avant un grand départ, la première charge rapide va pas du tout être glorieuse 😢 Pompe A Chaleur : ok, moins important. Merci pour le retour. Pour le plus important, la couleur Heureux pour vous d'en avoir une rouge ! (je pourrais vivre avec les défauts de peinture du toit noir) @StephaneM60 5: Pré-Conditionnement. J'ai regardé une video " On compare les 2 versions de la Renault Megane e-tech ! (et on vous aide à choisir) " Avec a froid : 28 kw en 20mn (soit 43% batterie) Sans a froid: 17kw en 20mn (soit 28% batterie) Je comprend pourquoi sur les modèle actuel , c'est de base (PAC & Pré-conditionnement). Je suis aussi de votre avis, vu la courbe de charge de la Mégane et le côté situationnel (froid), pas non plus un obligation de l'avoir. Merci aussi pour vos précision sur la Pompe A Chaleur. @Q. (comme dans Star Trek ?) 5. Pré-Conditionnement. Merci pour votre expérience, on sent le vécu et la souffrance à la recharge. @Maart 1. Merci de mon conforter dans mon idée que la Mégane correspond bien à mes besoins ! 4. 22kw : autour de chez moi c'est plutôt des DC 22kw (ou 50kw) étrangement. Je vais analyzer plus précisément les zones habituelles où on se ballade (et vers la famille) 5. Pré-Conditionnement: oui, bien vu, nous ne faisons qu'un seul gros voyage par ans. Du coups, ca va pas trop servir souvent ! Pompe A Chaleur: je présume que c'est comme les clim réversible, fatalement plus économe qu'une resistance (enfin, tant que les températures ne sont pas en dessous des capacités du gaz réfrigérant, pas trop de risque en France) Siège chauffant : merci pour l'information, je vais aller regarder la video conso siege vs chauffage ! 7. Régulateur adaptatif: Ok, merci pour cette information. Pire des cas redémarrer manuellement en enfonçant accélérateur, pas gênant du tout. 8. Advanced Drive Assist: Bien vu, je me voie mal activer ca sur les routes de montagnes de l'arrière pays ! Je suis de votre avis, même si Te..sa est "mieux", je préfère aussi prendre "assemblé en France". @Scritchoune 4. 22kw : Pour votre cas d'usage je comprend que l'option était un plus pour vous ! 5. Pré-Conditionnement: je comprend, usage situationnel. Mais quand y'a pas, c'est la misère du temps de recharge. 8. Advanced Drive Assist: Bonne remarque, l'absence de signal sonore quand le Drive Assist décroche n'a pas été corrigé par une mise a jours sur les modèles antérieur aux 2024 GSR2 ?! Ca me parais dangereux de n'avoir qu'un indicateur visuel. Pack Augmented vision (caméra 360): je vous comprend, sur la Mégane 3 coupé c'est déjà un enfer (fort heureusement y'a les bip pour la distance avant et arrière) : aucune visibilité niveau capeau avant, visibilité arrière minable. Pack Augmented vision vs 22kw : je suis de votre avis, je préfère moins risquer lors des manœuvre, et attendre plus souvent à la recharge lente @Robinton Félicitation pour votre Mégane ! Vous faite un jaloux de plus 2. Non justement (voir mon commentaire pour @luckysed c'est bien 11 modèle de 2022 (dont 7 dans la même concession) qui ont eu leur batterie changé. 1. De toute façon les rares 2024 que j'ai vu sont pré-GSR2 et atrocement chère. 2023 pour la victoire 3. 22kw: vous avez raison, pour les vacances dans les coin reculé, en recharge en temps masqué, ca fait la différence ! 5. Pré-Conditionnement & PAC : vous recroisez l'avis des autres membres. Merci pour votre retour. 7. Régulateur adaptatif: 9. Faire courir une assurance sur un micro-credit : Contenus de l'assurance pas très clair (en dehors des belles paroles du vendeur), car opéré par un autre organisme que Renault. je devrais en effet prendre le temps de lire le contrat. 10. Mince, moi qui pensais que Renault avait baisé les prix du Neuf pour revitaliser les ventes. Encore un grand merci à tous, je file manger, je ferais un pti recap ensuite ! Loïc.

Merci pour l'info même si un calendrier sans info sur les mois ou même trimestre ça aide pas vraiment à se situer...

Bon chose dont je suis sûre maintenant, c'est que pour moi ça vient bien de la voiture et non du téléphone: je n'avais jamais pensé à tester simplement une clef usb avec des mp3, chose faite, et idem des déconnexions aussi.

Un excellent compromis, mais ce qui est étonnant c'est qu'elle fait le même poids que la 250+.

Bonjour Vraiment pas de chance... mon véhicule a maintenant 14 mois et +20000km sans problème électrique ou électronique... je croise les doigts. Surement une voiture sortie d'usine avec un défaut d'électronique ou faisceau a remplacer voire le moteur ou la batterie... très compliqué avec nos véhicules bardé d'électronique. Cela peut arriver et on rentre dans une boucle longue et fatigante d'échange avec le constructeur pour au mieux la faire reprendre ou remplacer. Même boucle que sur nos anciens véhicules thermiques... Bon courage en espérant pour vous qu'ils vont trouver la pièce déficiente du premier coup. A savoir que l'ensemble des constructeurs ont les mêmes process de réparation et c'est parfois long. Surtout ils vont vérifier si le défaut est unique ou venant d'une pièce qu'il faudra changer sur l'ensemble de la série (rappel).

D'après les conditions indiquées, je dirais que ça ne s'applique pas puisqu'il faut que la livraison soit prévue avant le 31 mars.

Un petit tour par ici pour savoir ce qui nous attend en terme de mises à jour: https://en.xpeng.guru/software/xos-software/

Attention à ne pas confondre, je parle de la perte pendant la recharge dû à l'échauffement des câbles par exemple. En gros quand ton chargeur dit avoir injecté 10 kilowatt-heure tu en as peut-être mis que 9 réellement dans la voiture et un kilowatts de perte pendant le voyage de l'électricité dans les câbles en perte calorifique par exemple, voir dans le convertisseur courant alternatif courant continu. Sur le ioniq 5 je crois avoir lu que c'était 11 %, et de mémoire mais je ne suis vraiment pas sûr je crois que la Zoé c'était à plus de 25 %.

La voiture est restée quelques jours à la concession, le panneau de porte est de nouveau fonctionnel Ils ont remplacé une pièce donc ce n'était pas un bug

Qui s'intéresse à ce modèle norvégien Zaptec Go 2 commercialisé en France pour 2026 ? Des modèles équivalents sur le marché...

Je suis en train de tester un petit appareil pour suivre la tension de la batterie 12V, commandé sur Amazon. https://amzn.eu/d/01cXLZF4 Je le teste sur ma 500 et sur ma i10 Essence. Très intéressant de voir l'évolution de la batterie de jour en jour, les phases de charge quand on roule, etc. Cela m'a permis de voir que la batterie descend vers 82% au repos. Et ma i10, qui roule peu en ce moment, était plutôt dans les 65% quand elle commençait à tousser fortement au démarrage.

Bonjour à tous, Lors de chaque sortie sous la pluie, je n'ai plus de maintien dans la voie (icone volant je crois) ni ESC (icone voiture qui dérape). Moralité , conduite à l'ancienne. Sur autoroute cest rageant si on a une longue route. J'ai eu le message " capteur camera obstrué, mettez les essuis-glaces" ou un truc de ce genre. De temoscen temps, ca s'allume et disparait. Est-ce que vous rencontrez ce probleme ou est-ce une panne chez moi ? Merci pour vos retours.

Oui on peut programmer le préchauffage de la voiture dans l'application et cela dégivrera toute les vitres 😉

Si tu parles de la mienne, c’est une 2020. Juste ce matin je n’ai pas pris le temps de lancer la 2ème charge. En été je suis à plus de 40kWh oui.

Bonjour. Il est exact qu'une consommation subsiste, en décroissant, pendant 20mn. Pour rappel, une porte ou un coffre mal fermé gêne les sorties de veille, et cette consommation est reproduite toutes les quatre heures en lieu des charges d'entretien 😣 Pas besoin de verrouiller, la voiture passe en veille si tout est bien plaqué. Pas besoin de débrancher la batterie pour la charger avec un chargeur standard. Pour info les charges automatiques d'entretien continuent d'avoir lieu, ça s'ajoute. On peut se passer de chargeur en laissant simplement la voiture allumée, ou mieux, utiliser le mode utilitaire. Au besoin, couper les feux et l'écran. Si voiture dans la rue, fermer toutes les portes avec la commande intérieure, puis verrouiller la porte conducteur avec la clef métallique. Si la batterie 12V a été très déchargée, il vaut mieux la débrancher pour tenter une récupération avec un chargeur intelligent genre CTEK ... en attendant son remplacement. Illustration d'une panne de 12V. Sans la débrancher, un petit chargeur CTEK 0.8 a été connecté en fin d'après-midi : Chargeur déconnecté à 12h : On revient aux valeurs habituelles des charges automatiques.

C'est quelle capacité de batterie HT ?