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Bonjour à tous, j'ai revendu ma TM3 de 2021 en NCA propulsion en 2023 car mon trajet régulier (Lille Lorient 720km) se faisait en 3 recharges à l'aller et 4 au retour . A priori, la nouvelle TM standard propulsion serait capable de ce trajet en seulement 2 arrêts, ce qui est le max que j'accepte, car je suis appelé à le faire souvent. Un membre possesseur de ce modèle pourrait me faire un retex à ce sujet? merci, Schingouz

Pour les préconisations de charge, il ne faut pas la laisser stockée à plus de 80%mais si tu pars dans la foulée tu peux charger sans problème à 100%. En charge rapide, il faut autant de temps pour faire 20-80% que de 80 à 100%, c'est pour ça qu'en charge rapide et en route, il vaut mieux repartir à 80% La techno optimum charge 2022 à le préconditionnement contrairement à la super charge 2022 qui ne l'a qu'avec la pompe à chaleur.

Justement non, c'est le début d'un retour même si la course à été démarré par d'autres qui ont beaucoup plus de moyens financiers aux USA ou en Chine. Ne pas être au top du top sur certains points ne justifie pas tant d'acharnement à se focaliser sur ceux ci en laissant de coté les points positifs de l'auto. Perso je suis un peu comme l'enseignant à reconnaitre les efforts et espérer des progrès d'un élève plutôt que celui qui décidera une fois pour toute que rien ne changera jamais. C'est parce que c'est dur qu'Alpine a du mérite à essayer, pas parce que c'est facile. Je pense que certains fans le comprennent mais il ne faut pas trop en demander à d'autres.

Après vérif., 800 V dès la phase 1, Kia était sacrément en avance en 2021 quand-même !

Sa signature : TM3 LR RWD 06/2023

Salut , Tenez , voilà un site où une personne donne son avis sur la B05 en ayant parcouru Grenoble - Paris : Presse-citronJ’ai fait Paris-Grenoble en Leapmotor B05 : pari réussi o...Leapmotor poursuit son développement en Europe avec la B05. Cette compacte à prix cassé entend semer la zizanie dans la catégorie. Tient-elle cependant la distance ? Je l’ai mise à l’épreuve sur 600 k

Standard, LR, AWD ?

Type https://amzn.eu/d/07KqhD72

Dommage que tu ne vois pas à côté les liens et infos objectives sur les essais de l'A390, objet du topic, que j'ai postées et qui ne l'avaient pas encore été. Je constate donc que ta lecture (pour autant qu'elle ait été faite à par la première ligne) a du mal à être globale. @CAC72 a répondu sur le fond, lui. Sur ce qui te préoccupe, je ne viens quasiment jamais sur les sujets de SUV, à part pour préciser des infos utiles pour les consommateurs que nous sommes tous (cf. BYD Atto 3 Neo). Je ne reste que sur les berlines et sportives, que je tâche de promouvoir de façon positive, à 99%+ de mes posts. Ici, j'ai précisé le pourquoi de mon intervention exceptionnelle en début de sujet, pourquoi qui n'a rien à voir avec les SUV, mais est centré sur l'A390 qui est larguée en terme de finition-technologie/prix, et qui reflète un décrochage de l'industrie auto française. Désolé, je n'ai pas pu m'empêcher de rappeler au passage ce que je pense des SUV : délétères sur le plan climatique et environnemental, VE inclus, ainsi que pour la passion automobile. Je n'aurais sans doute pas du, je te l'accorde. C'est pourquoi, sur ce, je ferme le ban.

Mes excuses à tous pour les réponses tardives. Je vais activer me faire prévenir quand j’ai un commentaire.

Je rectifie. Maintenant il y a aussi le défaut epb attelage branché. Pour moi je ne vois pas comment le montage peut impacter puisque c'était ok au départ pendant 2 ans...

Bonjour Je viens du Nord Isère, Saint Baudille de la Tour.

Bonjour tout le monde. Il y a à nouveau une prime pour les occasions, donc le sujet peut éventuellement intéresser encore. Donc je déterre . @ltc18 Pour moi c’est le contraire, elle passe en feux de croisement trop rapidement à mon goût. Et si la voiture devant moi n’est pas à 200 m au moins, je passe aussi en feux de croisement. Pour le capteur, c’était un capteur arrière droit extérieur apparemment. Je n’ai plus eu de problème depuis qu’il fait sec, c’est-à-dire le mois de Mai dernier. @Pile Poil c’est curieux cette histoire de SOH qui remonte. Ceci dit, pour ma part, la capacité de la batterie ne semble pas changer beaucoup : je fais toujours en théorie 400 km si je roule dans les bonnes conditions (Pas de chauffage ni Clim, route plate, 85 km/h compteur). Bien sûr je n’ai pas 400 km en plat autour de chez moi, mais j’ai quelques portions d’une dizaine de kilomètres, et quel que soit le niveau de charge, je consomme toujours environ 10 km pour faire 10 km sur ces portions. Je ne recharge quasiment jamais en charge rapide, peut-être 3 % en 6 kW (Parking gratuit) et le reste avec le bon vieux chargeur Nissan. Combiné au tarif week-end de EDF, j’estime que je roule pour 3,50 € / 100 km, et je ne fais mes charges rapides que sur les longs trajets. Je suis maintenant chaussé en 4 saisons Kléber Quadraxer 3, j’ai l’impression que ça consomme un peu plus (1( km de perdus sur une charge), par contre la tenue de route est bien meilleure sur sec que les Goodyear été que j’avais avant, en particulier moins de précaution à prendre quand je double. Ma consommation d’été ne change pas : 14,2 kW en moyenne. Je sais que tous ces affichages sont plus ou moins erronés, mais je n’ai rien d’autre. Encore une fois, si une âme charitable avec un OBDII compatible peut se manifester, je serai ravi. Et comme @ltc18 , rien d’autre à signaler. Bonne route à tous

Faut pas pousser sur le LFP, Renault en propose sur la Twingo, la R5, la Mégane et le Scénic. Alors qu'on l'attend toujours chez BMW... (ils ne l'ont pas vu venir eux? ils n'ont pas la "vision technique", comme tu dis?) Sur les réformes douloureuses, Renault l'a fait avant les autres, c'est pour ça qu'ils n'ont pas besoin de fermer des usines ou de virer des gens (et sont dernièrement plus rentables que VW, BMW ou Mercedes). Vraiment le mauvais exemple. Elle coûtait combien la Model S d'il y a 15 ans super efficiente? quelle longueur? quel SCx ? Super. Que Tesla nous sorte une citadine ou une compacte de 4m20 et on va voir ce qu'ils arrivent à faire et pour quel prix... (mais je crois qu'ils sont pas chauds pour relever le défi ?) Sur le 800V (que la marque propose sur le nouveau Trafic), c'est pas que Renault "l'a pas vu venir", c'est que c'est pas compatible pour l'instant avec les prix d'un constructeur généraliste européen. D'ailleurs Renault est bien parti pour le proposer sur ses automobiles avant VW et... Tesla. C'est de l'analyse de forum automobile tout ça... (et tu perds complètement de vue l'enjeu d'un constructeur généraliste, qui doit proposer des modèles accessibles! Tu es en train d'analyser Renault comme un poursuivant de Mercedes, c'est pas comme ça qu'il faut poser le problème...). et on n'est plus vraiment dans l'analyse là...

La question que je me pose c'est pourquoi venez vous sur des sujets de voitures que vous n'aimez pas ? Perso je deteste Tesla, est ce que je poste sur le forum ce que je pense d'Elon et de ceux qui achètent ses voitures ?

Sans elle nous serions dans un pire état. Déjà face à Trump ou Xi on ne fait pas le poids, imagine chaque état face à ces ogres...😭

Salut à toi ! Merci pour cette présentation un peu succincte. Tu viens de quel coin par exemple ? D'autres éléments dans la charte. Je te souhaite la bienvenue Merci L'équipe de modération.

Je pense que vous avez raison tous les deux: aux USA comme en France, le pays est riche mais l' État, lui, est pauvre...

Il y a des écueils de la Polestar 4 que la Polestar 2 2027 devra absolument éviter pour un succès européen : Sa largeur monumentale de 2 m rétros repliés, tout à fait inadaptée aux routes européennes. Julien de POA s'en plaint après deux semaines de conduite sur la Polestar 4. Sa conso gargantuesque (entre 17,8 et 18,4 kWh/100 km WLTP suivant les finitions et les roues) Sur le premier point, la Polestar 2 semble être moins large que la Polestar 4 SUV sur la grille normée que Polestar a utilisée pour dévoiler les silhouettes de ses prochains modèles : en tout cas, 1,90 m de large rétro repliés devrait être un maxi. Sur le deuxième point, ce récent essai de Pierre Desjardins de la Volvo EX60 basée sur la même plateforme SPA3 semble relativement rassurant. On remarquera au passage les megacastings et l'architecture Cell to Body qu'on pourrait bien retrouver sur la Polestar 2. Pour être efficiente, il faudrait impérativement que cette Polestar 2 ait un Cx inférieur ou égal à 0,25 (celui de la Polestar 4 est décevant), 0,23 étant une bonne valeur attendue. Ce serait l'idéal si elle s'approchait des 0,21.

Il nous faudrait sortir de cette Europe qui nous coûte cher, et nous dessert

Je confirme, j'ai ausi la chance d'être à 5 km et j'ai longtemps pratiqué le vélo taf ! Maintenant je fais principalement du covoiturage avec ma femme, c'est pratique. Alors tu me diras oui mais pour les courses et les vacances un véhicule c'est bien pratique... mais il y a la location aussi. Au final, si c'est ponctuel.. Mais c'est sûr que la voiture donne toujours un sentiment de liberté. Bienvenue !

Exécrant les SUV (et surtout leur quasi-monopole : le salon de Paris va être le summum de l'ennui automobile), je poste ici uniquement en pensant à l'industrie automobile française, et à son avenir pour lequel je commence à craindre énormément, du fait de cette A390 qui me semble être un symbole d'une possible déroute. La chaine EV (essai posté plus haut) avait déjà pointé des détails d'assemblage inacceptables à ce niveau de prix. Sans parler des matériaux qui font également tiquer "le vendeur automobiles" qui est habitué aux véhicules de ce niveau de gamme, ainsi que l'absence d'un certain nombre d'équipements comme le toit vitré panoramique : Le packaging est mauvais, par exemple, toujours pas de frunk 9 ans après la TM3 et pleins d'autres, et l'habilité est mauvaise...ce qui est embêtant pour un SUV qui garde une vocation polyvalente (on s'en ficherait sur une A110). Pas de 800 V (comme sur aucun VE français à ce jour alors qu'il est déjà là en Allemagne depuis plus d'un an (Mercedes CLA) et est en train de s'étendre à vitesse grand V de l'autre côté du Rhin). Par conséquent, une recharge complètement dépassée : 150 kW, c'est même moins que la TM3 SR+ et sa petite batterie de 50 kWh en 2019 qui accrochait déjà les 170 kW en pointe. La conso WLTP de 18,7 kWh/100 km est à l'ouest par rapport à ses concurrentes de même prix (cf. le tableau récap. de cet essai d'AP du Volvo EX60 par AP, édifiant pour la vitesse de recharge également) et sur la route, c'est bien pire que le WLTP (Supertest AP). C'est beaucoup trop et révèle l'incapacité technique de la marque à faire une chaine de traction efficiente. Planète GT TV se demande d'ailleurs avec raison comment l'Alpine A390 peut être proposée à ce prix, vues ses prestations et ses concurrentes : Tout ça pour constater, bien que Renault est un groupe précurseur dans le VE, que l'industrie automobile française : n'a plus la vision technique (on a pas vu venir les batteries LFP, le 800 V, les gigacastings, le Cell to Body,..) et l'innovation est en berne (exemple : les moteurs à flux axial, via la SU française Whylot, ont été abandonnés chez Alpine pour l'A110 alors que Mercedes va en mettre sur ses modèles sportifs haut de gamme via la SU anglaise Yasa) ne sait pas concevoir de châssis efficient énergétquement et/ou habitable (Tesla savait déjà le faire il y a 15 ans avec la Model S). Elle reste toutefois toujours très bonne sur la conception et la mise au point châssis d'un point de vue dynamique. ne sait toujours pas fabriquer "haut de gamme" après 40 ans d'effort depuis la conception de la 605 et la XM (même si elle s'est tout de même fortement améliorés par rapport au début des années 80) reste malgré tout toujours arrogante, pensant qu'un châssis aux petits oignons et une ligne originale et élégante (pour un SUV) et notre "excellence française" pouvaient à eux seuls permettre de proposer cette Alpine A390 à des prix voisins de SUV haut de gamme allemands et (chino-)suédois et bien plus chers que des SUV chinois dans leur version haut de gamme performance (Zeekr, Xpeng, Polestar (chino-suédois),...) In fine, cette Alpine A390 symbolise à mon sens le décrochage de l'industrie auto française. Avec d'un côté, les allemands qui arrivent à rester au contact technologiquement et qui savent se réformer pour survivre, dans la douleur si nécessaire, et la déferlante chinoise qui est déjà meilleure en quasiment tout sur le plan technique, le risque d'effondrement de cette industrie nationale séculaire devient plausible. Je crois aussi, au vu de l'évolution des goûts et des habitudes de conduite, que l'automobile orientée très sport ne pourra plus marcher que sur des segments traditionnels pur sport, ce qui n'est pas le cas de cette A390.

La suprématie de l’électrique est presque total😁

Voila, je mets en vente ma MG4S --> https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3277725935 Mon VE n'est pas encore en vue mais madame reçoit son Puma Gen-e jeudi 08/10. Il me reste la C4 hdi pour aller au boulot quand madame a besoin du VE.

Merci pour tes informations. J’ai même l’impression que c’est les e-C5 tout court… C’est simple, j’ai la mienne depuis le 15 avril 2026 et je n’ai pas encore croise de e-C5 à ce jour. Uniquement avec du thermique… 10213kms au compteur à ce jour, toujours ravi de cette voiture. Est ce que cette version electrique est boudée ? Est ce que j’ai eu de la chance côté livraison ? Citroen n’est en tout cas pas prioritaire dans l’empire Stellantis, c’est certains, mais négliger une marque d’un groupe c’est un risque selon moi d’éclabousser le reste des marques… Courage pour l’attente, plus c’est long plus c’est bon à ce qui parait… 😅