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Des conditions piur ce maintient? Genre continuer l'entretien en concession?

Bilan du mien qui est remonté sur l'ev6 96% (94 cet hiver..) Remaining quasi 67kWh 188500km

sur le pcb ou tout les composants électronique sont soudés on peut voir le processeur graphique(gpu+cpu)qui chauffe pas mal et la ram qui chauffe peu. si ta plaque derrière le gpu reste à peine chaude le transfert du pad thermique ce fait bien & je pense que le problème venait bien de là. en été avec la ventilation + clim en position pare brise tu participe au refroidissement de la tablette.

concessionnaire Hyundai Narbonne 490€

Après un peu d’attente, je viens de recevoir une réponse de la part de Hyundai France, qui me confirme la garantie étendue en France. Je joins le mail pour preuve, mais je vais quand même essayer de demander au concessionnaire un écrit pour le carnet d’entretien.

Vacances dans le Kent. Trajet Lyon / Calais / Régions du Kent et East Sussex. Départ de Lyon à 100 % le vendredi matin. 224km 14% à 74%, 35.00 kWh en 24 minutes soit 87 kW de moyenne (E-Vadea, Aire de Dijon Spoy). je prends la dernière place le 08/05 à 10h30. Note : on a l'impression que l'aire est commune aux deux sens de l'autoroute, ce qui est en partie vrai pour les commerces, mais la circulation automobile est toujours distincte, et les deux stations de recharge sont bien séparées. J'avais repéré avant laquelle correspond au sens Sud→Nord pour vérifier la disponibilité. 145 km 15% à 25%, 5.60 kWh en 7 minutes soit 48 kW de moyenne (Total Aire de Troyes Le Plessis). A midi, trop de monde, une seule 50kW dispo, mais on s'arrête pour une pause toilettes, car je vais devoir quitter l'autoroute pour charger à Troyes. Je récupère quand même 10%, toujours ça de pris. Aire très mal pensée : les bornes sont sur deux endroits distincts, dont un qui oblige à passer par la station essence, et il y a la queue ! Du monde partout, et la 208 à côté de moi qui charge à 97% quand j'arrive. Je repars en direction de Troyes. 15 km 19% à 86%, 39.10 kWh en 31 minutes, soit 76 kW de moyenne (Electra rue des Chevrefeuilles à Saint-Parres-aux-Tertres). La moitié des places dispo en arrivant, parking paysager et ombragé, un grand superchargeur Tesla sur le parking d'à côté. 153 km 25% à 89%, 37.55 kWh en 31 minutes, soit 70 kW de moyenne (Engie Vianeo Aire de Champ Roland). La moitié des places dispo en arrivant, aire calme, on mange. Ce tronçon n'était pas très optimisé, j'aurais aimé aller après mais l'aire était saturée (car double sens) et c'est un peu un tronçon "désert" pour trouver en sortant de l'autoroute rapidement. SI j'avais su je n'aurais pas autant chargé avant. 184 km 14% à 47%, 19.45 kWh en 12 minutes soit 106 kW de moyenne (Fastned Aire de St Hilaire Cottes). Pette station mais à moitié vide en arrivant. Je fais l'appoint pour arriver serein au terminal Eurotunnel où je pourrai me charger en attendant l'embarquement. 63km 23% à 74%, 29.65 kWh en 21 minutes soit 85 kW de moyenne (Engie Vianeo du terminal Eurotunnel). A noter les bornes Tesla sont anciennes, et avec le bute roues devant, impossible de se charger en Megane. Une borne Engie ne me délivre que quelques kW (une Audi Q6 chargeait en parallèle), en changeant de borne ça a marché. Je charge au max jusqu'au premier "dernier appel", pas le temps d'aller plus loin car on a profité d'un train plus tôt que prévu sur notre billet car on est arrivé suffisemment tôt pour s'enregistrer sur celui là. La suite c'est du tourisme en Angleterre, avec recharge à notre gîte et une ou deux fois sur bornes publiques. Un voyage lors d'un week end prolongé donc pas mal de monde sur la route, qui ne s'est pas trop mal passé mais que j'aurais pu mieux optimiser avec les pauses toilettes et déjeuner. Le conseil qu'on entend souvnt mais qui s'est vérifié : s'il y a du monde sur les aires, il faut sortir de l'autoroute si possible (mais dans ce cas pas possible d'optimiser la pause toilettes). Mon planificateur est systématiquement optimiste, et il l'a été sur tous les trajets, y compris au retour, sauf sur le dernier tronçon : 200 km au régulateur à 132 km/h et ça n'a pas bougé d'1%... Je posterai le voyage retour dans un second temps. Petit aparté sur l'usage d'un VE au Royaume-Uni : l'électricité là bas est hors de prix. Le gîte facturait £0.5 le kWh ! soit en gros notre plein tarif DC en France sur autouroute... Les stations publiques, j'ai utilisé du 7kW à £0.54/kWh en journée, et une borne rapide à £0.79/kWh ! J'ai même vu du £0.89/kWh 😱. Et pourtant, j'ai eu la sensation de voir bien plus de VE qu'en France. Assez peu de Renault, beaucoup de groupe VW et de MG, mais y'a de tout, y compris des marques pas distribuées chez nous. Comme je m'en souvenais, leur routes même les grands axes ont des revêtements pourris, nids de poules et bouches d'égout pas à niveau sans cesse, accotement inexistant. J'ai pesté sur Renault et les jantes 20" ! Les rares fois où le revêtement est bon en revanche, c'est un vrai plaisir à conduire sur les petites routes de campagne : souplesse du moteur et de la régén', direction au poil, tenue de route au top, reprises convaincantes ! Mais on est vraiment souvent bridé par la largeur de la route et/ou la visibilité nulle en virage, et la qualité de la chaussée.

Je vais reformuler pour etre mieux compris : en France hors tesla, quasi toutes les bornes entre 50kW et 300kW sont prévus pour gérer jusqu'à 900V-1000V nativement, elles savent donc recharger tous les ve 800v, meme ceux non retro-compatible 400V (comme les 1eres CLA). Dit encore autrement, en France, en dehors des superchargeurs tesla, les bornes DC 400V ca n'existe quasi pas (en grossissant le trait), faut une malchance de dingue pour tomber sur ce genre de vieille borne datée.

tout est 5 cm sous le tableau de bord(et non visible)et il y a d'origine d'autres ouvertures un peu partout sur ce capot,au pire un bout de scotch armé pour revenir en arriere.

Constat général. J'ai déjà rechargé au Luxembourg, en Belgique, aux Pays-bas, en Allemagne, en Autriche. A chaque fois, c'étais plus cher qu'en France.

Attention quand même pour les ouvertures car sans ventilation active, c'est l'air chaud juste derrière le pare-brise par forte chaleur qui risque de rentrer dans le carter non ?

Je ne pense pas que ce soit au programme. Par contre, Tesla a commencé à utiliser des cellules LFP de Sunwoda sur les Model 3 assemblées à Shanghai, pour l'export ... et leurs caractéristiques (vitesse de recharge surtout) sont très intéressantes (on parle d'un 10% à 80% en 15min). On reste sur une capa de 62.5kWh, par contre.

J'ai sur la mienne, il faut s'habituer un peu mais une fois qu'on a pris le coup c'est top. Après c'est un défaut des voitures récentes, les surfaces vitrées sont de plus en plus petites.

Pour moi, avec l'EAP, c'est la voiture qui gère le changement de voie (attention, ce n'est pas un dépassement automatique, la voiture suggère de doubler et il faut activer le dépassement avec le clignotant). Par contre, si on veut doubler manuellement, cela coupe tout. Comme je disais plus haut, c'est pour cette raison que je n'ai pas repris l'EAP sur le Model Y après l'avoir pris sur le Model 3.

Ah d'accord. Merci pour la précision.

Je suis d'accord sur le principe. Mais vas faire comprendre à des personnes qui ont connu pendant 50 ans le fait que le calcul du coût du trajet était une simple règle de 3 et que maintenant, le prix varie suivant l'heure de la journée, l'emplacement et d'autres critères ? On remplisse un calcul ultra simple par un truc qui ressemble à une loterie de l'extérieur. Y a rien de plus anxiogène. Il faut voir leur point de vue aussi. Sans compter que les thermiques avec boîte automatique sont beaucoup plus proches du confort de conduite des électriques. De mon côté, c'est mort, ma femme ne lâchera pas son gros hybride rechargeable pour un ve. Et pour le prix de l'essence pour les 3 longs trajets par an, elle a tout simplement ramené le budget autoroute à 0. Et vu que sa voiture consomme bien moins sur nationales que sur autoroute, elle sera même gagnante financièrement par rapport à avant l'augmentation du prix de l'essence. Sérieux, ils auraient pas pu garder un prix fixe ? Beaucoup de gens assimilent les tarifications dynamiques (coucou Le train ou l'avion) à une opacité qui permet de te faire raquer plus cher en t'empêchant de comparer. On se retrouve avec des gens avec un navigateur couplé à un VPN pour qu'ils fassent leur recherche de billet et sélectionner. Et ils font la commande finale avec un autre navigateur, voire carrément leur téléphone ou un autre périphérique sans VPN pour faire la commande finale avec leur compte et sans VPN pour empêcher qu'on les localisé et qu'on leur augmente le prix. J'espère que ce n'est pas cela qui nous attend pour les recharges rapide. Et c'est un ultra convaincu du VE qui parle car c'est une simple Dacia Spring qui m'a fait lâcher le thermique. Et donc je ne suis pas d'accord pour qu'ils nous pourrissent l'avenir du ve avec ces trucs là. Je suspends toute conversions de gens à l'électrique jusqu'à ce qu'on y voit plus clair.

Même problème. Je viens de changer la piece pour 24€. La prochaine fois que ça claque, je la déconnecterai, il n'y a pas vraiment d'utilité à verrouiller...

Bilan des 190 000 km: SOH 100% - remaining energy 71kwh - batterie à 15 degrés. Voici les screeshots:

Aucune borne 400V n'est "compatible 800V" C'est la voiture 800V qui est rétro-compatible borne 400V, ou pas

Si quelqu'un peut me répondre.... L'option à 3800 € permet-elle de supprimer le problème du couplage régulateur+maintien en faisant le dépassement automatiquement sans perdre le régulateur (ce qui semble logique) ? Parce que en regardant la concurrence (CLA 250+ en particulier) et le paquet d'options qu'il faut rajouter, celle pour la Highland reste raisonnable 🤣et la voiture est pas mal si on rajoute le commodo de droite de chez Enhance ! Et parce que j'ai bien vu que le Commander Enhance permet de retrouver automatiquement le maintien dans la voie mais je n'arrive pas à trouver l'info s'il permet aussi de conserver le régulateur de vitesse (sans être obligé de mettre le pied sur l'accélérateur)... Merci à ceux qui savent !

Ces équipements sont sur la prise ODB2 et en font un usage détourné. Ce n'est documenté nulle part par les constructeurs et ce n'est normalement pas destiné à l'utilisateur final.

Bonjour, Oui en Espagne c'est nettement plus cher !

Hors reseau Tesla, au moins 95% des bornes (en France) entre 50kW et 300kW sont compatible 800V. Part à la recherche d'une borne non-tesla de plus de 50kW qui ne soit pas compatible 800V : tu vas y passer un certain temps avant d'en trouver une avec sa plaque signalétique le prouvant (pas juste via des infos lues sur une appli).

effectivement on devrait bientot savoir. Après j'ai vu sur la fiche technique qu'elle ne peut pas tracter, du coup c'est clairement un red flag pour moi. Tant pis je la trouvais bien sympathique ! J'espère qu'ils vont annoncer une IS electrique bientot et avec capacité de remorquage !

Hyundai Belfort 433,64€ Kona de 2022, révision des 48 000km ou 4 ans Le liquide de frein a été contrôlé et OK donc pas besoin de le purger. A Mulhouse pas moyen de passer le devis en dessous de 600€. Alors je sais que le liquide de refroidissement est un point un peu spécifique sur ce véhicule, mais 600€ (112€ l'heure de MO !!) pour un véhicule électrique, faut pas déconner.

Pas tout compris, mais sur ma highland avec EAP, 1 clic régulateur, 2 clics autopilote, 1 clic quand activé -> désactivation