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Absence de solaire était peut-être un terme exagéré. Mais tu confirmes qu'il y a moins de solaire en janvier que les autres mois. Donc, ça ne change sans doute pas la conclusion : les jours rouges ne peuvent pas supporter des HC en journée. Ils sont calés en fonction du delta entre conso prévue et production prévue. Si la production solaire oscille entre faible et très faible, c'est la conso prévue qui reste le paramètre essentiel. La justification des nouvelles HC en journée, c'est l'abondance du solaire, en contradiction avec le profil rouge.

Bah putain ! sacré roadtrip !

Et tu as une voiture de prêt en attendant? Une électrique?

Pile clé principale changée au bout de 18 mois environ - Ouverture du cache et remplacement assez simple au final (avec les bons ustensiles) pile CR2032.

Vous pouvez tester aussi avec cette station de charge ou une autre

+1. Tu as été plus rapide que moi.

J'aurai tendance à dire que oui le pré-conditionnement va se lancer car il t'indique bien qu'il y 5 point de charge (4 à 320kW et 1 à 23kW) Comme dit par Kadargo, il faut tester 😁 - et en plus si tu le fait pour nous et que cela ne fonctionne pas et bah on n'aura pas la mauvaise surprise 🤣

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L'électronique de l'infotainment démarre lorsqu'on déverrouille la voiture. Donc si on met un peu de temps à s'installer (parce qu'on remplit le coffre ou autre), il a fini de booter quand on la démarre et l'affichage est minimal (le bouton est directement "cliquable" et pas grisé par exemple).

Bonjour, On a des informations sur la possibilité de la CLA pour les différentes normes V2G/V2H/V2G ? J'avais cru voir qu'elle serait compatible plus tard mais est ce juste logiciel ? Quelles seront les normes supportées ?

Bonjour, je reviens sur le sujet. Les problèmes de clim ont semblé disparaitre, mais en revanche il semble que le chauffage ne fonctionne pas... Passage 2 fois chez le cc depuis début septembre, là il me dit qu'il a vu des cables/durites coupées par un rongeur... et que cela expliquerait à la fois le pb de clim/chauffage et les messages "Charge DC impossible"/passage en mode tortue. Sachant qu'il avait soi-disant regardé le pb de mode tortue en février et qu'à l'époque il ne m'a pas parlé de rongeur. Verdict: un devis à 1900€, sans prise en charge par Renault parce que c'est un rongeur... j'attends des photos.

Il faut lire la plaque? Mais c’est peut être un peu tôt ?

Ben c’est autoplus, hein. C’était un torchon papier, ça reste un torchon digital 🤡

Voila j'ai récupéré ma voiture 3 mois après. Elle est comme neuve (nouveau moteur avant 2150 € Ht, crémaillère de direction1700 Ht, berceau moteur 900 Ht, jantes etc...) 18 000€ TTC pour un choc direct sur la roue avant à 40/50 km/h. On comprend le prix des assurances...

Le titre et l’image associé ne son pas cohérent. le G9 n’est pas à un tarif compatible avec le bonus (entre 70 et 80 k€). Fabriquer en Chine où en Europe cela ne changera rien. Pour la TVA effectivement la question se pose. Le niveau journalistique du canard en question ne vol pas haut. Ces voitures électriques chinoises pourraient profiter du bonus écologique

Bonjour, j'ai également monté des dossier dans différentes concessions afin de maximiser mes chances bien que mon choix soit plutôt arrêté sur le Skoda ou à défaut sur la Born. Chez Skoda, je suis en attente de la réponse VW banque. J'ai été très déçu par Hyundai car j'accrochais vachement sur l'Inster que je trouve incroyable (pas forcément niveau design) mais leurs frais annexe sont délirant… Par contre, j'avais une question concernant les loyer du e2008. Comment arrivez vous à un loyer de 164€ "tout compris" alors que le tarif de départ annoncé chez Peugeot est "à partir de 165€/mois pour le e2008 allure" sans frais annexe ? Pareil pour la version style ??? 🤔 Forcé de constater que la quasi totalité des constructeurs on des frais plus ou moins élevé (même délirant parfois… 🥴) Sont-ils aussi pressé à ce point de liquider leur stock ? 😦 Car je me questionnais pour le e2008 bien que j'étais pas chaud pour aller chez Stellantis...😏 Merci d'avance pour votre réponse 🙂

peut-être que Mehdi a confondu et voulait dire "pas de câble CRO fourni", mais oui le T2 c'est de série !

Merci pour cet accueil, j'ai pas mal potassé le sujet et je suis l'actualité au quotidien, je vais regarder les lien ci-dessus 🤗.

Camion Autrichien ?

Si la version Nismo équivalente à l'Alpine A290 pouvait ressembler au concept : https://www.largus.fr/actualite-automobile/et-si-nissan-osait-une-micra-nismo-cousine-de-l-a290-30029535.html

Pas normal : le T2 est de série (c.f. brochure). Ils doivent te le fournir gratuitement.

lol - 1er juillet

Je vous partage une petite info qui pourraient être intéressante. Comme l'article est en intranet, je vous copie-colle le texte: Recyclage et fabrication des aimants : Orano et le CEA inaugurent une ligne pilote unique en Europe Vendredi 19 septembre 2025, Orano et le CEA ont inauguré, au CEA-Liten à Grenoble, une ligne pilote consacrée au recyclage et à la fabrication d’aimants permanents à base de terres rares. Les acteurs clés au rendez-vous L’événement a réuni plus de 150 invités, dont des représentants institutionnels et industriels ; parmi lesquels Benjamin Gallezot, Délégué interministériel aux approvisionnements en minerais et métaux stratégiques, Guillaume Dureau, Directeur de la BU Projets, Innovation, R&D et Nouvelles Activités d’Orano et Philippe Stohr, Directeur des énergies du CEA et Benoit Richebé, Directeur du projet Aimants permanents et terres rares au sein d’Orano. Ce projet, lancé en 2020, s’inscrit dans une démarche d’économie circulaire. Il vise à diversifier les sources d’approvisionnement. L’enjeu est de disposer de procédés capables de produire des aimants de haute performance, composants essentiels à la transition énergétique, tout en incorporant des matières recyclées issues d’aimants en fin de vie. Zoom sur les aimants et les terres rares Les aimants permanents de type NdFeB (néodyme-fer-bore) transforment l’électricité en mouvement. Ils sont essentiels pour faire fonctionner des technologies clés comme les moteurs de véhicules électriques, les éoliennes ou encore certains équipements médicaux et industriels. Leur puissance et leur compacité en font un composant incontournable pour les innovations d’aujourd’hui et de demain. Ces aimants contiennent des terres rares comme le néodyme ou le dysprosium. Bien qu’elles soient relativement abondantes dans la croûte terrestre, leur extraction reste complexe, coûteuse et fortement concentrée en dehors de l’Europe. Cette dépendance constitue un enjeu stratégique majeur. Recycler ces matériaux permet non seulement de réduire l’impact environnemental de leur extraction, mais aussi de sécuriser l’approvisionnement de l’Europe en métaux critiques. Le pilote Aimants : innovation et savoir-faire La ligne pilote permettra de tester un procédé de recyclage en « boucle courte », favorisant la réutilisation des terres rares issues d’aimants en fin de vie. Les résultats attendus d’ici 2027 permettront de mettre à disposition des industriels du secteur un « livre de procédé » pour une mise en œuvre à l’échelle industrielle. Les équipes d’Orano et du CEA ont relevé plusieurs défis techniques : garantir la pureté et l’homogénéité des alliages, maintenir des performances magnétiques élevées et préparer la mise à l’échelle industrielle. Le projet s’appuie sur deux consortiums complémentaires : Magellan, spécialisé dans le recyclage par fusion, et Magnolia, dédié au recyclage par poudre et à l’industrialisation. Présentation technique du programme R&D A l’issue de la cérémonie d’inauguration, les experts et chercheurs d’Orano et du CEA ont présenté l’avancement du programme R&D et sa proposition de valeur. Lors de cette session technique, les grands noms des principales industries consommatrices étaient présents : Stellantis, Renault, Mercedes, Valeo pour le secteur automobile, EDF Renouvelables, Engie et Siemens-Gamesa pour le secteur éolien.

Bonjour, pour avoir rencontré pas mal de "décideurs politiques" je pense que vous êtes très loin du compte. Il y a un océan entre la théorie et la pratique, mais ça n'est pas le débat. N'importe quel électricien qui travaille engage sa responsabilité suite à son intervention, ça n'est pas simplement réservé aux IRVE qui sont très loin d'être une élite. J'ai pu regarder de très près le travail fait par un IRVE, entre un tableau pas droit, ce qui n'est pas très grave mais assez révélateur, disjoncteur et différentiel chinois très bas de gamme, fils non terminés avec cuivre apparent, je n'ai pas été extrêmement impressionné. Non, le seul truc qui reste en faveur des IRVE c'est la peur de ce que pourraient dire les assurances pour des faits tellement rares que je n'en ai pas trouvé sur internet pourtant si prompt à taper sur l' électrique. Les seuls faits documentés que j'ai trouvés ne concernent que des feux de prises dus justement à des CRO. Par contre, ce dont je suis sûr, c'est que le nombre de gens qui installent leur propre borne compte tenu des coûts délirants est de plus en plus important car c'est la solution la plus sûre et de loin.

Arrivant sur la période hivernale et loi montagne dans mon cas qui a déjà roulé avec cette référence ? Pneu HANKOOK WINTER I*CEPT RS3 215/50 R17 95 V XL - Norauto car j'hésite entre les Hankook Winter, les Goodyear Ultra Grip (excellent sur la Tesla), et les Michelin Winter 7 merci