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  1. Bonjour à toutes et à tous, Depuis avril 2022, toutes les Tesla model 3 et model Y ne sont plus équipés du radar dans la pare-choque avant pour contribuer à la conduite en Autopilot, mais ne s’appuient dorénavant que sur les 8 caméras qui entourent les voitures. Le logiciel Autopilot n’est plus du tout le même, avec un traitement par réseau neuronal… Mazette ! J’ouvre ce sujet pour recueillir les avis, les tests et essais de Tesla Vision sur les livraisons T2-2022. Pour ma part, j’ai changé mon Model Y T4-2021 équipé du radar et de l’option EAP, par un Model Y T2-2022 également avec l’option EAP et en Tesla Vision (le 30/06/22 à Signes). Voici donc mes premiers ressentis après quelques jours, en attendant les vôtres. Il y a du bon, et du moins bon… Point important, je ne suis qu’en version 2022.11.101.6 contre la version 2022.12.3.16 sur mon précédent Model Y. Et je n’ai que 600km au compteur. Pour commencer, la calibration des caméras a été beaucoup plus longue que sur mon premier model Y, qui n’avait nécessité que quelques km. Là, c’était un bon 60km et j’ai l’impression que c’est seulement quand elle a fait un peu d’autoroutes que le processus s’est terminé. Visuellement, quelques changements. Hors autoroutes, il n’y a plus de visualisation des voitures (vélos, personnes, …) qui arrivent en face. Seule ma file est représentée. Les cônes sont mieux dessinés, car les petits poteaux d’un mètre de haut qui se suivent les uns après les autres, sont bien des poteaux et non des cônes par exemple. C’est étonnant que plus rien ne soit dessiné venant d’en face. En même temps, sur les routes de campagne, ce n’était jamais très précis avec la voiture qui apparaissait au dernier moment par exemple. Gros progrès qui reste à confirmer par vos retours (vu mon faible kilométrage), c’est la prise en compte et la justesse des panneaux de limitation de vitesse. Pour le moment, je n’ai pas eu d’erreur là où c’était du grand n’importe quoi avant. Même en zone de travaux, la voiture lit bien la vitesse et l’affiche immédiatement. Pas certain à 100% qu’elle ralentisse d’elle-même cependant. À confirmer. Sur autoroute par contre, je trouve que c’est bien mieux figuré. Je n’ai pas de photo à vous montrer, mais la voiture « voit » plus loin, aussi bien devant, que derrière (plusieurs voitures à l’arrière) dans un trafic semi-dense, à 110km par exemple. Les camions que je double n’ont pas tendance à se jeter sur moi à mon passage ! Actuellement, je suis limité à 130km en Autopilot et en EAP et à une distance mini de 2 avec les voitures qui me précède. J’ai le sentiment difficile à décrire d’une meilleure gestion générale du monde qui entoure la voiture. Plus de fluidité, bonnes réactions, pas eu de freinage fantôme pour le moment. La fonction permettant de doubler en EAP me semble également plus rapide et plus sûre. Par exemple, en doublant un camion, si par malheur je mettais mon clignotant pour me rabattre AVANT d’avoir totalement doublé le camion, j’avais le droit à un mode panique de la voiture avec une grosse hésitation, des alertes sonores et visuelles, et un hurlement de ma femme. J’avoue n’avoir fait l’essai qu’une fois, mais maintenant il semble que ce ne soit plus le cas. Clignotant en cours de doublement, lignes deviennent rouges puis bleues en temps voulu et enfin, la voiture se rabat. Pareil, ça demande une confirmation, mais j’étais super content du résultat. Pourvu que ce soit vrai ! Voilà, allez, je suis trop long, à vous de partager votre expérience Tesla Vision.


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