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A propos des batteries LFP ET NMC Loin de toute polémique , mais pour casser un peu le mythe de la batterie LFP avec la charge à 100 % " tout le temps " / rapport à NMC à 80% max ... Extrait discussion :aide choix tesla mod 3 ,avec 2 vidéos instructives : LFP: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition! - YouTube NMC: How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition! - YouTube Chacun pourra se faire une idée après lecture , pour ma part je retiens la meme chose pour les 2 tech. , 100 % pour équilibrage ou départ de suite , sinon on se limitera à 80 % , voire moins si pas besoins ... Avec les canicules répétées , cette façon de faire sera bénéfique à long terme pour la batterie . C 'est ce que j' applique ,et 0 problème avec mes différents VE 😄

C'est exactement ce que je fais, c'est pas si fastidieux que ça, quelques secondes par borne et voilà. Ce qui prend bien plus de temps c'est de choisir les bonnes bornes pour son trajet...

Et un Porsche Cayenne en version non coupé ? Coffre bien cubique, sièges arrières qui s'inclinent. C'est un certain budget, comme ton TMX Plaid, mais niveau confort et plaisir de conduite, c'est un autre niveau. L'accélération est bien plus agréable que sur une Tesla grâce aux suspensions et aux sièges. Il n'y a pas de One pedal mais on l'oublie très rapidement, le "touché" du freinage régénératif est tellement précis et efficace. J'avais une TM3, maintenant un Macan, et on a aussi une Volvo C40 avec le mode One Pedal que je finis par détester...

Ca l'est en effet. En revanche, si j'en crois l'article automobile propre sorti aujourd'hui, la finition Select n'a pas droit au pré conditionnement de la batterie. Pour le vivre au quotidien avec une Megane, autant de mi-avril à fin octobre (période variable en fonction des régions) on s'en fout totalement, autant pendant l'hiver, il faut un peu réfléchir à ses conditions d'usage et de stockage nocturne et accepter des recharges DC un peu plus lente. Pour ma part en usage principal, je considèrerais presque qu'on est en réalité plutôt sur du 488km pour 35K€ hors bonus. Et au-delà du WLTP, le profil aéro semble favorable avec peut-être du coup une autonomie autoroutière appréciable. Mais j'attends avec impatience les tests qui en diront plus sur les consos autoroutières, j'espère pas dans la version N-Line Evo parce que les grosses roues et les appendices pour faire racing vont forcément changer la donne sur les consos comme on le voit déjà avec les chiffres WLTP.

La moyenne de roulage est fausse car elle intègre les arrêt feu rouge, pause co tact allume etc...

Mr Langlais comme beaucoup oublie que la technologie NMC est supplantée en ce moment par la LFP c’est aussi le cas pour la Mégane et le Scenic aujourd’hui par exemple. Cela a deux conséquences importantes la première c’est que vous pouvez recharger votre véhicule a 100% quand vous voulez, il y a aussi une deuxième conséquence c’est que vous pouvez recharger en 5C certaines batteries LFP cad beaucoup plus vite aujourd’hui recharger un 20 80 % c’est 12 minutes mais plus encore la barrière des soit disant 80% en charge rapide n’a plus de sens. Car à 80% vous pouvez être encore à une puissance de recharge de 215 kW et à 90% à plus de 100kW. Alors cela ne veut pas dire qu’il faut systématiquement recharger à 90 où 100 sur la borne rapide de plus si vous avez assez pour arriver à destination où à votre prochain arrêt de recharge. Mais cela donne plus de souplesse pour fair un 40 90% en une dixaines de minutes. Il faut choisir son bon cheval pour ses besoins et surtout une bonne utilisation. Car se limiter à 20% quand on va recharger immédiatement c’est aussi très limitatif je descends couramment à 10 voir 5%. Mr Langlet n’est pas très malin cela n’aura pas échappé aux vrais utilisateurs de VE. Je n’ai jamais attendu une heure pour faire une recharge en 12 ans de voitures électriques. Il est très fort on devrait lui desservir une médaille.🥇 Mr Langlais n’a pas encore observé qu’il y a 10 fois plus de bornes rapides à moins de trois km des sorties d’autoroutes. Si on a pas d’expérience et que l’on veut une voiture électrique sans soucis on prend une Tesla neuve où d’occasion pour avoir la vie simple en électrique. En deuxième voiture vous aurez déjà l’expérience de base. Même sur une borne pas très rapide qui plafonnerait à 230 kW je fais un 24 minutes un 28% 100%. Et je n’ai pas attendu pour me recharger ni empêcher autrui de le faire pour autant. Si la borne avait eu la bonne puissance j’aurais attendu 15 minutes. Bon c’est pas grave on a déjeuné et comme d’habitude j’ai été débranché au milieu du repas. C’est cela qui est dérangeant Mr Langlais, pas autre chose!

Synthèse ventes Europe , EV2 à fin Aout , avec sources officielles et base données publiques . Commence à faire son chemin , 10 600 ,total Europe à fin Aout .

Je suis assez étonné que l'autopilot ait été "supprimé" mi 2026. D’où provient votre information ? Ce qui a été supprimé est de pouvoir passer de l'autopilot au régulateur de vitesse en roulant (il faut s'arrêter pour changer de mode).

C'est ce que j'ai fait mais par défaut il ne me donne que United Kingdom comme pays de résidence... du coup mon code postal ne se valide pas...je vais désinstaller et réinstaller , on verra

Pour les corsos comparée de l'ID Buzz et du PV5, je ne suis pas certain que l'IB Buzz consomme plus que le PV5 sur autoroute. Son avantage est aussi la vitesse de recharge. Tu peux faire des simulations de trajets longs sur ABRP pour voir la différence en temps et nb de recharges. Pour les sièges du PV 5, seul le dossier se replie, et ça abaisse la banquette de quelques cm.

Moi j'y ai trouvé au moins un intérêt, c'est que la reconnaissance d'une adresse de destination pour le GPS est bien meilleur via Grok que quand on utilise simplement le "naviguer vers" natif de la voiture. Les capacités d'intervention de Grok s'améliorent, c'est un fait, on peut gérer toute la partie clim de façon bien plus naturelle sans avoir a retenir des mots clés, et c'est un vrai plus. La gestion des textos viendra certainement avec beaucoup d'autres choses par la suite sans aucun doute.

Au fait, petite blague. En partant mardi matin la voiture m'annonce qu'une mise à jour sera appliqué dans la nuit. Une fois au travail je me dis que tant qu'à faire, autant lancer la mise à jour pendant le boulot. Rien de rien dans l'application. Au retour, pas plus de mise à jour proposée dans l'interface de la voiture. Une sorte de rollback ? Pas de changement dans la version logiciel ou cartographie depuis cette pop up.

J'imagine bien ce scénario 😄 En attendant après avoir passé le CT de mon grand scenic avec difficulté je suis reparti pour 2 ans et même s'il est maintenant comme neuf (ou presque) il me faut le changer. Le e-berlingo 54kWh est ma solution officielle, validée avec enthousiasme par madame. LFP, taille de batterie raisonnable, roues de taille normales, moins de gadgets, des fenêtres de taille normales, juste la taille qui nous va bien pour la polyvalence attendue. Moins d'efficience que souhaité mais plus de capacité à taille égale. Pour mon boulot le chargement et la possibilité de m'en servir comme d'un mini QG mobile sera un vrai plus. Reste à attendre de l'occasion et de ce que j'ai pu voir ce n'est pas simple, les annonces sur les électriques sont bourrées d'erreurs ; hier encore un berlingo phase 2 avec 54kWh de batterie ou un vieux modèle à 37k€ qui se trouve neuf à 37k€...

Je pense que l’application Electra ne fonctionne pas sur toutes les bornes et que pour ces bornes il faut la carte.

Un appui long sur l'écran pour se mettre à la vitesse sélectionnée, que vont ils trouver d'encore pire à la prochaine évolution ? La première génération de Tesla avec les 2 commodos était tellement agréable et facile (si les essuie-glaces auto avaient mieux marché). Depuis c'est de pire en pire.

OK pour la voiture mais nos téléphones ne sont pas UWB.

Pour le pétrole en Chine on y est déjà à la décroissance depuis 2025. Seul le kérosène et la pétrochimie reste soutenue en Chine. Pour ce qui est de l’AIE ils ont toujours minoré les données des renouvelable depuis 15 ans dans leurs estimations. C’est factuel!

Moi j'ai appelé hier pour savoir si on pouvait revenir sur sa décision. Le réponse est étrange : si on choisit de rester sur les anciennes heures, on ne peut pas ensuite demander de passer aux nouvelles heures creuses ; si on ne fait rien et qu'on passe aux nouvelles heures creuses, on peut à tout moment demander à revenir aux anciennes heurs creuses, même après le 13/09. Dit autrement : on peut demander à revenir aux anciennes heures creuses avant ou après le 13/09.

Je me pose une question : comment casser cette barrière des 80% ? Parce que j'avais déjà remarqué sur la Megane, mais c'est encore plus flagrant sur le Scenic, c'est que tout n'est pas totalement vrai. Si effectivement il faut 20 ou 30min pour le 80-100%, en réalité le 80-85% ou 80-90% se fait relativement vite et au final c'est le 90-100% voir le 95-100% (surtout sur le Scenic) qui est monstrueusement lent. Même en charge ''lente'' (AC 22), c'est cette dernière plage qui nécessite la grande majorité du temp faussement alloué au 80-100%. Et je le sais, ce ne sont pas les cas les plus flagrants, d'autres VE chargeant plus vite, notamment dans cette plage 80-90%. PS : ABRP me donne 2 arrêt (10min et 37min mais le 2ème peut-être écourté) et 8h 2 min pour rejoindre Bédoin (pied du Mont Ventoux) depuis la radio RTL, Les recharges se faisant sur 2 SUC de 28 stèles chacun 😅😅

Si vous regardez les puissances crête installées le solaire est en effet plus spectaculaire que quand on regarde ce qu'il produit. plus haut j'ai mis les chiffres de l'AIE, j'invente rien. les 310GW de centrale à gaz en projet au US pour l'IA, qui pourront produit à fond h24 pas comme 310GW de solaire ne sont pas une illusion non plus. Les +5% de coal.gov.in ne sont pas une illusion non plus et sont étrangement en phase avec les données de l'AIE. Je ne suis donc pas certain d'où se trouve le déni ici.

Hello, Effectivement, pas d’évolution ni d’explication. Armand

La réaction ne s'est pas faite attendre. Voici un article nuancé sur le sujet. (Il a déduit qu'il était en Tesla) Frandroid« Je devais arriver pour le déjeuner » : l’erreur de rech...Sur RTL, l'éditorialiste économique François Lenglet a raconté son premier long trajet en électrique, 700 km jusqu'au Ventoux, comme un calvaire. Deux de ses griefs sont justes ; le reste attribue à l

C'est quand meme mince les différences. Bref c'est une phase 2, s'ils améliorent la charge et l'autonomie, c'est très bien.

Oui mais la 58 est une LFP plus lourde qu'une NMC à même capacité.