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Merci chutoi, j'essaierai ce trajet la prochaine fois.

Ils parlent de rémunération par RTE d'abord, puis d'EDF ensuite, ou c'est toi qui a confondu (au sens : joint, mixé) les 2 ? Si c'est eux, c'est déjà louche... De plus, ils promettent donc de rémunérer les kWh non injectés. Mais comment sauraient-ils dans ce cas, combien tu aurais injecté sans leur intervention ? Juste une règle entre taille de l'installation et durée ? Ya quelques points a éclaircir auprès d'un commercial là...

evcc.io devrait pouvoir faire ça avec la Tesla.

Dans les différences, sièges ventilés, suspensions pilotées aussi il me semble.

le Subaru Uncharted est mieux fait niveau niveau de finition. Moi qui regarde ce modèle, j'aurais voulu le toyota mais en Haut de gamme et potentiellement en 2WD, c'est impossible chez Toyota et possible chez Subaru... Bah du coup j'irais voir le concessionnaire Subaru !

Pronostic

Article sorti ce sur même site, juste après la commercialisation de la R5 (à 1 mois près).... Trouvé en 2s en tapant WLTP sur Google..... Automobile PropreCycle WLTP : Différences entre autonomie annoncée et auto...Pour un non-initié, il est parfois difficile de s'y retrouver entre l'autonomie annoncée et l'autonomie réelle d'une voiture électrique. Explications... PS : même pas eu besoin d'une IA 😂

Hello, Perso à la Macif je suis à 868,02€ par an pour un G6 perf. Bonus max et véhicule de remplacement, dépannage 0km toussa toussa.

Justement, quand on a autant d'autonomie, on s'arrête plus souvent que la voiture n'en a besoin. Pour arriver dans cette situation, il faut avoir fait n'importe quoi ou avoir une succession de malchance telle qu'il n'est plus possible de faire autrement. Le planificateur intégré connaît les bornes 800v. Se retrouver dans sa situation n'est pas hasardeux. Youtubeur sponsorisé par Tesla btw.

C’est tout à fait ça. L’idée n’est pas de séduire les possesseurs de VE mais plutôt de convertir ceux qui ne sont pas encore passer au VE car ils sont plus nombreux et malheureusement, pour ce public, l’autonomie est un argument..,

Je suis allé recharger samedi à Biscarosse: je n'osais pas y croire, les 4 câbles y étaient ! 😇 Par contre, j'étais seul au début de la recharge & seulement 101kW sur ma TM3 LR Batterie LG 5M... Pourtant préconditionnée...🤐

Dommage d’avoir autant d’autonomie et de devoir preparé son trajet. Bel exemple d’œillère je dirais. … et c’est pas un test du tout mais bon.

La transmission intégrale dispose d'une sono de 15 haut-parleurs plus 1 caisson. Le modèle standard possède une batterie chimie LFP de 62,5 kWh Le modèle premium propulsion grande autonomie possède une batterie chimie NMC de 75 kwh L'idéal serait d'avoir une version premium propulsion batterie LFP standard, malheureusement Tesla a supprimé également cette version du catalogue

Merci En clair, si les panneaux fournissent que 4 a, on dit à la box d'en prendre 2 sur EDF. Soit au lieu de 1.6 kw de production solaire pour charger la voiture, dès 1 kw on prend le complément sur EDf.

Non je me suis mal exprimé où tu as mal compris. Sur La premium Grande autonomie, Tesla a changé la batterie pour une plus petite, elle est équipée a present d'une batterie "maison" tesla 8L de 75 kilowattheure (celle qui est équipée le modèle standard Grande autonomie qui a été retiré du catalogue) Avant il était équipé d'une batterie LG 5Mde 85 kilowattheure. Bon je conçois si on ne suit pas l'actualité Tesla régulièrement on est larguées et on n'y comprend plus rien

La chute est sévère je trouve. Si je reprends le graphique précis de Sim_v (merci à toi), le SoH passe de 100% en octobre 2023 à moins de 98% en mars 2024, 2% en 6 mois la pente est rude et cela se vérifie sur l'autonomie théorique on passe de 355 km à 310 kms en moins de 3 ans. Je pensais que le tampon évitait cette chute mais visiblement cela n'empêche pas une baisse d'autonomie réelle en pratique. J'ai une Corsa immatriculée en mai 2025, 7800 kms, SoH délirant à 102% pour le moment, je pense commencer la grande glissade prochainement.

Ah ok dommage... ça enlève une grosse partie de l'intérêt

Les chiffres de Tesla... qui disent que les conducteurs de Tesla ont 3.5x plus d'accidents que les Tesla qui conduisent supervisées. Je sais pas trop quoi penser de cette statistique...

Depuis que les vendeurs de bagnoles existent nous savons qu'ils disent de la merde. Si les gens sont assez crédule pour les croire aujourd'hui alors j'ai envie de dire "c'est pour ta pomme". Justement, c'est mon point. Le paradigme n'est plus le même. Ca serait quand même bien de s'informer en AMONT d'un achat. La VE n'est plus "une nouveauté" ou il n'y a que quelques érudits qui connaissent les tenants et aboutissants... y'a 10000 vidéos sur yt qui parle d'absolument toutes les bagnoles/marques/modèles ... les émissions de télé, reportage presse, etc. Nous vivons dans un ère ou l'excuse du "je savais pas" n'est plus crédible. Un moment donnée il faut assumer ses choix.

Il n'y a pas de bouton d'allumage dans la MG4, c'est la détection d'une pression sur le siège conducteur ou l'action de la pédale de freinage qui activent la voiture. Pour l'éteindre, 2 solutions : la verrouiller avec la poignée ou la clé, et si on souhaite simplement couper le contact pour rester dedans (ou pour la mettre en charge), il faut l'éteindre via la tablette. Sur la première génération, il faut aller dans le menu "Véhicule", l'onglet "Sécurité" tout à droite et ensuite faire "Arrêt" et confirmer. Les versions Standard et Comfort avec la mise à jour d'infodivertissement R33 minimum (sûr R38) peuvent utiliser le panneau de raccourcis avec un balayage du haut vers le bas et faire "Arrêt" directement. Les Luxury V3 (depuis mi 2024) bénéficient également de ce raccourci (build SWI133, version R30) et évite de passer par le menu véhicule. Perso, je coupe la voiture à 95% du temps via le menu véhicule car ça m'arrive de rester dans la voiture sans rouler (je coupe l'infodivertissement au besoin en appuyant 3/4 seconde sur la touche accueil), ou quand je décharge la voiture en stationnement, ou quand je veux la laisser ouverte après m'être arrêté sans garder la voiture allumée. À savoir : le moindre mouvement trop ample sur le siège conducteur remet le contact donc quand je veux rester dans la voiture à l'arrêt, je me met très souvent sur le siège passager

Autrement dit l'intensité Non, il faut une borne qui gère la charge en fonction de la production solaire. Comme l'a dit @Samsaggace la fonction délestage ajuste en temps réel la puissance de charge en fonction de la consommation de la maison. Donc si tu tires 1 kW la borne va envoyer 6,4 kW à la voiture et si tu utilises 5 kW c'est 2,4kW qui vont partir vers la voiture. Perso j'ai une borne sans délestage ni gestion solaire. J'ai programmé dans l'application Tesla une charge tous les jours de 11h00 à 19h00 et réglé l'intensité sur 5A , je règle l'intensité avec l'appli au fil de la journée en fonction de la production des panneaux.

😮 10 mois ! On bat tous les records. Elle est construite à la demande ?

Très mauvais test de ce youtubeur qui n'a rien préparé du tout. C'est un faux exemple.

C'est le fonctionnement normal, il faut que la voiture soit coupée (menu sécurité, arrêt) ou à portée Bluetooth pour qu'elle se coupe avec le verrouillage iSMART.

Nous avons laissé la voiture accidentellement ouverte une nuit. Le matin, les feux étaient toujours allumés.