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Au vu du texte, c'est quelqu'un qui avait déjà le pied dans le monde de l’électrique : aucun néophyte ne parlera d'ABRP ou de sortir de l'autoroute pour charger. Néanmoins, ça reste une expérience enrichissante, tant pour l'auteur que les lecteurs. le coup de la charge a 94%, c'est un mauvais paramétrage de l'app : 94% correspond à la charge max qu'autorise les kia/hyundai de cette génération en DC (là ou certain acceptent les 100%). Le soucis est réel avec toutes les voitures : au dessus de 80%, faut être sur de l'avantage qu'on en retire vu le temps supplémentaire que ça réclame. Autre point crucial (quand on peut) : éviter les week ends. J'ai pu faire dans les 800km en 12h également avec moins de 30kWh car je n'avais eu quasi aucun attente aux bornes.

C'est normal, un véhicule bi-carburation ne peut être classé uniquement dans l'une des catégories dont il dépend, sans l'être également dans l'autre. La meilleure solution reste d'en parler à part. S'il se branche à une prise, il doit aussi repasser à la pompe régulièrement, même sans se servir de son réchaud, certaines marques désactivant le mode électrique si l'essence est dans le réservoir depuis trop longtemps. Des fois que vous soyez trop bon élève 🙃 Ce n'est pas exactement ce qui ressort de ces graphs. Le 2e n'est qu'une projection. Ce qu'il montre à date, c'est que le PHEV, en Chine, augmente comme le VE depuis 2020. Or la Chine a les moyens d'imposer à sa population et ses industries des règles dures à une vitesse impressionnante. Les pays européens et américains ne peuvent suivre aussi vite. On peut donc penser que si l'état décide la fin des PHEV, la baisse suivra. C'est prévu pour 2027. RDV à la fin de cette année là. Le 3e graph montre, qu'en Allemagne, le phev a été sur le déclin en 2023, en stagnation en 2024, et augmente à nouveau depuis 2025. Pas exactement la vision d'un sort funeste. Comme dans d'autres pays européens, c'est le HEV qui se taille la part du lion. Ne surtout pas changer ses habitudes 🫤

1 er ligne: Reprise des ventes des électriques au antipodes. Que dire de plus!

D'autant que le câble type 2 branché à la borne peut faire 20 mètres ou plus en 6mm2. Mais on ne peut pas, en France, encourager à ne pas respecter les règles d'installation : donc, officiellement, installation par IRVE dans le respect des règles franco-françaises.

Sur l'autobahn allemande récemment : Elle était au delà des 250 km/h, voire bien au-delà....

Oui, j'utilise très peu l'AP pour ces raisons qui concernent en partie le régulateur de vitesse : des freinages suite à la lecture de panneaux qui ne concerne pas la voiture (voie de sortie, voie latérale, autre type de véhicule) des écarts pour prendre une sortie ou une mauvaise voie le besoin de réactiver après chaque dépassement Les alertes de franchissement de ligne sont une plaie : - beaucoup de bips inutiles sur les départementales si le marquage de droite n'est plus visible par endroit : on voit à l'écran le bord de la route jongler entre la limite herbe/route et la limite marquage - Bips ou coup de volant sur chaussée à voie centrale banalisée : il y en a de plus en plus sur les routes autour de chez moi en agglomération (villages) ou sur départementales

0 scope. Si on lit vite, on ne saura jamais de quoi on parle. La France ? Le monde ? Faut prêter attention au 3e graph pour comprendre qu'on parle... De la Nouvelle Zélande, d’où les chiffres absolus < 3000 unités. Quelle est la source de ces graphs ? En cherchant "voiture électrique Nouvelle Zélande 2024", on comprend que les actions gouvernementales ont un impact colossal sur les choix des consommateurs. Je cherchas à comprendre cet effondrement en janvier 2024 et pour lequel il leur aura fallu 2 ans pour remonter un peu la pente :

J'ai déplacé le hors sujet borne 32A dans un sujet compatible. Attention à bien rester dans la bienséance...

Aucun intérêt, pas de bornes Electra en Roumanie, Hongrie, Slovaquie, si c'est pour tourner autour de son clocher j'ai ma wallbox.

On peut revenir au sujet. Les règles relatives aux bornes 32A ont été discutées de nombreuses fois et finissent généralement par des rappels à la modération. La partie hors-sujet a été déplacée.

Bonjour Fread, Tu avais quelle autonomie avant l’affichage du message au combien redouté des possesseurs de SR+ de mars 2021 ? Bon courage pour la suite de ce dossier, je ne connais pas d’utilisateurs ayant fait une intervention hors réseau Tesla 😩

Bonjour, Pour la dernière revision, 105 000km / 7 ans, Kia a fait la verification de l'etat de la batterie : 100% Selon mes mesures, le SOH serait de 97%. Il semble donc que la base soit 67kWh

C'est la ou le bas blessé. Un câble de 6mm2 support 32A jusqu'à 29 mètres. Si on a 4m de câble, il supportera les 40A du disjoncteur, qu'on utilisera pas d'ailleurs puisque le chargeur fait 32A. Les règles sont bien, mais parfois stupide.

Merci de l'info.

Ce n'est aps la rélaité je t'es donné le cas des RS Je me répète mais une RS ne partage aucune pièce mécanique avec le modèle lambda cad Moteur Echappement boite de vitesse Transmission Train roulant Amortisseurs Freins Jantes pneus une partie de l'intérieur est aussi en partie spécifique Carrosserie spécifique élargie et aero retravaillé qui ne passe pas dans une chaine de prod standard Un petit descriptif des différence pour la 5N plus rien de commun avec une 5 standard non plus les différence sont énormes y compris sur la gestion de la batterie Il en est de meme avec la 6N et c'est logique vu l'écart de perf les modifications ne sont pas que cosmétiques d'ou aussi l'ecart de prix car le cout de production est beaucoup plus important surtout en petite série https://www.hyundai.news/fr/modeles/electrifiees/ioniq-5-n/ioniq-5-n-dossier-de-presse/hyundai-ioniq-5-n-dossier-de-presse.html

Concernant la géométrie (on en parle sur un autre sujet), il y a normalité et normalité. Les normalités de fait et de fond. Vu qu'on est pas mal à avoir exactement le même souci, qui est très impactant sur un véhicule lourd concernant le budget pneus, et vu que la géométrie une fois corrigée résout le souci, il y a peut-être quand même une non-normalité chez Kia. :-) Si certains ont confirmation de la prise en charge moteur/réducteur hors garantie 7 ans ? Ce serait une excellente nouvelle.

Bonjour, Juste pour info le notre est de juillet 2020 et à la dernière revison le SOH était toujours à 100% (avec 100 000Km)

Gemini me donne raison : "Il n'existe pas de chiffre officiel unique, mais on estime généralement qu'une déclinaison sportive comme la Mégane R.S. partage environ 60 % à 70 % de pièces communes avec une Renault Mégane classique de grande série, la grande majorité de ce commun se situant dans l'habitacle, les portières, le toit et les éléments structurels de base." Toujours d'après Gemini, entre une Golf et une Golf GTI, c'est 70 à 80%, du fait de la politique de plate-forme commune plus poussée de VAG. Je parlais d'une très grande majorité de piècesen commun : on y est. J'ajoute pour ma part que la Mégane R.S est une déclinaison plus extrême que la VW GTI, ce qui explique qu'on ait moins de pièces en commun. Pour en revenir à la Ioniq 6 N, il est également très probable que le nombre de pièces partagées avec une Ioniq 6 est très grand lui aussi.

Vu que les offres sont aussi limitées dans le temps, ça permet aussi de remettre le chrono à 0 en repartant, par exemple, pour 2 ans garantie. Je suis chez Ohm (offre Ecodigo) et ça fini fin 2027. Si y a une offre similaire qui se présente mais fini à fin 2028, ça peut être intéressant de migrer même si le tarif ne change pas. Je change pas de tarif, mais ça me prolonge d’un an.

Bonjour à toutes et à tous, J'envisage depuis quelques semaines de passer à l'électrique en tant que 2nde voiture familiale. La R5 me paraît adaptée à mes besoins en termes d'autonomie et me plaît bien visuellement et à conduire ! En moyenne je suis a moins de 10 000 km par an. J'habite en région parisienne et vais surtout faire des trajets domicile/ travail de 40 km quotidien et environ 200/300km certains WE occasionnellement. Concernant la R5, la batterie 40 kwh et la finition Évolution me paraissent les plus adaptées à mon besoin et a mon budget ! Meme si j'hésite avec la MG4 ev Urban, 43 kwh donc meme autonomie mais options bien plus avancées que l'évolution. Ma question concerne donc la R5 40 kwh en évolution qui s'y j'ai bien compris ne possède pas le planificateur de trajets, donc pas de GPS intégré mais uniquement une réplication du téléphone. Il n'y a donc pas de possibilité de pre conditionner la batterie avant une charge c'est ca ? Ce que je trouve le plus gênant est lors des trajets sur route ou autoroutes par ex, a t on un réel avantage a pre conditionner la batterie avant une recharge très rapide alors que la voiture aura roulé et donc la batterie sera "chaude" ? Car oui je prévois quand meme de faire quelques trajets sur autoroutes et des recharges hors domicile. Avez vous des avis si vous possédez une évolution ? Merci d'avance !

Bonjour merci pour ce retour d’expérience et comparatif J’ai commandé le Enyaq Sportline avec les mêmes caractéristiques et ça me conforte dans mon choix J’avais opté pour le modèle Y mais trop long pour mon garage et trop bas pour s’y asseoir pour mon épouse avec ses problèmes de genou Livraison début novembre, on a hâte, surtout que c’est notre 1er VE Je pense qu’on roulera plus de km en électrique car la route semble très agréable en Enyaq

Moi ça m'arrange, je viens d'ouvrir une nouvelle ligne chez Gaz2Bordeaux (TRV-5%) donc cette ligne peut profiter d'un meilleur tarif, ça me va bien ! La différence entre ecodigo G2B fin 2025 et ecodigo G2B mi 2026 était minime (léger gain dans mon cas). On verra . . .

Ce n’est pas tout à fait exacte. Il suffit de mettre en position D pour pouvoir le déclencher, qu’on avance ou pas. Par contre il met 2 à 3 secondes à s’enclencher.

J'ai acheté un dongle compatible et obtenu le SOH avec ABRP. Le dongle que j'avais pour mes zoe n'était pas compatible avec ABRP. La combine consistant à recharger à 100 % et en mettant le chauffage se fait -il en mode normal ou en mode eco ?