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Il faut le reconnaître, le coffre de la Megane est vraiment pas bien foutu, dès qu'il faut transporter des objets un peu volumineux. Je regrette aussi de ne pas avoir de niches derrière les passages de roue. Après 6 mois à son volant, ce manque de polyvalence est ma plus grosse déception.

Intéressant mais peut-être caricatural. Le bruit sur la mienne était bien plus subtil que ça et il pouvait varier avec des moments où il était plus fort qu'à d'autres. Ce que je peux conseiller: - si on a un doute, aller dans une concession qui a le même millésime en vente en occasion et demander pour l'essayer (ce que j'ai fait en me faisant passer pour acheteur potentiel) pour voir si on retrouve le même bruit ou pas. - faire des enregistrements video du bruit, surtout s'il varie dans le temps (dans mon cas la concession m'a demandé mes vidéos pour envoyer à Kia France) - accompagner le technicien quand il teste la voiture pour lui dire quand vous entendez le bruit et quand vous ne l'entendez pas. Pour ma part, ce n'est qu'à la troisième tentative que je suis tombé sur un technicien qui a pris le problème au sérieux et a décidé d'agir (la seule fois où j'étais présent lors du test). J'imagine que ce problème de roulement est archi connu et que la moitié des clients qui passent en concession posent des questions là-dessus et disent entendre un bruit (c'est normal, on tend l'oreille et on croit entendre quelque chose, même les pilotes professionnels disent entendre des bruits partout quand ils sont proches de l'arrivée d'une course qu'ils vont gagner !) même quand il n'y a rien d'anormal. Je veux bien croire que Kia ne fait peut-être pas le maximum, mais il faut aussi se mettre à la place des concessions qui doivent se farcir toutes sortes de clients

Toutjours pas de nouvelles d'un éventuel rétrofit pour les premières Highland ? Ils ont bien proposé les comodos... En vrai je me suis habitué aux boutons sur le volant et même si on me proposait de me mettre le retrofit comodo gratos je n'en voudrais pas !

Cool de voir une autre GT sur la section Tu l'as eue à quel prix et quel kilométrage si ce n'est pas indiscret ?

J'ai l'impression que c'est mieux la la lecture de la vitesse max depuis un moment... Sinon, je suis plutôt pour le passage en mode abonnement pour le FSD. Par contre je me pose plein de questions quant à son adaptation en Europe : - aura t-on un EAP en abonnement ? - quid si vous avez acheté l'EAP ? L'adonnement sera moins cher ? On verra dans 4 semaines...

pas si loin du Lux, mais en neuve ici.

bonjour les fils il passe par ou de l'ampoule du coffre pour arriver jusqu'au joint de coffre?merci

Il faut dire que depuis la plaisanterie de la limitation à 80 en 2018 qui maintenant est au bon vouloir des communes (ou départements, je ne sais plus trop bien) on se demande bien pourquoi c'est le bordel aujourd'hui 🙄

Le dongle est à 84 euros sur Amazon et les credits à 17 euros sur leur site donc une centaine d'euros et 5 minutes de temps. C'est quand même minimum 3 fois moins que chez VW. Maintenant si on ne sait pas faire, ou pas le temps ou par choix, ne pas hésiter à aller au garage

R-link 3.2.0 installé hier matin, et bien c'est une belle régression pour moi 😪 Outre l'aspect visuel que je trouve un peu moins agréable qu'en 3.1* c'est surtout le problème du son au démarrage qui est apparu pour moi (que j'ai lu de nombreuses fois ici) et que je n'avais pas : la radio met presque 1 minute avant de démarrer avec un son très fort. Je vais partir en quête de la résolution de ce bug si c'est possible ... *(je comprends l'intérêt pour plus de lisibilité de grossir les icônes et polices, mais je trouvais l'affichage plus fin, plus qualitatif ; surtout la page My Driving que j'aimais bien afficher quand je n'avais pas besoin du GPS, elle à maintenant des couleurs flashy des grosses écritures et le profil de notre belle Mégane n'est plus affiché)

Bonjour, Photo de l'essuie-glace de ma #3. A gauche en place. A droite, démonté (2 côtés) En espérant que ça vous aide. Cordialement, Eric

Je pense que le WLTP indiqué pour EV2 est très plausible . Avec mon Inster l'autonomie pour 49 kWh et avec jantes 15", le WLTP est donné pour 370 km ,l'autonomie en mixte actuelle est de 374 km ce matin . Avec un type de batterie sans doute pas trop différend . Donc en calculant avec la meme efficacité 370/49x61= 460 km théoriques . Sur VW ,je ne sais pas ,mais avec Hyundai le WLTP est très proche de ce que l'on constate en réalité . Cela varie pas mal suivant le VE ,excellent comparatif chaine EV : Voitures électriques : celles qui respectent le plus l'autonomie WTLP - La Chaine EV

Bonjour Loulou_ev, Je ne sais pas si tu l'as vu dans le fil de discussion, mais Kia à émis un bulletin technique sur la prise en charge du problème. Il y a notamment des enregistrements sur le bruit normal et anormal : NIRO EV MOTOR RUMBLE NOISE_MC-10193244-0001.pdf

J'ai craqué pour une GT il y a deux mois, donc trop tôt pour faire un retour complet. J'ai pris une GT d'abord parce que j'aime trop sa ligne, avec les jantes de 21 pouces elle ressemble à une berline sportive, alors qu'avec les 19' elle ressemble trop à un SUV (avis perso). Par ailleurs, quand j'ai fait le comparatif des prix sur LBC en rapport aux kilométrages, les GT tombaient sur la même droite de régression prix-km (elles sont généralement plus chères que les GT-line mais elle ont aussi moins de km). Sinon dans le désordre: - une puissance de dingue et même si elle est lourde, elle est étonnamment agile en conduite dynamique, sans doute grâce aux différentiels et suspensions spécifiques à la GT. Donc oui ça peut être une sportive, mais peut-être pas raisonnable, car c'est difficile de trouver la limite quand est à près de 600ch... - sa ligne, on l'admire souvent - confortable sur longs trajets (les sièges baquets sont magnifiques mais nécessiteraient un soutien lombaire pour être bien confort) - elle consomme beaucoup, rarement en dessous de 20kWh, mais ça a toujours été par températures froides (je ne l'ai que depuis deux mois) - bruits de roulement assez prononcés (taille des roues et j'ai des pneus hiver pour le moment) - je suis en train de (déjà) changer la batterie 12v qui était à 3v hier matin... - ça bipe de partout, c'est agaçant (tous les matins, je passe un moment à enlever des fonctions qui sinon m'énervent en route (alerte franchissement de ligne, attention du conducteur, etc). Des fonctions qui devraient être gardées en mémoire selon moi. Surtout en venant d'une ioniq28 et d'une e-Niro qui n'ont pas toutes ces ADAS - j'ai enlevé le fusible du VESS (j'aime le silence) - pas de régulateur de vitesse classique, seulement adaptatif (c'est un gros point noir pour moi) - encombrante. Elle fait 190cm de large au niveau des roues, soit 10cm de plus que la Niro. J'ai dû changer mon trajet quotidien car je passais un pont de 2m de large et j'ai trop peur d'y abimer les jantes... Elle braque large aussi, un autre pont très étroit doit être manoeuvré en 2x au lieu d'une. - préconditonnement compliqué via le GPS pas intuitif Donc pas parfaite, mais je savais que ça allait forcément être un compromis puisque c'est une version spéciale. Il y a par contre des choses que je ne soupçonnais pas comme le caractère intrusif de toute l'électronique. Il y a des choses que j'aimerais changer et je ne trouve pas comment ou difficilement car les menus ne sont pas très intuitifs et le manuel est super mal fait et mal traduit (comme toutes les Kia je pense).

Je pense que VAG ne bouge pas parce que cela fait un passage en concession « cadeau » pour les franchisés. Ma concession me facture l’opération entre 300 et 400 €. Le problème avec OBD Eleven, c’est que c’est aussi un système assez fermé, si j’ai bien compris. Et évidemment, il faut débourser 130 € (ou 170 €, va savoir lequel il faut prendre) pour le dongle, plus 30 € de crédits sur leur site pour l’opération. Au final, le choix est là : environ 160 € minimum pour le faire soi-même, ou 300 € en concession.

Hypothèse : le fait que les batteries sont achetées par Stellantis pour des capacités minimales. Si le fournisseur garantit que ses batteries font minimum 50kWh, alors il y a forcément la plupart des batteries qui sont au dessus. C'est un peu comme quand tu vas acheter une résistance dans ton magasin d'électronique préféré : la précision standard est de 10%... et on se fout généralement que ce soit +10% ou -10% (ou on achète une meilleure précision à un coût supérieur). Pour une batterie, on veut forcément que ce soit supérieur ou égal. Bref, chaque constructeur a sa façon de faire (et ça change même probablement d'un modèle à l'autre), donc les SOH ne servent qu'à comparer un modèle d'une marque.

Bon d'après Capfile, Tempo c'est quand même le moins cher avec ma conso. Octopus go ce serait 150€ en plus... A voir avec les nouveaux tarifs 2026.

Les "revendeurs" ont leurs torts aussi, on en a bien discuté : les revendeurs d'arenh qui n'hésitent pas a dégraisser leur portefeuille client en faisant exploser les tarifs juste avant les attributions, on en a vu aussi. Omh par exemple, dans le viseur de la justice. Avant tempo, j'ai été chez Plum, racheté par Octopus depuis, qui a en partie ses propres moyens de production. C'est le genre de revendeurs qu'il faut viser : ceux qui participent à l'infra et aux moyens de production, plutôt que ceux qui profitent d'un mécanisme qui a montré ses limites. Pour le moment, je reste chez tempo, car les rouges m'impactent assez peu au final. Mis a par la voiture qui ne charge pas en journée, les jours rouges, je ne m’arrête pas de vivre ou consommer pour autant, je suis bien gagnant à l'année par rapport à mes anciens contrats (~90€ vs ~60€ de mensualité après ajustement)

ils remontent beaucoup en ce moment avec l'actu (tout comme ses tweets sur les Epstein Files....). Les gens lui mettent un peu sous le nez sa responsabilité dans ce bazar...

@Flying_Muskitos SI j'enlève le prix de la CG en France, c 'était 73500 euros prix catalogue, et 69500 remisé. En Allemagne, hors frais de rapatriement qui dépendent du mandataire, mais avec les papiers provisoires d'importation, j 'ai eu la GT à 52200 euros... Elle a la PAC et V2L de série, mais pas de toit ouvrant.

Tu peux essayer dans une autre concession déjà. Pour en avoir testé plusieurs dans le Nord la qualité est très variable: comme toujours c'est avant tout une question de personne. De mon côté c'est à celle de Douai/Dechy qu'ils me l'ont pris en charge. Le responsable de l'atelier connaissait très bien le problème et tout a bien été géré.

J'ai résolu mon pb de connexion, il ne faut pas s'identifier avec son mail mais avec le pseudo créé sur le compte capfile

2026 année du contrôle technique pour ceux qui l'on achetée en 2022. Des retours seraient sympa pour voir la fiabilité de nos voitures. A préciser si batterie LFP ou NMC. En plus si vous avez eu des pannes, de les notez dans vos réponses. A plus pour vos retours.

Édifiant, pourquoi ne pas remonter cette info via les réseaux sociaux pour que VW prenne un brevet de ***.😇

Les VE sont un problème seulement pour ceux (des hommes à 99.5%, on en connait tous) qui ont pris l'habitude de faire des dizaines de milliers de km par an à 150-160+ sur l'autoroute en ne s'arrêtant quasiment jamais pour maximiser le nombre de rendez vous par jour. Ils ont le coyote qui crie en permanence dans un coin du pare brise, passent leur temps au téléphone pour rester éveillés, ils désactivent le régulateur adaptatif pour éviter les innombrables freinages intempestifs quand ils sont trop proches de la voiture qui précède, écrivent des SMS et des emails en tenant le volant avec un genou. Ils gagnent souvent très bien leur vie grâce à ces habitudes, et ne sont pas prêts d'en changer. Ceux là ne passeront jamais à l'électrique, tant qu'il sera autorisé de prendre l'autoroute avec un moteur essence. Là c'est un plus vaste problème auquel le capitalisme n'a pas de solution, et sans une intervention très forte de l'état et des collectivités locales, des pans entiers de la population se verront privés de VE, continueront à payer du carburant et un entretien hors de prix, et en plus se feront stigmatiser pour continuer à rouler à l'essence.