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Salut @artoutitou sacrée installation, ca valait le coup d'avoir (2) VE du coup et une recharge a domicile. Hâte d'avoir ma MG4, a priori sauf bonne nouvelle c'est pas avant fin Juillet 😉

Une alarme qui sonne où ? Qui intervient ? Sous quel délais, sachant qu' un coup de disqueuse c'est rapide. Pas sûr que ce soit dissuasif mais il faut bien tenter des choses.

Oui, voiture non verrouillée. J'ai enlevé les notifications donc je ne vois aucun message de l'appli Kia. Après quand j'ai perdu 4% les week ends, c'était voiture verrouillée, dehors (au froid).

Intérêt par rapport à s' abonner chez ionity direct? Pour utiliser la carte rfid sans jongler avec l' application? Valable qu' en France via electroverse.

L'essai d'auto moto, un seul vrai reproche, l'absence de l'essuie-glace arrière: https://www.auto-moto.com/electrique/essai-leapmotor-b05-peut-elle-inquieter-la-renault-megane-75938

Avant on faisait les niveaux des liquides, maintenant c'est les niveaux du SOH!

@Voldelta Ton erreur, c'est certainement de te baser sur ABRP... que disait le planificateur/GPS de ta Tesla en terme de prévision pour ces trajets ? Le vent peut être en cause, ce que ne savait pas ABRP. Et quelles étaient les températures extérieures ?

Pas sur les GTX en 5.6.4 de mon parc en O.T.A Peut être sur du non OTA , sur de ID4 je confirme c est actif …

Nouvel épisode , une modération infondée sur un message qui ne s'adressait pas à la rédaction d'AP :

J'attendais 2027 pour m'acheter une ID7 Tourer Pro d'occasion à un prix raisonnable (moins de 40 k€). Je viens de voir que c'était possible d'avoir une ID7 Tourer Pure neuve quasiment à ce prix, en négociant pour la faire passer sous les 47 k€, et en ayant ainsi la réduction de l'état. Avantages : profiter des petites évolutions récentes (boutons physiques au volant, Android Automotive il me semble), avoir une voiture neuve, batterie LFP que l'on peut charger systématiquement à 100 % et avec une grande longévité. Inconvénients : batterie LFP 59 kWh (moins d'autonomie pour les voyages, surtout l'hiver), pas d'option attache remorque (à vérifier). Quel serait votre choix ?

Infos complémentaires lues dans l'article Moteur 163 kW (219 ch) Cycle EPA : Combined: 418.2 miles - Highway: 375.4 miles Perte 12% à la charge DC Dommage que Tesla n'ait pas poursuivi le projet initial de 2 compactes berline et SUV sur la plateforme du cybertaxi.

Salut. Je viens juste de recevoir ma Seal et je ne l'ai pas encore chargée. j'essaierai de penser a revenir ici te faire un feedback une fois que j'aurai fait quelques charges. Je suis aussi en 2.2. Si j'oublie, n'hésite pas à me relancer par mp d'ici quelques semaines.

Et voilà l'attelage en photo et quelques photos du bolide. Je trouve l'intérieur splendide dans cette configuration 🤩

Bonsoir la communauté. Je viens vers vous afin de vous demander un service. J'ai perdu le carnet d'entretien de mon véhicule mitsubishi outlander phev m19 et je souhaiterais savoir si l'un d'entre vous pourrait me faire une copie du sien afin que je puisse suivre les points de contrôle à effectuer à mes prochaines révisions. Ma voiture m'indique la prochaine révision dans 7 mois elle a 95000 kms. Je remercie d'avance la personne en mesure de me dépanner. 😀

Le volant c'est le plus simple non ? si c'est RES/SET sur la gauche c'est GSR1, si c'est SET/SET c'est GSR2.

Au dela de la chimie, le concept de la batterie blade m'a bien plu. Avant même que je m'intéresse de près au sujet des VE, ça me paraissait "un peu bizarre et inadapté" de combiner des milliers de petites cellules cylindriques pour faire des grosses batteries. Avoir des cellules beaucoup plus grosses toutes en parallèle, comme c'est le cas dans la batterie blade de ma seal, me semble une solution plus élégante. Je ne suis pas ingénieur mais je m'intéresse à la technique et j'accorde une certaine importance à ce genre de chose, à tord ou à raison. En tout cas j'ai reçu ma seal il y a 2 jours. Je suis ravi pour l'instant ! Pour moi c'est juste le bon niveau d'équipements. déjà très riche mais sans trop tomber dans la course aux gadgets un peu ridicules comme on voit sur d'autres modèles

Bon deux hypothèses mais sans certitude 1 je suppose que tu fais cela sur ton profil essaie peut être sur un autre J’ai des soucis sur le profil de mon épouse mais pas sur le mien 2 depuis la disparition de la connexion premium gratuite qui ne l’est plus il faut se connecter souvent sur le partage de connexion du portable pour avoir le wifi donc la connexion Je suppose que tu as cette connexion depuis ton portable ? Pour moi sans la connexion c’est parfois galère Sinon je ne vois guère autre chose Bonne soirée

Moi j utilise abrp donc le planificateur... Et pas d android auto c est juste pas possible selon moi. Je pars du partner 110 donc la puissance de l' enyaq est déjà presque superflu Mais tout ça c est pas le moindre objectif. Moi le point le plus important c est le confort de façon général et encore plus pour les places arrières. ++ La place centrale car trop systématiquement laissée a l' abandon. Autant dire que la marque américaine est pas vraiment bien placée dans mes critères.

Merci à vous Le sélecteur drive a l’air différent aussi non ?

Ça m'est arrivé de nuit avec la e208 du boulot. J' ai voulu éviter un blaireau et la voiture m'a renvoyé droit dessus (pas touché). Je me suis dit "au putain le blaireau", et je pense que le blaireau s'est dit... exactement la même chose😱😂.

90 euros pour la "grosse" révision avec purge liquide frein ? Pour le coup ce serait vraiment imbattable comme prix, y compris en centre auto...

Ça c'est vu aussi sur les leaf qui ne disposait que d' un refroidissement par air. J' avais lu pas mal d' article canadiens dessus. Ils avaient beaucoup de problèmes avec des voitures d' occasion provenant du sud des États-Unis. Sur les véhicules actuels, les systèmes de refroidissement doivent aider mais l' efficacité doit varier en fonction du modèle et de sa conception. Et oui, le système de refroidissement consommera toujours un peu si il est utilisé. De mémoire il y a quelques retour d' expérience sur le forum.

Installation PhotoVoltaïque..

On connait la masse, et la taille de la batterie du Cybercab : 1412 kg (masse à vide) 47,6 kWh (et on est en 400 V) J'aimerais désormais bien connaitre son Cx et son SCx...

Félicitations, l'ID7, c'est très confortable ! c'est quoi cette histoire de PV ?