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En fait ça marche pour tout. - On fait acheter des voitures de 200ch alors qu'on n'en a pas l'utilité. - On fait acheter des grandes voitures alors qu'on pourrait assez facilement utiliser un coffre de toit pour les quelques fois dans l'année où on est chargé. - On fait même acheter des voitures à des gens qui pourraient s'en passer.

Si tu as des traces écrites de ce que tu dis, alors n'hésites pas à faire une réclamation au service clients, en rapportant les preuves : https://www.renault.fr/contactez-nous/reclamation.html Je te garantis qu'ils suivaient quand je l'ai fait ; ils relançaient le garage, me rappelaient toutes les semaines pour savoir ce que la concession faisait ou pas. Je n'aime pas faire ce genre de chose en fait, mais quand on me prends trop pour un âne (pour rester poli), en me racontant que des conneries... Dans ton cas, il me semble qu'ils méritent bien à minima que Renault soit au courant de leur façon de procéder ! surtout que Renault a bien communiqué sur cette nouvelle fonction à installer sur les véhicules éligibles

Je viens de laisser ma #3 chez mon CC pour contrôler mon souci de préconditionnement (la batterie ne monte pas en température et pas d'indication du préconditionnement en cours sur l'écran). Ils sont en contact avec Smart France sur le sujet, on va voir ce que ça va donner. En attendant, je suis reparti avec une #1 qui elle indique bien le préconditionnement. Et du coup, j'ai un doute. La dernière fois, ils m'avaient prêté une #3, neuve, qui elle non plus ne donnait pas d'indication à l'écran. D'où ma question : cette indication n'est elle valable que pour la #1 ou des possesseurs ici de la #3 l'ont-ils aussi ?

Quand même malheureux que le problème ne soit toujours pas réglé par Hyundai/Kia après 5 ans de commercialisation (et plus en Corée)

Les explications aléatoires et approximatives de la physique se répercutent parfois sur le bon de commande. Mais confondre un type de prises (connecteur) avec une unité d'énergie présage un chaos cognitif. De plus la prise est identique en 22, 11, 7.2 ou 3.6 kW... Le plus déroutant étant de présenter une option (chargeur embarqué 22kW) faisant partie de l’équipement standard du véhicule sur ce modèle. A part ça, surement une bonne voiture avec des finitions à la hauteur de ce que sait faire le constructeur.

En attendant la réception de ma standard, je cherche de quoi remplir le vide de la console centrale qui m’horripile. J’ai trouvé des équivalents pour Cybertruck mais rien pour la juniper. Auriez vous des liens ou est ce encore trop prématuré ? Merci !

Cette focalisation est récente, l'autonomie est devenu un argument de vente même pour les VT dans des pubs qui sont tout sauf innocentes. A quoi sert que la charrette puisse rouler 1200 km sans s’arrêter, pas à grand chose d'autant qu'au prix du "précieux" liquide qu'elle consomme, très souvent les clients ne feront pas le plein? C'est un argument de restriction du VE aux petits parcours pour continuer à vendre des fumantes neuves. C'est complètement bidon mais ça marche au point de contaminer même les partisans du VE qui en viennent à exiger des autonomies très importantes qui devraient être réservées aux cas de ceux qui en ont vraiment l'utilité

Oui et vu l'explosion du gaz, ils n'ont pas trop envie de faire tourner les centrales. Surtout que les stocks sont bas (fin de l'hiver) et qu'aux prix actuels ils n'ont pas envie de remplir les cuves tout de suite...

+1 @sim_vJ'adore ton analyse tout en flou ... du plus que flou actuel. 'fin j'me comprends 😇 ou pas ?🤔Bref sachons rester analytiques🤣

Où vois tu l'option pour les 2 places arrières à 300€ ? (capture ci-dessous en version Earth)

Et non, ce n'est plus un choc pétrolier ! source : https://www.franceinfo.fr/economie/automobile/essence/on-n-en-est-pas-la-en-france-heureusement-roland-lescure-regrette-ses-propos-sur-un-choc-petrolier_7893449.html Rétropédalage intégral suite à un probable coup de fil. A un an des élections, on ménage la communication. Perso, je trouvais que Lescure posait bien le problème de la forte dépendance aux importations d’hydrocarbures. Pourquoi l'éluder le lendemain alors que le gouvernement et le président ont justement un joker en mains : pas de réélection possible pour le chef de l'Etat ? En coulisse il y a, ou pas des négociations entre les USA et l'Iran. USA dit OUI, Iran dit NON. La seule chose que l'on peut dire avec certitude : rien n'est sûr dans cette crise.

On t'a déjà que tu étais flippant 🤣🤣 (c'est bien sûr de l'humour pour ceux qui sont team 1er degré ) Blague à part, je comprend la hâte de recevoir son nouveau joujou - Noël avant l'heure !!

Je plussoie le "diagnostic", cela sent effectivement l'ICCU HS. Suivant les derniers retours, il semblerait effectivement qu'en moins d'une semaine (voir 2/3 jours) - les pièces (ICCU + son fusible) soient changées. Alors qu'il y a 1 an, aussi panne ICCU et 3 mois d'attente 🤣

Déjà, je rappelle que tout cela est en réaction à une lettre de 3 pages en RAR au service client Renault (cf quelques pages précédemment) pour se plaindre de choses qui sont juste une inadaptation aux modernités des véhicules actuels. Se plaindre (et c'est un euphémisme vu la teneur du courrier) d'un système efficace parque celui techniquement non indispensable n'est pas présent, je suis désolé, mais ce n'est pas entendable. Et l'auteur du courrier l'a admis lui-même : c'est juste le côté rassurant. Mais qui irait développer un système aussi complexe que l'OpenRLink et payer des royalties très certainement non négligeables pour, à côté, ouvrir la porte à des systèmes tierces ? Cela n'a, objectivement, pas de sens. Tout cela ressemble furieusement au débat sur le 22kW.

je comprends, il n'y aura qu'une taille de batterie (logique vu que la R4 va voir son autonomie augmenter l'année prochaine). Mon sujet c'est la taille de cette batterie (qui sera donc >60kWh ) "d'après toi", il faudrait s'attendre à quel genre de truc?

Pour ta question 1, j'avoue ne pas savoir (et ne jamais en avoir eu besoin) Pour ta question 2, oui :

Je pense que je ne serais pas surpris dans la mesure où le sujet est un peu annexe à mon activité professionnelle. De plus, il est évident que la possibilité en question n'a pas été ajouté pour les raisons de coût tout simplement (tout comme tout en tas des options inexistantes dans le software de la Mégane/Scénic). A ce sujet, je ne suis pas spécialement partisan de l'hypothèse que Renault voulait intentionnellement simplifier l'expérience utilisateur en cherchant une similitude avec le thermique - même si je ne connais pas spécialement les thermiques de Renault. Toutefois, je ne vois pas pourquoi en me rendant compte de tout ça, je devrais m'abstenir de prononcer mon opinion sur le sujet. Il y a plein de choses dans la Scénic purement inutiles de mon point de vue dont la conception a certainement couté de l'argent aussi. Nulle part, mais il est difficile à comprendre votre acharnement à expliquer à tout le monde que nos préférences personnelles sont stupides et sont dictées seulement par un sorte d'inquiétude infantile d'un électromobiliste novice... Donc je me suis permis de faire cette hypothèse bien qu'il peut y avoir d'autres raisons de cette attitude. Je vais répéter ce que j'ai dit, le préconditionnèrent manuel permet d'utiliser une appli de navigation autre que Google, préparer la voiture à la charge rapide après stationnement et un témoin de fonctionnement permet de se rendre compte d'un éventuel problème. C'est factuel. Cela peut apporter de la tranquillité d'esprit, cela peut être perçu comme du confort, cela peut être vu comme inutile - ça c'est subjectif.

C'est surtout le timing car il a fallu commandé et toujours aucune info. Si ça se trouve, j'aurai le Scenic même avant 😂

Je pense qu'il a voulu dire, qu'un phev "batterie vide" se comportait comme un hybride simple et qu'on pouvait donc avoir des fonctionnement en mode EV, mais de courte durée

L'auto pilote qui se désactive seule pouvait être parfois perturbant avec le régulateur laissé en Service, on oublie qu'il est en service et on est surpris lorsqu'il faut faire un ralentissement. Donc pour la sécurité je pense que c'est mieux d'avoir tout ou rien. Aussi une manœuvre de dépassement c'est une manœuvre qui peut être dangereux donc la reprise en manuelle du volant et de l'accélérateur ne me choque pas. C'est une habitude à prendre il suffit de remettre le pied sur l'accélérateur avant de dépasser

Tes infos t'ont fait prendre le Scénic sans attendre . Mon renouvellement est prévu pour janvier 2027, je ne suis pas pressé pour l'instant d'avoir la demande de choix du véhicule.

Hello Azerty, Je ne connais pas (encore) la qualité de l'Artico Mercedes. Dans quelques semaines normalement ! Cependant, je peux te dire que ces revêtements synthétiques PVC ont fait d'énormes progrès ces dernières années chez tous les constructeurs, tant en matière de touché (certains sont même texturés, c'est bluffant) que d'épaisseur. Ma femme a ça dans son véhicule, et franchement, c'est agréable (et ça ne chauffe pas particulièrement plus en été que le cuir de la mienne...). Donc, non, ce n'est pas du cuir, clairement. Mais ce n'est plus du simili-cuir basique d'il y a 10 ans. Connaissant le niveau d'exigence global de Mercedes, je n'imagine pas une seconde qu'ils auraient sélectionner un matériau "cheap", au risque de prendre la foudre de tous leurs clients.

Il n'y aura pas de grosse ou petite batterie sur la Megane restylée

Là il faut m'expliquer

Concernant les temps de recharge, essence vs électrique, puisque je vois qu'il y a débats, je réfléchis "en moyenne" sur l'année sachant que 99% de mes recharges sont à domicile. Ça prend 1 min (30 sec pour brancher, idem pour débrancher). Et peut-être durer, aller 30 min sur autoroute où l'essence me bat allègrement, mais en moyenne sur l'année, je suis gagnant. C'est ce que je me dirais au final dans la file d'attente si ça arrive. Pis c'est les vacances... no stress ! D'ailleurs même raisonnement sur les prix. Il faut moyenner et pondérer avec le nombre d'occurrences.