Toute l’activité

Ces roues inutilement imposantes sont un véritable barbarisme mécanique à double nuisance: Elles augmentent significativement la masse non suspendue ce qui impacte le confort et les variations d'adhérence sur chaussée dégradée, même si l'électronique et les assistances modernes les rendent le plus souvent imperceptibles au pilote. Elles obligent à des empattements plus long à habitabilité égale avec une incidence sur la masse globale, l'encombrement et la maniabilité

Tout dépendra probablement des attitudes Tesla vs le syndicat IG métal.

Reste qu'à espérer pour les anciens propriétaires que la puce soit facile à changer à la manière de TBOX par exemple et on pourrait espérer avoir un Upgrade (d'ailleurs je trouve ça fou que les mecs n'y pensent pas en fabricant des voitures avec autant d'électronique).

L'engagement de 10 ans ne peut même pas être tenu pour les véhicules de 2020 !

Suite au rappel sur la vérification du compresseur de clim j'en ai profité pour réaliser un essai du nouveau modèle 2026 en 2Rm grande autonomie. J'ai refait les mêmes trajets que mes routes quotidiennes plus un peut de route à 110 et de route. 1er constat, l'agencement du poste de conduite est nettement plus qualitatif. Le plastique noir brillant à disparu ainsi que le tissu sur la planche de bord. L'écran et les boutons rotatifs repris à Lexus sont une belle évolution. La réduction du buffer de la batterie fait aussi naturellement bondir l'autonomie affichée. Avec 69kwh utile au lieu des 58 précédents... j'ai pris presque 100km dans ces conditions hivernales entre mon 2023 FWD et cette version, c'est le plus impressionnant ! La direction semble plus "lourde" au volant mais c'est pas désagréable. Les palettes sont un vrai plus pour gérer les modes de régénérations plus facilement que le bouton de freinage renforcé du modèle actuel. L'interface est une évolution de la notre avec des fonctionnalités pour les adas bienvenues. Toujours pas de vrai menu dédié aux consommations électriques comme les concurrents, juste le même barre graphe imbuvable. La gestion du pré conditionnement peut ce faire manuellement ou via le GPS en rentrant une station. J'ai perdu 15km d'autonomie en déclenchant la fonction manuellement (5°C ext). il y a même une option pour programmer le préconditionnement avant un départ, pas bête. Le fameux planificateur tant attendu... qui devrait un jour arriver sur nos précédent modèles, ben c'est de l'ultra basique : - on sélectionne une adresse puis on clique sur ajouter station recharge et on obtient le trajet. Aucuns paramétrages n'est possible, exple arrêt à 10% départ à 60%, réseau préféré ou a éviter (total...), nombre de borne, toilette à proximité, ... c'est 20/80% point barre. Pour info, il m'annoncé le même temps de trajet qu'ABRP avec 2 arrêts également donc pas déconnant sur la prévision mais très décevant sur le choix des paramètres. La caméra de recul est enfin en HD, plus grande et beaucoup plus nette, en accord avec un modèle 2026 ! L'isolation phonique est meilleurs en ville et sur route mais moins à haute vitesse (110-130). Les conso semblent meilleurs, j'ai environ 1.5/2.5kwh de moins que mes valeurs habituels sur les même trajets. Il faudrait un essai plus long pour faire une vrai comparaison. La version essayée en Design25 n'avait pas de toit panoramique ni de sono Jbl ni de spoiler sur la base du toit. Autant la sono j'ai pas senti de grosse différence autant je m'étais bien habitué au toit pano (avec velum) de ma version et c'est tout de suite plus sombre. Le modèle d'expo avait 8000km est était à vendre à 37500€. Apparemment d'après le commercial, ils ont revu leur politique de LOA qui était hors sol sur le précédent modèle pour aller chercher la concurrence. J'ai demandé une offre pour rigoler mais pas en LOA. En conclusion, on est fidèle à l'esprit de la marque, pas de révolution mais une évolution (kaisen). Si je pouvais avoir le préconditonnement et la réduction du buffer je garderai ma version actuelle upgradée.

Bonjour @Protoss Bienvenue dans l'électro mobilité et sur ce forum Automobile Propre. Merci de nous rejoindre.

Impeccable 👍 Merci pour la réponse. Quand j'aurai cessé de Gzité 😁 et sauté la pas je n'aurais pu qu'à étudier ça de près. Sur mon Tiguan j'avais pris l'option d'origine qui permet de tirer environ 150 W. en 220 V pour le cas où... mais je ne m'en suis jamais servi... même pas essayé 🙄 C'est vraiment gadget parce qu'en plus il faut laisser tourner le moteur mais ça ne coutait pas une fortune non plus. D'autant moins d’intérêt qu’aujourd’hui j'ai pas mal d'outils et utilitaires LIDDL qui fonctionnent très bien "sans fil" avec leurs batteries 20 v.

Si tu remplaces du fossile par de l'électricité (si possible nucléaire), c'est tout bénéf. Par contre, je pense qu'il faut continuer à économiser et ce même l'électricité tant que possible. On ne va quand même pas faire des ronds avec nos VE pour consommer plus d'élec! 😃

Hello, Je déterre un peu ce topic, je recherche des barre de toit compatible pour pas trop cher car ce sera vraiment pour des utilisations très occasionnelles (et il s'agit d'une voiture de fonction donc je ne les garderai pas plus de 4 ans ) Des idées de références ? Merci !

Je ne connais pas spécialement le mode de fonctionnement de l'Inster mais sur d'autre véhicule de chez HKM, il y a effectivement un mode de conditionnement de la batterie qui s'active lorsque l'habitacle est conditionné. J'en parlais ici sur un sujet des Ioniq 5. Je me souviens en avoir discuter avec @dan11 sur un des sujets de l'Inster qui indiquait (de mémoire), que sans la pompe à chaleur théoriquement tu ne devrais pas avoir ce fonctionnement de mise à température de la batterie.

T'as pas de chance. J'ai eu pas mal de Stellantis : jamais eu ce défaut de gonflage coussin lombaire

Pareil pour moi la mienne n'a même pas 80000 km de 2018 S75D , il me proposait à peine 20 000 euros ,il y a un mois, même pas la valeur d'un dacia spring. Comme dise les jeunes, c'es abusé... Même si j'achète un véhicule plus récent , je garde la mienne

Ils m'ont fait bonne impression en effet, ne serait-ce que parce que la personne qui s'est occupée de moi roule au quotidien en Niro EV. Il m'a donc montré à sa façon de discuter VE qu'il était un minimum au courant. Je pense qu'à l'autre concession, ils sont plutôt pro-thermiques, les VE les emmerdent... 😇

Même problème. J'ai besoin d'un VPN car j'accède au réseau du travail avec mon téléphone. Dans mon cas, c'est imposé par la boîte : celui inclus dans MS Defender.

C'est souvent écrit dans les RCT : s'il n'y a pas d'enregistrement, de mise en évidence du défaut, pas de prise en charge. Merci pour les nouvelles, ça a l'air de repartir dans le bon sens avec cette autre concession.

C'est une possibilité. Néanmoins, c'est durant les jours bleus, où théoriquement, le réseau est disponible, que j'ai constaté ça. Durant les jours rouges, c'était admirablement stable. Mais ça expliquerait pourquoi je remarque ce phénomène de manière aléatoire. Ce jour là, j'ai passé la soirée à jouer à l'ordi, appareil généralement sensible aux variations de tension et plus encore aux micro-coupures, sans constater de baisses de performances ou de signes audibles d'une alim à la peine.

J'ai lu que Tesla a prévu d'investir 1 milliard pour produire les batteries sur place.

Merci pour ce retour, je crois avoir le récit de ton périple jusqu'au Portugal sur le forum effectivement. J'ai conscience de devoir changer mes habitudes. On a fait Barcelone Quimper il y a deux mois, au retour ma femme a fait un relais de 4 heures, pour la première fois avec le drive assist, elle a pas vu le temps passer. Je ferai l'essai sur l'aller retour en région parisienne. S'il fait rouler à 120 et charger moins longtemps ça peut être une alternative aussi, bien que 120 sur les 3 voies c'est pratique.

À confirmer quand même que cela sera/restera sans engagement et que tu pourras effectivement le prendre que juillet-août par exemple.

MAJ de l appli téléphone début de semaine et depuis ma voiture reconnait quand je suis chez moi; et me propose enfin de recharger à mes horaires préréfés plus que recharge immediate. bizarre quemaj de l appli joue sur la voiture mais en tout cas c est bcp plus simple.

réponse rapide : oui réponse longue : la conso moyenne sur autoroute (à 130 km/h bien chargé) est d'environ 21 kWh/100 km La batterie fait 77 kWh. Si tu fais du 100-10%, soit 90% tu as 69 kWh à ta disposition soit 328 km (pour la première étape). Si tu fais du 80%-10% soit 70% tu as 54 kWh à ta disposition, soit 257 km (pour les étapes suivantes). Donc oui, aucun souci pour rouler pendant 2 heures sur autoroute remarque : sur un trajet donné si tu dois consommer 100 kW que tu fasses 2 recharges de 50 kW ou 3 recharges de 33 kW ça changera très peu le temps de voyage total car le temps de recharge total est le même* (du moment que tu commences en dessous de 30% pour avoir la bonne vitesse de recharge). La seule différence c'est qu'avec 3 recharges tu rajoutes pour la recharge supplémentaire quelques minutes pour aller à la borne, te brancher, te débrancher, et quitter la borne, soit 5 minutes tout au plus. Donc je préfère plutôt aller me recharger vers 20 ou 25% plutôt que 7 ou 10%, en cas de pépin à la borne, quitte à faire 1 arrêt en plus (et des recharges légèrement plus courtes). Et ça ne change pas grand chose au temps total. Et c'est très reposant de faire des pauses toutes les 1h45 (par exemple). Testé et approuvé lors de notre road-trip de 4000 km A/R cet été vers le sud du Portugal et l'Espagne : je n'ai jamais autant conduit (jusqu'à 11h dans la journée) tout en étant aussi reposé et détendu à l'arrivée. *Si on table sur une vitesse de 100 kW, tu auras 1 heure de recharge à faire, que tu peux donc répartir en 2 charges de 30 minutes ou 3 charges de 20 minutes. En comptant le temps hors charge pour aller/revenir et brancher/débrancher ça ne change pas grand chose au temps total en pause (rajouter 2*5 minutes avec 2 recharges, donc 1h10 ou 3*5 minutes avec 3 recharges, donc 1h15)

Et cela fonctionne très bien sur nos ordinateurs roulants. Faire un reboot du multimédia et/ou des calculateurs via la B12V est presque un impératif.

Non, je ne pense pas. Tesla a commencé à exporter des Model Y vers le Canada et j'ai vu qu'ils prévoient aussi d'y construire une version modifiée du Semi pour l'Europe. J'ai également vu passer récemment un article disant que Tesla prévoyait à nouveau de démarrer la production de cellules de batterie à Berlin.

Bonjour à tous Découverte de ce petit forum bien intéressant Cordialement

Je suppose que le technicien l'a fait à la valise en même temps que la révision