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Est-ce que c'est possible de connaitre le SOH que tu avais à 425Kkms ?

pas sûr d'avoir exactement le même problème mais de mon côté aléatoirement, les boutons du commodos ne réagissent plus de la manière attendue: le bouton reste fonctionnel car quand il y a appui une action se passe mais elle ne correspond pas forcément au bouton. Quand cela arrive le bouton en bas du bouton + et - du régulateur a le meme effet que le bouton -. ( Situation qui arrive le plus souvent) Et cela vaut pour tout les boutons où l'appui du bouton créé l'action de celui du haut. Souvent ce n'est que coté droit mais ca m'est déjà arrivé coté gauche. Pour l'instant le remede qui fonctionne est un coup sec sous la cloche du volant ...

Non mais tu crois encore au père noel ? Pour l'instant c'est du blabla pour faire oublier leur retard technologique sur ce point. Et c'est le seul véhicule du marché sans capteur de pluie fonctionnel et sans capteur de distance efficace pour se garer. Alors l'avance technologique, elle est toute relative !

Après c'est pas non plus des voitures pour ce genre de conduite...

J'ai regardé tout ça de près depuis quelques semaines. L'étalonnage de distance ne concerne que la sensibilité de la détection pour ouverture et fermeture des poignées. La connexion BT ou plus précisément Bluetooth Low Energy qui est utilisé pour la connexion téléphone véhicule est bien plus lointaine: j'ai déjà pu observer sur un parking que le statut connecté s'affichait à plus de 50m. Clairement dans ma chambre avec 2 murs qui me séparent du véhicule à environ 15m, je suis connecté. Ma solution qui semble fonctionner : l'utilisation de routines sur mon téléphone Android (sur Apple ça a un autre nom, je ne sais plus lequel, pas testé). J'ai une routine qui coupe ma connexion BT quand le téléphone se connecte au WiFi avec une puissance d'au moins 3 sur 4. Si la puissance baisse (sortie de la maison), la routine stoppe et le BT se reconnecte. Il faut parfois réveiller l'appli pour que la détection ouverture poignée fonctionne. Si je veux utiliser mon BT à ma maison (écouteurs sans fil), je réactive manuellement le BT (1 clic). J'ai mis une 2eme routine reprenant les conditions de la 1ere plus déclenchement à 1h du matin de la coupure BT (en cas d'oubli de couper manuellement le BT le soir après écouteurs). Tout ça est encore en cours de test, mais je vois clairement que mon vampire drain sur la recharge ponctuelle de la batterie 12V est passé d'environ 0.8 kwh/j à 0.1 ou 0.2 kwh/j. Sur 1 an ça fait la différence!

Ma compagne est conductrice principale, elle a la clé avec ouverture automatique en bluetooth, réglée sur la distance minimale. Moi je suis conducteur secondaire donc je dois toujours ouvrir ou fermer manuellement via l'application. Ben ça change rien :/ la voiture détecte des ouvertures de façon complètement aléatoire, et elle reste définitivement connectée aux téléphones (la journée ça alterne entre le téléphone de ma compagne et le mien, on a les notifications "Non connecté" / "Connecté" sur un téléphone puis l'autre). A moins d'aller garer la voiture au bout de l'allée je suis pas certain qu'on ai une solution

Bizarre ce SOH si tôt, tu recharges comment ?

Si seulement ça lui apprenait à les bonnes limitations de vitesse au lieu du n’importe quoi actuel…

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A41 (Aire de Mouxy). Ionity continue de rajouter des bornes là où il y avait des réservations prévues, faute de pouvoir faire mieux pour le moment (contrats, etc.) 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement terminé de 2 stations Ionity sur l'A11 (Aire de Parcé sur Sarthe). Ionity continue de rajouter des bornes là où il y avait des réservations prévues, faute de pouvoir faire mieux pour le moment (contrats, etc.) 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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Je reviens de l’entretien, la voiture a 3,5 ans et 53000 km, SOH de 96,6%. En passant, on m’a dit que le ICCU est maintenant garanti 15 ans.

Je viens de faire ma deuxième révision : 342 EUR, comme la première.

Toujours plusieurs années d'avance chez Tesla, c'est pour ça qu'on adore cette marque

J'ajoute ma pierre a l'édifice avec une model 3 SR+ de mars 2021, 140 000km qui affiche le message bms_a079 depuis une semaine. Avec scan my tesla 758 cycles de charges, SOH de 78% donc pas top déjà. Du jour au lendemain aucun signes avant coureur. La prise en charge de tesla est moyenne, avec un rendez vous deux semaines après le signalement, et une voiture qui ne recharge plus du tout, et une alerte permanente quand on roule. Et pas de voiture de prêt garantie ni maintenant ni pendant les réparations, le service n'est pas a la hauteur pour une voiture quand même a 44 000 € a l'époque sans les aides. Du coup je rejoins les interrogations de Fread : remplacement par un pack reconditionné sous garantie ok, mais si cette batterie NCA de 55,4 kwh sur la SR+ est faiblarde, est ce que ce n' est pas un pansement sur jambe de bois ? La "nouvelle" va tenir 5 ans de plus et dans 5 ans on la change a nouveau ? Mais dans 5 ans les batteries reconditionnée NCA auront 11 ans, donc c'est un pari a 8000€ le prochain changement ? La garantie de la batterie n'est pas prolongée, donc ma "nouvelle" batterie sera garantie 20 000km, donc à peu près sûr que si elle est défaillante à nouveau je paierai la prochaine. Pourquoi pas de passage sur LFP comme Canada et US avant les droit de douane/intérdiction sur batterie chinoise ? Oui faut changer la carte grise / suspension mais bon ça fiabilise la voiture pour un moment ? Oui il faut refaire la carte grise etc mais bon, est ce qu'avec nos batteries NCA on est pas dans une voiture qui a long terme est condamnée ? Durée de vie 10 ans max dans ces conditions ? Voilà désolé c'est un peu long mais je suis un peu inquiet sur l'avenir de cette model 3 qui est une super voiture, en dehors de sa batterie 😁

Pas pratique les deux portes, même pour tous les jours sans utiliser les portes arrière les portes avant sont bien trop grandes Regarde du côté des nouvelles chinoises surtout la bouvelle Byd seagull ou Geely E2, Chery Q, MG Go

Oui c'est ça en hiver sur autoroute, tu fais entre 100 et 120 km

A priori Xpeng France a opté pour la version ultra en Rwd et awd alors que pas mal de pays n'ont la version Ultra qu'à la condition d'acheter la awd.

Dans la mienne il s'agit du mode "Contact" qui utilise la batterie de traction lors d'un stationnement prolongé. Je n'ai jamais compris ce terme par contre :D

Compte tenu de l'engouement actuel pour les VE d'occasion tu as tout intérêt à faire chiffrer en \\ la reprise par ailleurs.

Il faut régler la distance voiture/téléphone via l'étalonnage au plus court si le téléphone demeure proche de la voiture voiture. L'application tourne en arrière plan sur le téléphone donc ça pompe aussi la batterie de celui ci (avec les dernières maj c'est beaucoup plus faible)

Lorsque je suis allé chercher mon Alpine, j'ai connecté mon application MyAlpine à la voiture. Une fois rentré chez moi, j'ai ouvert l'application et j'ai reçu une notification m'indiquant que je pouvais avoir gratuitement accès au Wi-Fi de la voiture (jusque 2GB /mois pour 5 ans) et l’appli me demandait si je souhaitais l'activer. Je l'ai fait et j'ai dû scanner mon passeport et enregistrer la reconnaissance faciale. Le système a confirmé que tout s'était bien passé et que l'activation pouvait prendre jusqu'à 48 heures. Or, une semaine plus tard, le Wi-Fi n'est toujours pas actif dans ma voiture (voir photo). Mon concessionnaire ignore également la raison de ce problème. Quand j’ouvre « connection » dans la voiture on voit que je suis connecté au server Alpine, mais a coté de la croix rouge il y a marqué: « Abonnement désactivé pour emploi d’applications ». Si je clique dessus, rien se passe et non plus sur la bouton en bas ou il y marqué « Activer le Service » Quelqu'un pourrait-il m'aider ? (Dans ma Megane j’avais droit a 6 mois Wifi voiture, que je pouvais prolonger après par abonnement chez « Orange on the move », mais il parait qu’ici pour l’Alpine j’ai droit a 5 ans, mais il faut pouvoir l’activer dans la voiture)

Et bien tant mieux si tout est revenu à la normale , bonne route 👍

Quelqu’un s’est il fait reprendre un véhicule ? Les propositions de reprises sont elles concurrentielles ? Vu que l’objectif est vraiment d’attaquer le marché avec ce modèle, s’ils veulent en vendre ils ont tout intérêt… M’est d’avis qu’on est sur la phase de lancement et que les remises plus intéressantes viendront plus tard une fois l’engouement de la sortie passé, bref soyons pressés d’attendre quoi..

1er Bug au bout d'une quarantaine de Km sur un trajet de 650 km: Affichage de la lecture des panneaux en retard de plusieurs minutes par rapport à la position du véhicule sur le combinés instruments et l'ATH. Travel assit et assistance de dépassement restant opérationnel tout le trajet, Gps ok (reboot tablette et deux arrêts recharge sans effet ) Le système a continué à ce dégrader : touches du volant inopérantes pour changer d'affichage sur ATH et le combiné d'instrument et pareil pour la touche de fonction des assistances à la conduite, la voiture reste bloquée sur travel assist. Aucun message d'erreur sur le statut de l'ID3 Arrivé à destination, je ferme le véhicule et je constate au bout de 30 minutes que toutes les fonctions sont de nouveau opérationnelles. 2eme bug après la première recharge Décalage du GPS de plus de 500 km et plus de lecture de panneaux avec messages d'alertes sur le combinés d'instrument et sur le satut du véhicule (reboots tablette inopérants) Résolu en retirant le fusible F19 lors de le seconde recharge. Depuis mon ID3 refonctionne parfaitement, elle est en 5.6.