Toute l’activité

A mon avis non ! mais je suis abonné donc sûr de rien. Oui bien sûr, mais même la pompe à chaleur consomme de l'énergie, cela fait au moins 2 mois que je roule en AC off, sans souci particulier et mes consommations qui ont été plus fortes que les années précédentes sur petit trajets sur E208 ont enfin retrouvé des valeurs moins basses, sur long trajet en E3008, comme d'habitude cela a finalement peu d'effet la PAC joue parfaitement son rôle par forte chaleur. En revanche, il faut éviter de mettre la CLIM off et même AC off lorsque l'on fait une recharge rapide, car la batterie a besoin de refroidissement sinon la puissance de recharge chute drastiquement et il semble que le conflit éventuel avec l'habitacle n'est pas (correctement ?) géré par la voiture (il me semble en avoir déjà parlé quelque part sur ce forum)

Merci pour ce retour. Ce qui m'intéresse dans le choix de l'unité de pression des pneus c'est d'avoir accès aux kPa (davantage de précision pour équilibrer les trains et visualiser une fuite lente).

Nouvelle vidéo du Choucroute Garage : Un point que je n'avais pas relevé dans la vidéo de Top Gear postée plus haut : la puissance de la version de base (dépourvue de l'aspirateur et des propulseurs) serait de 800 kW au lieu de 1 MW présenté à la presse pour les 3 versions plus ou moins exotiques (soit une différence de 200 kW, environ la puissance d'une Model 3 de base). The Choucroute Garage se demande in fine, si ce roadster 3, qui semble plus bricolé que le roadster 2 initial, sera effectivement un jour produit....

Toujours pas livré, la voiture est fabriquée depuis le mois d'août apparemment et était toujours en Allemagne la semaine dernière. Mercedes ne peut pas me donner de date... Je leur laisse jusqu'au 15 novembre avant d'annuler. La hype et descendue, je n'en veux plus honnêtement, et vais repartir sur tout autre chose si elle n'arrive pas.

J’aime bien le Juke en général mais pour moi, le nouveau est un peu too much dans les polygones.

Superbe. Elle est vraiment chouette en blanc cette voiture.

Euh... Affirmations fausses pour les Renault ! Renault a de la régén même à 100% en descente ou batterie froide car il y a un buffer haut (et bas) utilisable. Les disques des Renault ne s'oxident pas si on roule car la régén est toujours accompagnée d'une "préparation" des plaquettes qui viennent se coller aux disques sans force appliquée afin d'éviter l'oxydation et l'humidité (et éliminer l'effet de seuil au passage du freinage aux plaquettes) 😉

Vous ferez une séance de formation au Tech MG, n'oubliez pas de facturer ;-)

D'ailleurs la maj one pedal n'apparaît pas dans la liste des maj

Un gros doute sur l'effectivité du remplacement du liquide de refroidissement. Non apparent dans la liste des actions réalisées avec Temps et PU HT...

Oui ça le fait à beaucoup de monde. Je sais pas si c’est un bug . Mais moi, j’attends 2 ou 3 minutes après le démarrage pour l’enclencher. et là c’est immédiat. Sinon pour qu’il soit déjà chauffant, c’est peut-être que tu as lancé le préconditionnement de la voiture.

Un conseil.. change de concessionnaire (voire de réseau)

Idem pour moi sur ma Megane EV60 Techno Optimum Charge produite en mars 2023 livrée en mai 😉... Pour l'instant pas plus de bugs qu'avant mais j'ai roulé que 1 A/R depuis ce week-end ! 🎉

Je suis pas mal le forum mabmw, quand même pas mal de soucis sur l'ix3 entre les bugs logiciels et physiques mais niveaux livraison RAS. Visiblement c'est pas simple les nouveaux modèles.

Pourquoi cette agressivité envers Xixou ? Il ne donne qu'une information complémentaire. Le garage existe bien (pour avoir été dans le même quand j'avais mon Ioniq), c'est un concessionnaire officiel et les charges en Belgique ne sont pas plus faibles, au contraire... Même la TVA est plus élevée puisqu'à 21%. Par crainte de la même panne sur mon Ioniq, je m'étais aussi renseigné sur le prix du remplacement et on m'avait annoncé entre 3.000 et 4.000€. Au final, je m'en suis débarrassé pour d'autres problèmes.

Merci @Capfile , j'ai pu constater que comme toi (aussi chez GdB) mes horaires ne changeront pas a priori entre l'été et l'hiver.

Oui, c'est à environ 18Km, une vingtaine de minutes aller quand ça roule bien. Pas super pratique quand Electra est à cinq minutes. Vais relancer le syndic pour les bornes dans la copro.

Pas seulement, il faut aussi que la 4 jantes soient prévus pour supporter officiellement le poids max de la voiture (poids total maximal indiqué sur la carte grise donc inclus sa charge maxi autorisée). Si tes jantes de model 3 sont assez vieilles (les 1eres model3 étaient plus legeres) : elles ont une limite de poids trop basse pour satisfaire le point précédent.

Non loin de Strasbourg, sur le route de Colmar, il y a une station 4x150kw à quelques kms. En ville le 50 kw est souvent privilégié car on peut occuper son temps ailleurs (temps masqué). Mais la grosse majorité est quand même des bornes rapides. Ah oui moins bien fourni, c'est sûr, mais j'ai fait une simulation de trajets pour mes futurs vacances et j'ai vu que je pourrai facilement me ravitailler chez eux et sans stresser sur les distances. En plus il y a le cashback, donc ce coup-ci je changerai pour voir. Et si trop déçu je suis, alors je reviendrai à Electra.

oui pour être dans les clou il faudrait utiliser des pneus 4 saisons....

Voilà, ma belle est arrivée ! Vu qu’elle remplace un C-HR, on n’est pas dépaysés au niveau ergonomie, c’est nettement plus agréable pour les passagers AR et ça pousse fort ;) C’est forcément plus typé confort que mon EV6. Difficile d’en dire plus maintenant mais demain je la teste sur 14O km.

Ca doit dépendre des régions

Dans l'Europe, il y a du bon et du moins bon, ce qui m'étonne toujours c'est cette volonté de ne pas exploiter les avantages de cette structure pour rationaliser et simplifier quantités de petites choses qui pourraient nous simplifier la vie. Une homologation européenne par exemple, un fichier central des immatriculations, des plaques d'immatriculation communes, un marché européen des véhicules, des normes électriques communes, des bornes de recharges toutes à la même norme, et quantités de choses qui nous permettraient d'avoir encore plus de choses en commun.

Entretien des 150 000 fait à Laval chez GCA, les prix ont explosés. On est passé de 289€ à plus de 500€ pour le "petit" entretien. Sur la facture la différence que je vois est la main d'oeuvre qui ne semblait pas facturée jusque là et intégrée dans le forfait. J'ai eu 20 de remise grace à une campagne GCA en cours mais je trouve cela très très cher, on arrive aux niveaux des entretiens chez Porsche. La révision des 180 000km est annoncée à 760€ contre 459 pour celle des 120 000km. Je n'arrive pas à expliquer la hausse de prix si importante au point ou j'imagine même un bug logiciel. Je leur en reparlerais fin de mois quand ej changerais les ceintures.