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Si c'est exceptionnel, il vaudra beaucoup mieux accepter une recharge supplémentaire de temps à autre. Ce sera beaucoup plus économique et beaucoup moins prédateur sur les ressources limitées de la planète

Bonjour, j'ai le modèle Elroq sportline 60 (59) kwh. Le logiciel actuel est 5.4.4, et je te confirme qu'il y'a déjà beaucoup de bugs : Pas de reconnaissance du téléphone 1 fois sur 2, Écran qui freeze, déconnexion du téléphone en enclenchant la marche arrière, ou l'orque les radars de proximité sonnent, ça devient pénible au quotidien. Mais jamais de distorsion des haut parleurs, ni de problèmes de démarrage de la voiture.

Tadammmmm ! Voiture récupérée le... 11 septembre (c'est donc n'importe quoi niveau livraison pour un véhicule..."sur stock") pour une commande le 30 juin ! Je vous mets mes premières impressions. J'avoue ne pas me prendre la tête, c'est un copier/coller de ce que j'ai posté ailleurs... Modèle : Subaru Uncharted 2XPERIENCE Petit arrêt pendant le retour (elle a beaucoup intrigué sur le parking et certaines personnes ont fait le tour pour voir ) A destination ! Alors, ça s'est très bien passé, le vendeur avait vraisemblablement tout bien préparé pour ne rien oublier dans les papiers et pour que tout se passe le mieux possible. Donc, sur ce point, il a été pro (donc c'est à noter). Je ne me souviens plus de ce qui était compris dans la livraison, mais j'avais fait sauter le pack livraison à 700 balles dans lequel de mémoire, il y avait le kit d'urgence (le fameux gilet jaune et son triangle assorti) et les tapis. Que j'ai donc eu dans le véhicule. Le plein était fait, c'est la moindre des choses, mais bon, là aussi c'est inscrit dans le pack et la loi oblige juste à mettre 10€ de carburants si mes souvenirs sont bons (quoique pour une électrique avec 72Kwh utiles, on ne doit pas être loin du plein). Premières impressions très positives qui confirment le test de.. juin (oula non, pas parler de ça, ça va m'énerver). Petite précision, c'est ma femme qui conduisait... je me suis pété la cheville début septembre . Ressenti conduite sur route La voiture est bien posée au sol (bon vu le poids...), ça pompe un peu sur route dégradée mais rien de rédhibitoire. Les dos d'ânes et autres pavés que nous avons testés sont vraiment bien filtrés. Sur autoroute, nationales et route en bon état on a vraiment apprécié, c'est vraiment très confortable (oui je le redis parce que ça nous a marqué sur la totalité du trajet). Les bruits de roulements sont contenus. Quelques bruits d'airs mais suffisamment maîtrisés pour ne pas gâcher le plaisir, franchement très agréable. La direction est plus directe que sur le Mitsubishi, ce qui n'est pas difficile... et plus agréable selon la conductrice en cheffe ! La régénération avec les palettes est plutôt bonne si on compare à notre ancien PHEV. Pas de OnePedal mais comme on ne l'a jamais eu...ça ne manque pas. Ca pousse bien, même si ça n'est pas le 4x4. Aucun problème d'insertion ni de relance. T'appuies, tu t'envoles Confort Intérieur Sièges confortables bien que l'assise soit un peu plus courte que sur le Mitsu (perso je préférais l'assise un peu plus longue). Par contre la position de conduite pour madame est pour l'instant moins confortable. L'âge aidant elle a besoin de conduire assez 'droit' façon camion et il semble que les sièges de la Subaru montent moins par rapport au plancher et l'assise semble moins horizontale quand ils sont montés au max. A voir dans la durée mais elle n'a pas trouvé de position satisfaisante pour le moment. C'est dommage, sur la Mitsubishi ça avait été instantané, mais c'était plus camionnette. Sur route... silence, ça me rappelle la première fois que j'ai roulé en électrique avec ma première Prius+ et qu'on avait comparé la sensation à un tapis volant... sauf que là c'est tout le temps. C'est spacieux à l'avant (on est plus que deux, donc c'est royal). L'absence de boîte à gant ne nous gène pas, chacun verra ce point en fonction du bor...zar qu'il emmène dans sa voiture. Par contre côté passager on se retrouve avec une sensation d'espace impressionnante sans cette boîte à gants. La finition est correcte... c'est comme du Toyota, ça ne flatte pas particulièrement les sens (le petit jonc cuivré sur le tableau de bord est quand même sympa) mais ça semble bien construit. La sono est plutôt bonne, on entendait bien France Musique y-compris sur autoroute... ce qui n'a pas toujours été le cas. A tester plus profondément, on a quand même un caisson dans le coffre, il va bien falloir le faire chanter à un moment La forme du volant de la Subaru avec deux plats est pratique pour bien voir l'écran des compteurs qui est plutôt réussi et lisible. La distance est bien vue et se situe entre les compteurs traditionnels et une vision tête haute. Rien à dire côté conductrice qui a trouvé ça pas mal, bien que parfois écrit un peu petit. Aides à la conduite La conductrice n'aimant pas trop se faire conduire, en général elle n'utilise que le limiteur de vitesse. Après quelques tâtonnements : "c'est bien foutu, quand tu as compris, c'est pratique". Le maintien dans la voie fonctionne bien sans violenter, encore un bon point. La lecture des panneaux est... un peu à la ramasse (on a trouvé que c'était moins bien que le Mitsu), par contre quand ça marche c'est bien foutu. Pour le reste, je testerai quand je pourrai conduire Plein de trucs à regarder sur les réglages (le bouquin fait 900 pages !), les bips ne sont pas très envahissants et plutôt discrets donc là encore bon point. La Conso Sur 170kms de trajet retour, nous avons terminé à 73% de batterie avec 70kms d'autoroute, le reste en nationale, départementales des petites routes. Conso moyenne annoncée par l'ordinateur de bord 14,4Kwh, sachant que madame s'est amusée à vraiment faire du 130 et à ne pas faire spécialement attention à sa conduite (bon après on conduit des hybrides et hybrides rechargeables depuis plus de 15 ans). En synthèse pour ce premier tour de roues Ca s'annonce bien, sous réserve que madame trouve une position de conduite qui convienne. On verra les consos sur grands trajets autoroutiers (on fait 6-8 voyages par an de plus de 500kms et on fait déjà des pauses toutes les 2h à peu près), mais en usage quotidien urbain/péri-urbain je pense que ça va être génial. On a juste un gout amer sur l'expérience client qui ne donne pas envie, pour le moment, de parler positivement de la marque, même si le véhicule semble très bien. Voilà pour ces premières impressions ! Les questions sont ouvertes... et moi je retourne à la lecture du manuel @Modérateurs : je me permets de squatter ici... le Subaru et le CHR+ étant très proches, et Subaru n'ayant pas de forum dédié !

Bonjour, Même avis que @bambou le bouchon en lui même ne semble pas être a l'origine mais être une victime d'un dépôt de produit, tout au moins a ce qu'il est possible de voir sur une photo. Le démonter, regarder l'état du joint, le nettoyer, puis vérifier ces prochains jours.

On est de plus en plus proche de la fin des voitures thermiques au moins dans la ventes des véhicules neufs. Bien sûr les voitures électriques vont les remplacer mais pas nécessairement totalement. Le modèle de la voiture personnelle en prend déjà un coup en ville avec les voitures autonomes qui arrivent. Mais demain nos villes auront elles encore des voitures ? Pas certains, enfin pas toutes. Pour ceux qui connaissent Singapour il y a bien quelques voitures mais rapporter à la population des 6 millions d’habitants elles font tout juste de la figuration. Alors c’est la ville Utrecht qui va construire un cartier de 12 000 habitants sans voiture où presque mais pas sans vélos 😁. À Utrecht, un quartier sans voitures sort de terre

Je viens de commander (23/9), livraison annoncée le 18 décembre, soit un peu moins de 3 mois.

Non, ce n'est pas 30%. Les données chiffrées récentes indiquent un TCO inférieur de 13 à 20%.

Nous avons une fenêtre exceptionnelle pour accélérer l’électrification

En tout cas mon bouchon est nickel. Je pense que c'est quelqu'un qui a fait tomber des gouttes lors d'un changement de liquide. Genre le liquide de frein, qui est être aggressif.

Je viens de vendre ma Tesla, j’en ai profité de donner l’information a l’heureux nouveau propriétaire qu’il avait deux moyens pour maintenir l’autonomie du côté de la température de la batterie. La première c’est pour la recharge en indiquant l’heure de départ pour la recharge se déclenche à l’horaire optimum afin que la fin de la recharge se termine à l’heure du départ programmée. La recharge augmentant la température de la batterie. L’autre c’est le préchauffage de la batteries et de l’habitacle. Sur notre vielle I3 quand la voiture est branché la batterie est maintenue à une température minimal. Il y a donc différente stratégie pour optimiser nos voitures électrique… et d’en faire des véhicules très abouti.

Avec l'avantage de pouvoir charger gratuitement au bureau depuis 2 ans (merci patron), à la maison c'est ~ 2€/100 Km

Géométrique, je veux bien,mais comment repères-tu les lignes dans l'image ? Par ailleurs, imaginons que la voiture soit au centre de la voie. Si tu lui dis que tu veux être plus proche de la ligne de droite, elle retient un peu le volant, mais ensuite accepte de se décaler. Puis elle reste où tu lui as demandé d'aller.

Et puis, si on a choisis son VE sur base du plus mauvais scénario (le froid, le gel), on n'a pas une perte d'autonomie en hiver mais un gain d'autonomie en été.

Bien que cela ne concerne pas que CATL, il y a cet article qui parle d'une technique de vérification non invasive des batteries après un choc. Encore une chose qui, si elle se concrétise, devrait permettre une diminution des prix de réparation. Après un accident, ce scanner permet de vérifier l’état d’une batterie de voiture électrique sans la démonter

Petit point d’étape uniquement pour les BEV en Europe. Quand certains évoquent comme inconvénients effectivement bien réelle de l’action du froid sur les voitures électriques force est de constater que dans la réalité il y a bien d’autres réalités qui donnent des avantages aux voitures BEV. Il y a aussi quelques bonnes solutions pour réduire l’impact de la température sur l’autonomie de la voiture. nos amis Belges sont également à la porte des 50%. Il est probable que d’ici la fin de l’année la carte évolue encore fortement.😁

Bonjour, Bonne vidéo de la vidange du réducteur c'est une intervention qui est facturée combien en concession. Merci

Du VE ? En Europe ? Ou du VE en France pour le segment ? Les précisions sont d'importance même si ça reste un exploit 😅

Ce que je veux dire c'est que à l'heure actuelle gemini ne travaille pas en ayant la capacité de modifier le fonctionnement de Maps. Soit il crée son itinéraire tout seul sur base statistique et des données dispo sur le Web (sans utiliser le moteur de calcul et les données véhicule de Maps) sur base de ton prompt et envoie les points d'arrêts dans Maps (seul "import" possible à l'heure actuelle). Soit il règle (en replaçant ton doigt) les filtres existants dans Maps et ajoute la destination (comme tu le ferais). Dans le premier cas, tu as un itinéraire digne des planificateurs des marques de bornes ou au mieux d'un chargemap non connecté à l'auto (je ne pense pas que les données accessibles et libre de droits soient au niveau d'un abrp) qui ne tient pas du tout compte de ton véhicule et des bouchons. Dans le 2e, tu obtient strictement la même chose que si tu l'avais fait à la main avec les mêmes limitations intrinsèques à Maps (pas d'info sur les commodités, certains réseau de borne non filtrables, pas de prise en compte d'un attelage,...). Pour résumer, Gemini n'est pas encore capable d'accéder et d'utiliser des morceaux (du moteur de recherche/calcul) de Maps ou d'y injecter des filtres inexistants. Il faudrait créer un Gem et que Maps soit ouvert aux agents. (d'après mon niveau d'expérience des IA que j'utilise au boulot)

Consommations sur autoroute régulateur 133 km/h. A9/ A61 le matin 21° léger vent de face. A61/A9 fin d'après-midi 28° pratiquement pas de vent. Circulation fluide dans les 2 cas.

j'ai envoyé le lien du topic à la société de covering, je pense qu'ils pourront trouver une solution, mais là je ne pourrais rien tester avant de déposer la voiture, mon fils récupère la voiture Mercredi après-midi et je la dépose à la première heure le jeudi matin. Par la suite je vais me pencher dessus, tester et je ferais un retour si je trouve quelque chose ;)

Tu peux toujours vérifier le serrage des fils dans les portes fusibles (j' ai une vieille installation) quand le chauffe eau déclenché en heure creuse ça disjoncter. https://youtube.com/shorts/3du-4dfuAH4?is=svfJSANf_gQfjmYr

Ma 4L v2 a plus de 60k km Avec les mises à jours, les ADA se sont adoucies. Mais j’ai toujours un ou deux freinages fantômes par mois.

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

ha oui , même sujet qu'ici ^^ j'ai posté le 15 Août et Automobile propre 2 jours après et c'est tant mieux car c'est une info importante à savoir pour tous !!!!

@gidu, qu'appelez vous "MG4 Connect" ? Je connais par contre l'application MG ISmart mais elle ne permet ne régler que le préchauffage habitacle, la charge, la climatisation, etc.....