Toute l’activité

Désolé je n'avais pas encore pris le temps de venir donner des nouvelles. Finalement je n'ai réglé "que" 430€. Ce que je trouve toujours énorme. La voiture n'a même pas été lavée. Avant la prochaine révision, je me renseignerai par téléphone auprès de plusieurs garages pour connaitre le tarif. J'ai quand même envie de garder ma Ioniq38, que je trouve toujours à la page. Le SOH est à 100% à 6 ans et 80'000km. Merci le buffer. Par contre je suis allé essayer une TMY LR samedi, et pas sûr que je garde ma Ioniq5. Tesla me la reprend 22'000€. Ils m'ont confirmé que la 1ère révision est conseillée après 4-5 ans seulement.

La ioniq 3 m'intéressai depuis la présentation de la concept car, a la présentation grosse déception. Une voiture banale sur base de EV2 dans intérêt. Et il garde à donner les prix ...

Personnellement, je n'ai pas rencontré de problème avec la clim avec les fortes chaleurs.

Il faut aller voir ici :

Ah ben ça c'est nul, ils venaient à peine de le réparer avec l'ancien assistant !

J'ai ma première visite pour la restitution de la Megane le 10 juillet. Dans l'idée de ne pas trainer je regarde ce qui est disponible et donc j'ai (voir autre sujet désolé pour la pollution) Kia EV2 earth petite batterie option Harman Kardon Kia EV3 earth petite batterie sans option et chez un particulier avec environ. 10km. Kia EV4 air sans option neuve chez un concessionnaire Du coup, c'est mon avis, la EV3 même acheté chez un particulier est au top.

Un essai intéressant en Pologne (vidéo du 14 juin 2026 par Daniel GRZYB) et des mesures plutôt favorables : Température d'essai en mai 2026 : entre 20 et 27°C Distance : 993 km Temps de conduite : 8h51 Durée totale de charge sur le trajet : 39 minutes Énergie rechargée : 140 kWh Énergie totale consommée : 232 kWh Consommation aux 100 km : 22,1 kWh Vitesse moyenne : 120 km/h

Tout à fait d'accord , la 61 kWh permet de voir les choses autrement . J'ai vendu récemment un cable 22 kW a quelqu'un qui a un VE mais sans possibilité de charge à domicile , il serait heureux d'avoir une batterie avec un peu plus d'autonomie . Cela lui permettrait de n'etre pas toujours sur la corde raide , avec une certaine réserve .... D'atant plus que dans le cas EV2 ,LFP et NMC font le meme poids ,donc pas un poids sup. à trainer .. Dans mon cas ,en plus ,la batterie me permet de valoriser l'excedent solaire de mes panneaux ,qui sans la batterie serait perdu 🙂 Et pour l'hiver ,j 'attend aussi de voir ,quelle sera l'autonomie et le comportement recharge ,de ces VE livrés avec de trés petites batterie LFP. Je plains les débutants en VE ,qui risquent de se retrouver avec un véhicule qui ne correpond pas vraiment à leur espérance .

Merci pour les infos, tu pourras quand même communiquer dans la section quelle voiture pour remplacer le ioniq 5 et donner tes impressions au long cours 👍

La question initiale était sur le fait de mettre la clim pendant la recharge ou sur le fait qu'elle se coupe au bout de 10min (veille de la voiture pour sécuriser la batterie 12V)? Et oui, les coréennes ont un "mode utilitaire" qui permet de laisser le contact mis en forçant la charge de la batterie 12V a partir de la batterie de traction... Sur la Mégane, il faut lancer une video YouTube via Vivaldi ou alors toucher l'écran toutes les 5 min pour pas qu'il s'éteigne (il y a déjà quelques sujet d'ouvert sur ce fonctionnement si c'était la question initiale qui a sans doute) . Mais comme dis, en 2022 il y avait cette procédure (jamais testé):

Je n'ai pas eu l'occasion / le temps de vérifier en fin de journée mais je viens de le faire à l'instant après une recharge de 3h30 à domicile en 16A garé en plein soleil. En gros, pour un véhicule garé au soleil depuis ce matin, avec une température de plus de 30° et jusqu'à 35 actuellement, la batterie n'a pas dépassé les presques 31°C. Le système de gestion électronique (ECU PCB) a bien chauffé pendant la recharge (44°C) L'habitacle quand à lui à atteint les 48°C (pourtant un véhicule gris clair). Finalement le truc le plus chaud pendant la recharge aura été mon chargeur 16A placé en plein soleil et plutôt à l'abri du vent (mais pas trop le choix du moment de charge aujourd'hui) mais j'imagine que @Riri n'est pas concerné par ce point là.

Je continu de penser a des failles de sécurité lié a une version Android trop ancienne du téléphone qui fais bloquer l'appli kia... Il me semble avoir dut réaccepter les conditions générales il y a 10 jours sur la voiture et l'app iPhone, il n'est donc pas exclu qu'ils imposent des correctifs de sécurité pour ne pas se faire pirater... L'app Renault... Ca fait que 3 semaines que j'ai mon EV4 et je sort de 3ans et demi avec une Renault Merguez E-tech, l'app Renault est de loin pas une référence pour moi...

Autre constat lors d’un voyage, le widget météo de la vue principale de l’écran infodivertissement ne mettait pas à jour les endroits qu’on traversait ! La ville de départ est restée en permanence…

Avec mon G6 LR, dit 2026, c’est entre 22 et 24 (vent, accélération, …) au 100 km : voyages fréquents entre Paris et la Bretagne (jusqu’au péage, au-delà plus d’autoroute, c’est 110km/h) Utilisation avec régulateur calé sur 133 km/h, mais parfois avec des bonnes accélérations, pour doubler ou m’éloigner de groupes de véhicules plus lents. C’est assez constant et la clim est tjs activée, même si parfois cela a pu descendre à 21, je n’ai jamais constaté moins de 20 au 100km au calculateur du véhicule (avec mon mode de conduite, bien entendu) J’ai fait un voyage jusqu’en Allemagne et, sans calculé avec le même style de conduite, j’ai eu la même fourchette de consommation. C’est d’ailleurs parfait pour moi et mes pauses toutes les 2 heures, environ.

Et hard reset carrément ?

C’est possible avec mon G6 LR 2026 : chauffer ou refroidir, surtout en ce moment. Mais le top, c’est le massage ;)

L'autonomie supplémentaire c'est quand même un sacré confort dès que l'on bouge un peu, gain de temps et plus de choix dans les bornes "atteignables" en voyage. Et à la revente la grosse batterie sera plus prisée. La LFP attention l'hiver ...

La raison est simple. J'aime pas du tous le design. Je prefere moins SUV comme la KIA Ev4, Leapmotor B5 et la Tesla Model 3

Salut à tous, Je dois remplacer le joint de hayon de ma Citigo, mais mes recherches sur le web ne me trouvent que des pièces d'occasion, et ça m'embête parce que je voudrais du neuf, sur ce genre de pièce ça vaut mieux. Avez-vous une idée pour éviter d'aller payer le prix fort chez le concessionnaire ? Merci d'avance, Vince

Il y en a un qui vient d'ouvrir au Westland shopping center à Anderlecht (sud ouest de Bruxelles). Tarif intéressant entre 20h et 10h du matin. Je sens que je vais aller le tester mercredi matin.

Je l'ai acheté. Véhicule qui a un an,11.000km, 286cv, 625km wltp, 33.000 euros (prix catalogue pas loin de 54k). Je perd essentiellement la charge rapide (28 minutes le 10-80 ici), mais pour ce que ça m'a servi en 4 ans ça ne va rien changer à ma vie. Je perds aussi le one pedale mais je m'en passe sans problème. Même dimension et volume que la Ioniq, frunk en option par contre (je vois 3 modèles disponibles de 110 à 280 euros selon le volume). Je gagne le precondionnement manuel, Android auto sans fil sur les deux écrans et sur l'affichage tête haute, et plein de petits trucs genre hayon auto avec le pied, parking auto qui fonctionne etc. Et les révisions c'est tous les deux ans sans notion de kilométrage. Ca se jouait avec le Scenic, mais la garantie de 5 ans sur le véhicule a vite clos le débat. Ah j'ai oublié : je perd aussi une communauté active

Ne serais ce pas judicieux de surgonfler, à ce moment là, de 0.2. (de mémoire 2.8 et passer à 3.0) ?

@Olive Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Je reviens sur le post initial portant sur les manques de bornes. As tu pensé au maillage des McDo ? Pour ma part recharge à domicile, et lors des déplacements => Super chargeurs Tesla , en priorité. Et jamais de P.B.

Executive,juin 2021, 100.000km