de bons progrès pour cette nouvelle version 2026 - V4

de base LFP 64 kWh et surtout moteur qui gagne 100 Nm

 

retour version LR 77 kWh

 

reconduction Xpower

 

Nouvelle MG4 : qu'est-ce qui change pour la compacte électrique à prix cassé ?

 

Recharge qui passe de 140 a  154 KW

 

Nouvelle MG4 EV | MG Motor France

 

Et un essai complet ici en Anglais

 

 

Pour la version 64 c'est peu ou prou la même chose, le wltp change de 2kms par rapport à la V3. Le moteur qui gagne du couple ok, au quotidien pas sûr que ça change grand chose.
 

Le pic de recharge qui augmente c'est sur la 77 si j'ai bien compris, ce qui lui permet de recharger plus vite que les anciennes 77.

 

L'habitacle est plus sympa mais ça reste fondamentalement la même voiture.

100 Nm ca se sent direct dans les reprises

Le 13/02/2026 à 14:07, seb7788 a dit :

100 Nm ca se sent direct dans les reprises

Peut-être mais honnêtement j'ai jamais eu l'impression d'en manquer pour le moment  

Moi non plus pas de soucis mais un moteur plus rond pour des reprises plus péchu on va pas cracher dessus

On constate encore dans cette nouvelle vidéo que le temps de réaction et la réactivité de l'écran ne sont pas améliorés malgré un écran plus grand.

C'est vraiment étonnant alors que c'est un des reproches qui était régulièrement constaté depuis le début sur la MG4.

Le 14/02/2026 à 15:46, RV13 a dit :

On constate encore dans cette nouvelle vidéo que le temps de réaction et la réactivité de l'écran ne sont pas améliorés malgré un écran plus grand.

C'est vraiment étonnant alors que c'est un des reproches qui était régulièrement constaté depuis le début sur la MG4.

Ouais c'est ce que je disais sur un autre topic.
ça me tue de voir tous les journalistes dirent à quel point l'OS de la MGS5 (par exemple) est "bien meilleur" que sur la MG4 alors que c'est littéralement le même avec un coup de vernis. Ils ont changé les icônes, déplacer le menu de gauche en bas et magnifique c'est devenu incroyable aux yeux de tout le monde.

Ce qui me referait peut-être reprendre la nouvelle MG4, c'est la batterie LFP à la place de la NMC (plus secure, charge à 100%, etc) !

Moi c'est l'inverse 

La LFP n'aime pas le froid donc quand je vois tout ceux en Standard se plaindre de la surconsommation, des lenteurs de charge rapide et des soucis de régénération quand il fait moins de 10°, je suis bien content d'avoir une NMC.

 

Autre argument : les Standard ont perdus entre 5 et 8% les deux premières années de leur vie d'après les retours des propriétaires, la NMC moins de 5% sur la même période. 

Le 15/02/2026 à 20:55, Mouss87 a dit :

Moi c'est l'inverse 

La LFP n'aime pas le froid donc quand je vois tout ceux en Standard se plaindre de la surconsommation, des lenteurs de charge rapide et des soucis de régénération quand il fait moins de 10°, je suis bien content d'avoir une NMC.

 

Autre argument : les Standard ont perdus entre 5 et 8% les deux premières années de leur vie d'après les retours des propriétaires, la NMC moins de 5% sur la même période. 

Exactement la NMC est nettement moins sensible au froid se dégrade moins vite au début

après oui la LFP sur la durée tient plus de cycles par contre logiquement les nouvelles générations chargent très vite 

Tiens alors c'est ça cette MG4 au pare-choc arrière étrange, que j'ai croisée la semaine dernière sur un parking de grande surface!

Ayant une Standard en LFP, mon ressenti est que la réduction d'autonomie est en réalité plutôt lié au chauffage sans pompe à chaleur.

Sur de petits trajets, si je ne mets pas le chauffage, la conso est un peu plus haute que l'été mais pas tant que ça.

Pour moi, ce qui serait bien c'est que la version avec LFP 64kwh soit équipée d'une pompe à chaleur, ça se serait top !

Si la gamme reste logique, la 64 kWh LFP devrait conserver volant et sièges chauffants, ainsi que la PAC.

Le 15/02/2026 à 20:55, Mouss87 a dit :

Autre argument : les Standard ont perdus entre 5 et 8% les deux premières années de leur vie d'après les retours des propriétaires, la NMC moins de 5% sur la même période. 

Attention sur la dégradation : La 64 kWh NMC a tendance à rester à 100% de SOH pendant toute la première année voire même 2ans ce qui est physiquement impossible, c'est là que la dégradation est la plus importante sur n'importe quelle batterie.

 

L'explication logique est que MG tape de le buffer (qui est important sur cette version : 64kWh pour 61 kWh utiles) pour masquer la dégradation des premières années et qu'on ne sente pas de perte d'autonomie sur cette période.

 

C'est aussi ce qui explique que quand elle est neuve on peut activer le OnePedal quasiment à 100% alors qu'au bout de 2ans il faut attendre environ 85% pour avoir la regen max et pouvoir activer le OnePedal : c'est le buffer qui permet d'avoir de la regen même quand on est virtuellement à 100%, mais comme ensuite il est utilisé pour masquer la dégradation, on n'a plus cette marge qui permet la regen à 100%.

 

Sur les standard le buffer est nettement moins important (probablement pour maximiser l'autonomie WLTP) ce qui explique que la dégradation se voit dès le début et qu'il est impossible d'activer le OnePedal à 100% dès le début également.

 

Mais en réalité si on regarde la batterie complète, la capacité brute, la NMC se dégrade au moins aussi rapidement que la LFP. D'ailleurs on le voit très bien après 2ans, dès que le SOH de la NMC commence à descendre il descend aussi vite que sur la standard.

 

Pour ce qui est de la nouvelle batterie 64 kWh LFP, on ne connait pas la capacité utile mais étant donné que le WLTP n'a (quasi) pas bougé, on peut supposer qu'ils gardent la même stratégie de buffer important avec 61 kWh utiles donc probablement une dégradation très similaire à nos NMC. (voire meilleure pour ceux qui auraient l'habitude de charger à 100% régulièrement).

HS *On*

 

Comme je l'ai dis, j'ai une Luxury V1 (donc sans One Pedal) et la première année, le SoH était à 99% pour 22 kkm (juillet 2024)

Octobre 2024, j'étais à 98,5%

Décembre 2024, 98%

Entre janvier et mai 2025, plusieurs MAJ au garage avec changement du contrôleur de tension de la batteries 12V et d'une grosse MAJ du BMS, le SoH est passé de 98 à 95,4.

Et de juin 2025 à aujourd'hui, il est passé de 95,4 à 94,5 avec 52 kkm

 

Oui, le buffer haut de la MG4 NMC (2,3 kWh) permet de compenser la dégradation mais elle n'est pas uniforme chez tout le monde.

Et encore une fois, sur la même durée une LFP perd plus.

D'ailleurs, ceux qui ont une Standard de 2023 (donc plus de 2 ans) ont une dégradation de plus de 5%, peu importe les conditions 

 

J'ai vu des SoH plus élevés que la mienne (97 voire 98%) avec des kilométrages similaires ou plus élevés et encore une fois, les conditions météos ont dû jouer.

Quelques threads qui en parlent :
Standard : 

Global :

 

Quelqu'un dans le Sud avec des températures plus douces et une voiture couverte été comme hiver (garage, parking collectif couvert) doit avoir un meilleur SoH que moi aujourd'hui sur Paris.

 

HS *Off*

Le 15/02/2026 à 19:44, Gidu a dit :

Ce qui me referait peut-être reprendre la nouvelle MG4, c'est la batterie LFP à la place de la NMC (plus secure, charge à 100%, etc) !

Sur une LFP, on peut laisser la batterie chargée à 100% sans rouler plusieurs jours, sans risque pour la batterie, c'est bien ça?

A priori, oui, bien que certains le déconseillent quand même ...

Je n'ai encore jamais vu une étude montrant que les LFP pouvaient rester chargées à 100% sans dégradation accélérée.

Le 22/02/2026 à 08:28, Nemoadd a dit :

Je n'ai encore jamais vu une étude montrant que les LFP pouvaient rester chargées à 100% sans dégradation accélérée.

Si c'est exceptionnel, et sur la durée d'un week-end, par exemple, il n'y a pas de quoi paniquer, mais certes, comme pour une batterie NMC, il est préférable de rouler peu de temps après avoir rechargé à 100% ...

Effectivement, laisser une batterie LFP à 100% pendant plusieurs jours (ou semaines) de manière répétée augmente l'oxydation de l'électrolyte. C'est moins violent que sur une batterie NMC, mais c'est un facteur réel de perte de capacité prématurée.

Par contre, en LFP, la recharge à 100% est conseillée, au moins une fois par semaine, pour l'étalonnage du BMS !

Modifié 23 février23 févr. par Gidu

Perso je garde ma V2 en attendant la version avec la batterie semi solide promise.

Je sais je vais peut-être attendre.

En fait la v4 est une V2 ou V3 avec un intérieur de MG5

Le 19/02/2026 à 13:29, Mouss87 a dit :

HS *On*

Quelqu'un dans le Sud avec des températures plus douces et une voiture couverte été comme hiver (garage, parking collectif couvert) doit avoir un meilleur SoH que moi aujourd'hui sur Paris.

 

HS *Off*

Je suis du sud avec une standard. Cela fait un petit moment que je n'ai pas regardé mais la dernière fois, c'était il y a 3-4 mois, et j'étais à 89% de soh pour 90 000km d'odometre et 3 ans d'utilisation.
Je suis un petit peu déçu de a dégradation de la batterie sachant qu'on nous rabat à longueur de journée que la batterie n'est que d'environ 1-1.5% par an et que les batteries LFP sont censé être plus robuste. 
De 350km d'autonomie, je suis passé à environ 310km. Les long trajets sont de plus en plus compliqué avec cette voiture. Heureusement que je suis passé chez Tesla pour les long trajets. 

Je parlais pour une batterie NMC

Pout les LFP je ne comprends pas la dégradation

En tout cas j'ai vu une Standard avec 200 000 km, 89% de SoH

A voir pour le soh si le nombre d'années n’a finalement pas autant d'influence que les kms parcourus?

Et est ce que la voiture est exposée aux mêmes températures ?

Comme dans le sud,  et ça sera de pire en pire, les 40 degrés au soleil une partie se l'année ne vont pas accélérer la dégradation.

Pour ma part après 60kkms et bientôt 3 ans je suis à 94% et 330 kms d'autonomie. 

Dans le nord et voiture en box.

Le 19/02/2026 à 13:29, Mouss87 a dit :

HS *On*

Quelqu'un dans le Sud avec des températures plus douces et une voiture couverte été comme hiver (garage, parking collectif couvert) doit avoir un meilleur SoH que moi aujourd'hui sur Paris.

HS *Off*

En Gironde, voiture qui dort dans un garage, 22000 km, le SOH de ma 4C de 2022 était de 97% en novembre.